Toyota KE20 de 1971, fase 1 modelo A
- Autor do tópico João Brandão Coelho
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Toyota KE20 de 1971, fase 1 modelo A
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OP
OP
Pois esse é o meu receio, que faça ainda pior
CarlosSR
Clássico
Não te metas nisso!Malta preciso da vossa ajuda, já alguém usou aqueles reparadores líquidos para reparar juntas da colaça? Se sim qual usaram? A ideia era prolongar a vida da mesma. O motor que estou a reconstruir vai demorar mais tempo que esperado
Só vais entupir os canais e o favo do radiador!
OP
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Pois acho que vou estar quietinho =)…
este ano vou dar um tratamento ao MB, depois partilho =)
Quero ver!
Este ano a fatura de reparações do meu já passa dos 4 digitos, em menos de um mês!
OP
OP
pois o meu envolve, chapa, pára-choques e retoques de pintura, ainda devo ter algumas surpresas mecânicas de poucos Km, nos últimos dois anos andou 1000 =(….
CarlosSR
Clássico
O meu 18IS so em motor passou os 4 digitos a brincar... tristeza
OP
OP
Mais um fim de semana de mimos e cuidados no Corolla. A missão era simples, trocar velas, medir a compressão, afinar válvula, limpeza do sistema de arrefecimento e colocar anticongelante. Infelizmente não há fotos dos trabalhos….
Todos os trabalhos correram sem dificuldades de maior, no entanto, para não variar lá apareceram as surpresas tristes do costume, indícios de maionese na tampa =(….. isto veio confirmar algumas suspeitas de problemas na colassa, perda de líquido refrigerante, fumo branco….
O problema é que agora após a limpeza com o líquido de refrigeração novo, a perda de liquido no radiador parece ser ainda maior e sem indícios de fugas externas =(, será que o anticongelante estragou ainda mais a colassa?
O problema parece estar no cilindro 1 uma vez que me deu o menor valor de compressão. Os resultados foram 9.5/10/11/10.5 (1,2,3,4) para um nominal de 11 e uma diferença máxima aceitável de 1. Sei que temos diferenças entre eles maior que 1, mas individualmente não estão muito mal com excepção do primeiro cilindro.
A grande questão é que tenho outro motor em trabalhos, mas queria andar de vagar, com estes resultados penso que vou ter que acelerar o ritmo já que este motor não está com a saúde toda, principalmente na junta colassa.….
já pensei em abrir este motor e troca apenas a junta da colassa visto ser material relativamente barato, mas abrir e fechar sem fazer mais nada será muito arriscado? fica igual ou é certo que vai ficar pior por possível empeno da colassa?ou fica igual?
Todos os trabalhos correram sem dificuldades de maior, no entanto, para não variar lá apareceram as surpresas tristes do costume, indícios de maionese na tampa =(….. isto veio confirmar algumas suspeitas de problemas na colassa, perda de líquido refrigerante, fumo branco….
O problema é que agora após a limpeza com o líquido de refrigeração novo, a perda de liquido no radiador parece ser ainda maior e sem indícios de fugas externas =(, será que o anticongelante estragou ainda mais a colassa?
O problema parece estar no cilindro 1 uma vez que me deu o menor valor de compressão. Os resultados foram 9.5/10/11/10.5 (1,2,3,4) para um nominal de 11 e uma diferença máxima aceitável de 1. Sei que temos diferenças entre eles maior que 1, mas individualmente não estão muito mal com excepção do primeiro cilindro.
A grande questão é que tenho outro motor em trabalhos, mas queria andar de vagar, com estes resultados penso que vou ter que acelerar o ritmo já que este motor não está com a saúde toda, principalmente na junta colassa.….
já pensei em abrir este motor e troca apenas a junta da colassa visto ser material relativamente barato, mas abrir e fechar sem fazer mais nada será muito arriscado? fica igual ou é certo que vai ficar pior por possível empeno da colassa?ou fica igual?
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António Miguel Sequeira
mikeira
Eu trocava a junta da colassa a esse motor. A junta deve ter apodrecido devido à idade ou a ter andado com água da torneira no circuito. Se fores tu a fazer o trabalho, que penso que serás, poupas em mão de obra e só gastas dinheiro na junta. Verificas se a cabeça tem empenos, se não tiver nada de relevo montas a junta nova. É uma questão de tempo até trocares o motor do carro...
OP
OP
Pois essa é a grande questão, trocar a junta em casa era rápido e é um trabalho limpo, a nova junta custa 10€. O problema é não saber como está a colassa em termos de empenos e ao abrir se precisar, qual o risco que corro ao fechar sem retificar tenho receio que fique pior….. mas é tão tentador pelos montantes em questão…..
Tens dois motores podes bem avançar com os trabalhos neste que tens montado.
Eu tentava levar a cabeça a uma rectificadora e pedia para verificarem o empeno, mas antes tentava fazer isso em casa com um boa régua e um apalpa folgas.
No limite podes perder 10 euros de uma junta.
Tens que estar preparado para uma resposta do género, para além de facear precisa de guias de válvulas, rodar as ditas +etc.
Os preços podem não ser muito elevados.
@Edgar.Guerra alguma contribuição?
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OP
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Era exatamente isso, o meu receio era ao montar sem rectificar ficar pior. Porque óleo dinheiro da junta não há problema algum. Acho que vou meter mãos à obra
Bom dia,
Pode acontecer, mas tendo em conta que tens outro motor em preparação... ganhas sempre pela experiência.
No limite, podes tentar informar-te de valores para o desempeno.. e se a coisa correr "mal" podes perder mais 10€ de outra junta e fazer então o desempeno ...
Abraço
Pode acontecer, mas tendo em conta que tens outro motor em preparação... ganhas sempre pela experiência.
No limite, podes tentar informar-te de valores para o desempeno.. e se a coisa correr "mal" podes perder mais 10€ de outra junta e fazer então o desempeno ...
Abraço
OP
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Bom dia,
Acho que avançar, vocês já apaziguaram as dúvidas….. a retificação também não é cara , são 30 a 35€.
Eu para fazer esse tipo de cosias tenho que desmontar tudo ou basta tirar fora e já fazem o trabalho assim. A ideia é gastar o mínimo possível já que só quero ganhar tempo sem ter o carro parado ou andar preocupado com o assunto….
Creio que basta desmontares a cabeça e levá-la tal como sai do carro à retificadora, mas o melhor é mesmo falares com eles antes. É relativamente simples, e ficas com a cabeça nova e reparada.
Admito que tenhas chave dinamométrica. Vais necessitar dela para montares a cabeça e assegurares o aperto correto.
Admito que tenhas chave dinamométrica. Vais necessitar dela para montares a cabeça e assegurares o aperto correto.
OP
OP
Quando comentei desmontar tudo é tirar admissão, penso que ao tirar fora também me convém trocar as juntas, que também são mais 5€….
Sim tenho, já fiz esse investimento
, até comprei uma baratinha e estou muito satisfeito com ela….Acho que agora mesmo é sujar as mãos vermos, mas sim retificando, e assumindo que o bloco está bom fica como novo.
O outro quero fazer com tempo e como deve ser, é que nunca fiz tal trabalho por isso tempo de prudência é a melhor receita para ficar tudo em ordem
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brunomiguelvicente
Veterano
Junta da cebeca nestes motores e muito facil de se fazer, convem mandar retificar, convem desmontar a rampa de martelos antes de a levares. A questao da maionese na tampa, e bastante comum em muuuuuitos motores (se for so na tampa) se no interior da tampa tambem houver é outra historia. A questao do fumo no escape e muito provavel que seja a junta de borracha das valvulas, elas rasgam muito nos 3k e passa oleo por ai. Se vai tirar a colaça é bom troca las, nao sao caras e ate sao vendidas a unidade nas casas de peças no entanto tens de desarmar as molas de valvulas. Uma vez que estas ai convem verificar se as valvulas estao a vedar e se os guias nao têm folga
Última edição:
OP
OP
Muito obrigado pela excelente partilha
Quanto à maionese estava dentro da tampa, daí ficar realmente preocupado com a junta da colassa.
Quanto às juntas da válvulas assumi que estivessem bem excepto as do cilindro com menos compreensão, que também pode ser devido aos segmentos. O problema é que não sei o historial do carro e muito menos do motor
Quanto ao fumo branco pensei que fosse só pela junta da colassa que de estivesse a dar a passagem
A grande questão é que estou a fazer outro motor de A a Z, mas não queria parar nem o carro nem andar a pensar muito no assunto e fazer km minimamente descansado. Acho que vou optar por gastar o mínimo possível só para prolongar a vida deste motor até o outro está pronto. Trabalhos para além da colassa já vai subir o orçamento e ao desmontar não sei se me obriga a rodar válvulas e por ai em diante
brunomiguelvicente
Veterano
Oleo pode passar pelos segmentos ou vedantes de valvulas e nestes motores e comum eles rasgarem, compressao pode ser pela segmentação ou por uma valvula que nao estaja a vedar bem. As penultima colaça que tirei foibpreciso trocar guias e retificar sedes a ultima as guias estavam boa foi sonpreciso retificar as sedes. Sem desmontares nao vais saber ao certo que esta mau.
Mas se estas a fazer outro motor nem percas tempo nesse, ele vai andar sempre isso e garantido
Mas se estas a fazer outro motor nem percas tempo nesse, ele vai andar sempre isso e garantido