Antonio F Carvalho
Veterano
Após muitos anos esquecido, este M10 saíu do carro, onde foi colocado em Junho de 1971 na fábrica de Dingolfing, e vai entrar no "bloco operatório".
Vai ficar em configuração stock, pois na minha opinião fica muito bem assim, não precisando de mais "picante" para mostrar o que vale.
Este motor, por ser dos primeiros M10 2002 Tii, tem os raros tubos da admissão em plástico preto, que foram substituídos logo em 1972 pelos de alumínio. Embora mais cobiçados no universo 2002Tii, pela sua raridade, estas admissões têm pior desempenho e menor resistência (fracturas) que as de alumínio que se seguiram.
Embora o motor estivesse preso, as notícias são boas. Isso ficou a dever-se à imobilização de muitos anos e não a maus tratos(aquecimento) como cheguei a temer. Agora é substituir e calibrar o que for preciso.
O próximo passo vai ser a verificação e reparação dos periféricos. E aqui a "batalha" vai ser a bomba injectora Kugelfischer que está tão presa como o bloco M10...vou dando notícias.
Vai ficar em configuração stock, pois na minha opinião fica muito bem assim, não precisando de mais "picante" para mostrar o que vale.
Este motor, por ser dos primeiros M10 2002 Tii, tem os raros tubos da admissão em plástico preto, que foram substituídos logo em 1972 pelos de alumínio. Embora mais cobiçados no universo 2002Tii, pela sua raridade, estas admissões têm pior desempenho e menor resistência (fracturas) que as de alumínio que se seguiram.
Embora o motor estivesse preso, as notícias são boas. Isso ficou a dever-se à imobilização de muitos anos e não a maus tratos(aquecimento) como cheguei a temer. Agora é substituir e calibrar o que for preciso.
O próximo passo vai ser a verificação e reparação dos periféricos. E aqui a "batalha" vai ser a bomba injectora Kugelfischer que está tão presa como o bloco M10...vou dando notícias.
