Morris Mini 1000 - 1971

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Diários de Bordo

Morris Mini 1000 - 1971

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Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Viva Hugo ,

Relativamente aos travões, se for para uma utilização normal , o sistema de tambores , se devidamente afinados e em perfeito funcionamento, serão suficientes .
Relativamente aos cones de suspensão é este da foto e são necessários 4 . Ver anexo 1186062

Muito obrigado Luís! :thumbs up:
Os travões então hei-de manter como saíram de fábrica.
No que diz respeito aos ditos cones, tenho de verificar se realmente o problema é daí ;)
 

Luis Antonio Cardoso

Pre-War
Premium
Portalista
Viva Hugo ,

Os cones são uma peça de substituição , poderá exigir também desgaste nos braços da suspensão que também causa algum desnível , mas vendo as fotos , os cones serão a causa mais que provável.
Cps
 
OP
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Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Boa tarde a todos,

Venho trazer mais umas pequenas novidades.
O primeiro material para o Mini já chegou:

121078620_470421687665927_5430722776164358112_n.jpg


A primeira fornada de material foi então o seguinte:

- Filtro de óleo
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Bomba de embraiagem principal:
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Bomba de embraiagem secundária:
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Bomba de travões:
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Bomba de gasolina mecânica:
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Podia ter optado por bomba de gasolina elétrica, mas a minha ideia é manter o carro o mais original possível e a mecânica não é exceção.
Também devo manter o dínamo, só irei trocar se efetivamente não for prático para o uso que pretendo dar.

Agora é altura de começar a montar este primeiro material, de forma à mecânica já ficar apta a trabalhar, se bem que antes ainda quero retirar o radiador e dar uma grande limpeza...está um nojo!

Aproveito também para deixar uma questão. Que óleo me aconselham a utilizar no Mini?

Despeço-me com uma fotografia do anfitrião juntamente de um italiano e franceses.
Podia ser perfeitamente uma fotografia de 1992:

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Abraços
 

Luis Antonio Cardoso

Pre-War
Premium
Portalista
Viva ,

Aproveitar as peças novas e trocar completamente o líquido de travões e de embraiagem no circuito.
Ao limpar o radiador , ver os estado dos tubos de água se não estão ressequidos , bomba da água e o tubo do by-pass fiça atrás da bom água e cabeça do motor e obviamente um bom anticongelante
Ao trocar a Bomba de Gasolina inspecionar se os tubos estão em bom estado, senão substituir não são
caros.
Quanto óleo 20w50 , pode ver este aqui da Minispares , mas também tem da Castrol Classic , Millers , Penrite .

Bons trabalhos
 
OP
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Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Viva ,

Aproveitar as peças novas e trocar completamente o líquido de travões e de embraiagem no circuito.
Ao limpar o radiador , ver os estado dos tubos de água se não estão ressequidos , bomba da água e o tubo do by-pass fiça atrás da bom água e cabeça do motor e obviamente um bom anticongelante
Ao trocar a Bomba de Gasolina inspecionar se os tubos estão em bom estado, senão substituir não são
caros.
Quanto óleo 20w50 , pode ver este aqui da Minispares , mas também tem da Castrol Classic , Millers , Penrite .

Bons trabalhos

Muito obrigado pelas dicas Luís, vou ter tudo isso em conta :thumbs up::thumbs up::cool:
Os tubos provavelmente irei trocar sim, não sei ainda o exato estado mas imagino que não seja o melhor.
Quanto ao óleo irei colocar esse mesmo que indicas :)
 
OP
OP
Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Boa tarde portalistas,

O Mini vai tendo os seus avanços, muito lentos mas vai tendo.
Hoje foi dia de trocar as jantes que ele tinha e colocar as de ferro originais. Já estava para fazer este trabalho algum tempo, mas como as porcas que tinha montadas eram em polegadas não tinha chaves para as retirar.
O salvador da pátria sabem quem foi? Pois claro, o portalista doente por ingleses,@José Carlos Magalhães!
Devo um gigante obrigado ao José, pelas constantes ajudas que me vai dando nestas andanças dos clássicos.

Fica então o registo do José com a mão na massa:

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E aqui a única fotografia que consegui tirar em condições já depois de colocadas as jantes originais:

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Os pneus metem medo ao susto de tão velhos e gretados que estão. Os do lado esquerdo estão completamente no chão.
Será tudo para meter pneus novos e as jantes serão devidamente arranjadas e colocados os belos dos tampões.

Próxima intervenção será então a remoção e limpeza do radiador e montado todo o material novo que chegou a semana passada.

See you soon :thumbs up:
 
OP
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Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Hoje foi mais uma tarde na luta para retirar o radiador, de forma a proceder à dita limpeza.
Digamos que não foi tarefa fácil, pois as fixações inferiores são de acesso extremamente complicado, mas depois de alguma ginástica e muita paciência lá consegui desapertar os 2 parafusos que prendem a base do radiador.

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Depois de retirado fui então lavar o interior passando muita água corrente. A água inicialmente saía tão castanha que até metia medo o_O

Ainda tentei desmontar a bomba principal e secundária de embraiagem e a bomba principal de travões mas as chaves deverão ter que ser em polegadas. Não consegui avançar mais trabalho.
Porque carga de água hão-de os ingleses querer ser sempre diferentes do resto do mundo? Fonix!
Com isto lanço um apelo. Onde posso arranjar chaves para isto?

Próximo passo em relação ao sistema de refrigeração, antes de voltar a montar o radiador, é passar também muita água corrente no interior do bloco, mas isso agora só será possível quando tiver 4 pneus novos.

Abraço a todos!
 

Pedro Seixas Palma

Pre-War
Premium
Com isto lanço um apelo. Onde posso arranjar chaves para isto?
Há mais por aí, mas assim de repente esta é uma opção.
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Para um Mini, precisas essencialmente de chaves com as medidas em polegadas 9/16"(entre 14 e 15mm) e 1/2 polegada(entre 12 e 13mm).
Todas as outras têm um correspondente em mm. Vais precisar de 11mm, 17mm, 19mm, 24mm e 33mm para o volante (direção), para os cubos das rodas com tambores, é uma de 32mm, se for com discos é 33mm, a maior de todas (a verdadeira porcalhona) é uma 38mm para o parafuso do volante do motor.

Aqui no Porto tens esta casa com algumas medidas em polegadas.
 
Boa tarde portalistas,

O Mini vai tendo os seus avanços, muito lentos mas vai tendo.
Hoje foi dia de trocar as jantes que ele tinha e colocar as de ferro originais. Já estava para fazer este trabalho algum tempo, mas como as porcas que tinha montadas eram em polegadas não tinha chaves para as retirar.
O salvador da pátria sabem quem foi? Pois claro, o portalista doente por ingleses,@José Carlos Magalhães!
Devo um gigante obrigado ao José, pelas constantes ajudas que me vai dando nestas andanças dos clássicos.

Fica então o registo do José com a mão na massa:

Ver anexo 1187100

E aqui a única fotografia que consegui tirar em condições já depois de colocadas as jantes originais:

Ver anexo 1187101

Os pneus metem medo ao susto de tão velhos e gretados que estão. Os do lado esquerdo estão completamente no chão.
Será tudo para meter pneus novos e as jantes serão devidamente arranjadas e colocados os belos dos tampões.

Próxima intervenção será então a remoção e limpeza do radiador e montado todo o material novo que chegou a semana passada.

See you soon :thumbs up:

Muitos parabéns @Hugo Albuquerque por mais uma aquisição! ;)
Ah, se estás com o José Carlos, então estás com "Deus"! :D Já é meio caminho andado! ;)
Força aí, um Abraço! :thumbs up:
 
OP
OP
Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Há mais por aí, mas assim de repente esta é uma opção.

Muito obrigado!
Em princípio devo mandar vir isso. :thumbs up::thumbs up::thumbs up:

Para um Mini, precisas essencialmente de chaves com as medidas em polegadas 9/16"(entre 14 e 15mm) e 1/2 polegada(entre 12 e 13mm).
Todas as outras têm um correspondente em mm. Vais precisar de 11mm, 17mm, 19mm, 24mm e 33mm para o volante (direção), para os cubos das rodas com tambores, é uma de 32mm, se for com discos é 33mm, a maior de todas (a verdadeira porcalhona) é uma 38mm para o parafuso do volante do motor.

Aqui no Porto tens esta casa com algumas medidas em polegadas.

Pois, algumas peças consigo com chaves em mm, mas outras nem por isso.
As fixações do radiador consegui com as chaves de mm, por exemplo.

Muito obrigado António pela excelente informação, vai ficar guardada. :cool::thumbs up::thumbs up:

Muitos parabéns @Hugo Albuquerque por mais uma aquisição! ;)
Ah, se estás com o José Carlos, então estás com "Deus"! :D Já é meio caminho andado! ;)
Força aí, um Abraço! :thumbs up:

Obrigado Ivo!
Sem dúvida que estou, com ele e com o @Paulo Santos.

Abraço
 

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Premium
Bem-vindos a mais um dos meus diários de bordo.

Perdi MINImamente a cabeça...
Desta vez venho apresentar-vos um ícone da indústria automóvel, que dispensa grandes apresentações...um carro mini, com vendas mega!
Desde miúdo que além de sonhar em possuir determinados modelos da Rover, que já não é grande novidade para muitos de vocês, também sempre tive o sonho de possuir um Mini 1000 amarelo (exato, tinha de ser mesmo um 1000 e amarelo, já passo a explicar mais à frente o porquê).

Acontece que nestes últimos 2 meses, após ter reunido algumas condições para adquirir um, andei a pesquisar diariamente o mercado destes carros.
Estão com valores completamente malucos, cheguei ao ponto de ver apenas carcaças sem absolutamente nada por 2000€ :oo
A juntar à festa tinha uns critérios um bocado meticulosos, que eram: ser amarelo, de preferência recuperado de chapa, ser um 1000, não ter a frente dos Clubman, ter mecânica e estar minimamente completo.
Os amarelos a circular estavam todos em bom estado e na casa dos 5-7mil €, estava completamente fora de questão dar esses valores de uma só vez.
Já os amarelos com chapa feita mas com afazeres só havia um por 850€, mas apenas a carcaça...também não era propriamente o que procurava.

Ao fim de uns meses lá apareceu um Mini 1000, com todos os critérios que queria...ou quase todos!
Era amarelo, com a chapa feita, praticamente completo, a trabalhar...mas era um Clubman. Ainda assim não perdi muito tempo e fui vê-lo, acompanhado por um amigo meu que por acaso até foi quem viu o anúncio inicialmente e me enviou.

Rumei até uma aldeia no concelho de São Pedro do Sul, que para lá chegar são só curvas e contra-curvas, montes e vales...mas cheguei!
Chegado ao local percebi que não estava exatamente perfeito de chapa como dizia o anúncio, o chão não tinha sido devidamente tratado apresentando alguma ferrugem e uns micro-buracos já aparecerem...ainda assim nada de muito assustador.
Além disso a mecânica também não estava a trabalhar como também dizia no anúncio...aparentemente a bomba de gasolina tinha entregue a alma ao criador.

Depois de tantos kms foi um bocado como levar com um balde de água fria.
Só me restava tentar atenuar a situação negociando o valor do mesmo, ainda assim inicialmente não o fiz nos dias que se seguiram, na esperança que ainda aparecesse algo dentro dos ditos parâmetros mas nada!
Foi então que voltei a contactar o indivíduo do Morris Mini 1000 Clubman amarelo e chegámos a um acordo.
Passadas 2 semanas de lá ter estado o cenário era então o seguinte:

Ver anexo 1185282

Oficialmente era proprietário de um Morris Mini 1000 Clubman amarelo de 1971 :)
Juntamente com o carro vieram as jantes originais e as abas originais, pois as jantes que tem montadas e aquelas abas gigantes vão saltar fora.

Passado 1 dia da fotografia anteriormente postada o cenário era parecido, mas desta vez já em Lisboa :)

Ver anexo 1185283 Ver anexo 1185284

Nem queria acreditar quando o vi a chegar em cima do reboque, ainda não estava bem em mim.
Era mais um dos meus carros de sonho a tornar-se realidade, apenas com o pormenor da frente a ser diferente da que realmente pretendia.
Descarregado o Mini era altura de o meter dentro da garagem, mas sem estar a trabalhar e sem travões a tarefa sozinho tornava-se um bocado mais complicada.
O portalista @Erickson C. Júnior rapidamente se aprontou para me ajudar e passados uns minutos já estava quase feita essa tarefa:

Ver anexo 1185285

Já no seu novo lar dei-lhe uma limpeza assim por alto e tirei as fotos da praxe:

Ver anexo 1185289 Ver anexo 1185287 Ver anexo 1185286 Ver anexo 1185288 Ver anexo 1185290

O passo seguinte foi verificar se realmente as jantes e as abas originais tinham vindo como combinado, pois são fundamentais para o que projeto na minha mente para ele. Confirmava-se, as jantes e as abas vinham com o carro :)thumbs up:

Ver anexo 1185291 Ver anexo 1185292

Já se estava a fazer tarde nesse dia portanto não adiantei muito mais.
No dia seguinte lá voltei e comecei por verificar tudo o que não me parecia correto, digamos que são bastantes coisas ainda:

- A parte elétrica do carro está um nojo, muita ficha desligada e invenções feitas...vou ser obrigado a metê-lo num eletricista para refazer a parte elétrica do carro. Para terem uma ideia a única coisa elétrica do carro que funciona são as luzes de presença atrás, o resto é como se não existisse. :ph34r:

- A bobine de ignição está pendurada, sem o apoio:

Ver anexo 1185293


- A bomba de gasolina que tem para lá nem é mecânica, é uma bomba de gasolina elétrica e que estava desligada e igualmente pendurada:
Ver anexo 1185294

- O radiador com um aspeto medonho:

Ver anexo 1185295

- O dínamo com os rolamentos gripados, faz algum ruído.

- O motor de arranque a precisar de ser aberto e lubrificado, só trabalha quando lhe dá na telha.


Enfim, tem algum trabalho a nível mecânico e a nível de componente eléctrica é assustador!
O interior também não está novo, tem algumas invenções, mas nada de muito preocupante, deixo as poucas fotografias que tirei:

Ver anexo 1185296 Ver anexo 1185297
Ver anexo 1185298

Entretanto ainda apareceu outro portalista que me foi dar uma ajuda a nível da mecânica e em 20-30minutos lá me meteu o Mini a bombar.
Fiz um breve vídeo:




Um muitíssimo obrigado ao Paulo Santos! Com certeza terei de o voltar a chatear mais umas vezes :D
Entretanto fiz uma lista com todo o material a nível mecânico, que o amigo Paulo me indicou e irei encomendar este mês que vem.
Para já tapei-o e vai ficar assim uns tempos até ter reunido todo esse material:

Ver anexo 1185299


Portanto a ideia para já é metê-lo mecanicamente a trabalhar bem e levá-lo de seguida para um eletricista.
Depois destas duas coisas resolvidas começo então a focar-me nos pormenores para depois levá-lo à IPO, que segundo sei já não vai faz uns aninhos (2015 penso).

Para fechar este post, resta-me explicar a razão do querer um Mini com as especificidades que referi inicialmente.
Como uma imagem vale mais que 1000 palavras, deixo então aqui a réplica do que quero fazer:

Ver anexo 1185300

Percebem agora o porquê de ter preferência por um que não fosse Clubman?
Terei aqui trabalho para anos e anos, até que fique como realmente idealizo.


Um abraço a todos e vão estando atentos que mais notícias hão-de vir :thumbs up:

Os meus parabéns por esse Morris Mini 1000 Clubman, por se verem tão poucos merecia bem ser recuperado ao seu estado original (pelas fotos não me parece muito difícil), acho que está em boas mãos. Uma vez que não é a versão pretendida eu seguiria as ideias do Miguel Cristovão e do António Miguel Sequeira e com a mais valia conseguida partiria então para a réplica do Mr. Bean, evitando assim a perda de mais um Clubman. Colocaria as jantes originais com os respectivos tampões, se o livrete permitisse uns pneus 165/70 e poria à venda todas as abas, acho que não ligam com jantes normais sem espaçadores.

Muito boa sorte para os trabalhos!


Para um Mini, precisas essencialmente de chaves com as medidas em polegadas 9/16"(entre 14 e 15mm) e 1/2 polegada(entre 12 e 13mm).
Todas as outras têm um correspondente em mm. Vais precisar de 11mm, 17mm, 19mm, 24mm e 33mm para o volante (direção), para os cubos das rodas com tambores, é uma de 32mm, se for com discos é 33mm, a maior de todas (a verdadeira porcalhona) é uma 38mm para o parafuso do volante do motor.

Aqui no Porto tens esta casa com algumas medidas em polegadas.
Não esquecer que para cuidarmos de um Mini, para além dessas ferramentas, é indispensável uma grande dose de paciência que infelizmente não existe à venda.
 
OP
OP
Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Os meus parabéns por esse Morris Mini 1000 Clubman, por se verem tão poucos merecia bem ser recuperado ao seu estado original (pelas fotos não me parece muito difícil), acho que está em boas mãos. Uma vez que não é a versão pretendida eu seguiria as ideias do Miguel Cristovão e do António Miguel Sequeira e com a mais valia conseguida partiria então para a réplica do Mr. Bean, evitando assim a perda de mais um Clubman. Colocaria as jantes originais com os respectivos tampões, se o livrete permitisse uns pneus 165/70 e poria à venda todas as abas, acho que não ligam com jantes normais sem espaçadores.

Muito boa sorte para os trabalhos!



Não esquecer que para cuidarmos de um Mini, para além dessas ferramentas, é indispensável uma grande dose de paciência que infelizmente não existe à venda.

Bom dia António,

Obrigado pelo comentário e pela motivação.
Tenho de facto andado a ponderar se devo realmente convertê-lo para uma réplica igual à do Mr.Bean, tendo em conta ser dos primeiríssimos Clubman (1971).
De qualquer dos modos a ideia é colocá-lo o mais original possível, podendo no final fazer uma pequena brincadeira e pintar o capot de preto.

Em relação a avanços não têm surgido.
As chaves para polegadas já encomendei mas ainda não chegaram, tendo eu que aguardar pois sem elas nada feito.
A ideia é para já colocar a mecânica funcional para de seguida dar uma valente lavagem no circuito de refrigeração à mangueira.
Só depois disso irei colocar o radiador e de seguida colocá-lo num eletricista para refazer a instalação elétrica toda.
Por fim irei então começar a concentrar-me nos pormenores :thumbs up::)
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Bom dia António,

Obrigado pelo comentário e pela motivação.
Tenho de facto andado a ponderar se devo realmente convertê-lo para uma réplica igual à do Mr.Bean, tendo em conta ser dos primeiríssimos Clubman (1971).
De qualquer dos modos a ideia é colocá-lo o mais original possível, podendo no final fazer uma pequena brincadeira e pintar o capot de preto.

Em relação a avanços não têm surgido.
As chaves para polegadas já encomendei mas ainda não chegaram, tendo eu que aguardar pois sem elas nada feito.
A ideia é para já colocar a mecânica funcional para de seguida dar uma valente lavagem no circuito de refrigeração à mangueira.
Só depois disso irei colocar o radiador e de seguida colocá-lo num eletricista para refazer a instalação elétrica toda.
Por fim irei então começar a concentrar-me nos pormenores :thumbs up::)
É uma pena estarmos a 200 milhas (falamos de Minis, portanto...) um do outro, refazia essa instalação elétrica de olhos fechados!
 
Estado
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