Jaguar XJ - Breve historial do modelo

[Jose Manuel S Lopes]

Aqui vão mais algumas fotos de catalogos da época:

Quando era miudo havia o vizinho que tinha um Jaguar e eu olhava para o interior e o que me chamava a atenção era os imensos botões que o carro tinha no tablier e dizia para mim..."como é possivel decorar estes botões todos para por a funcionar o que lhe esta resevado".
É uma beleza estes carros...digo mais um luxo.

 

[Jorge Neves]

por mim podemos avançar com o grupo...

 

[Fabricio Estebes]

Então e os próximos capitulos com as séries II e III?

E já agora permita-me uma pequena correcção ao post inicial, não foi só o Daimler Double Six que continuou a ser produzido após 1986, foi também o XJ12, este até 1991 e o DD6 até 1992, altura em que finalmente (ou infelizmente) conseguiram ''enfiar'' o V12 na carroçaria do XJ40.

Um abraço,

Jorge

Obrigado pela correcção, mas quando me queria referir aos Daimler Double Six e ao XJ12, referi apenas o primeiro, dado que como anteriormente referi, a marca Daimler não podia ser utilizada em todo o mundo, visto que esta nasceu em Inglaterra, mas o seu nome era originário da Alemanha, uma vez que um Inglês aproveitou o facto de ser importador Daimler para a registar em seu nome. Hoje a Daimler é tão só a marca de automóveis mais antiga do Reino Unido.
Na realidade e segundo fonte da propria Jaguar o XJ12 terminou de se fabricar em 03/1992 (chassis 486552) e o Daimler Double Six a 12/1992 (chassis 487641).
Apesar do motor base ser o mesmo, o motor V12 das Series III tinham 5343 cm3 enquanto que os que apareceram nos XJ40 era um 6.0. Estes motores foram introduzidos a 03/1993 com o chassis 674609, mas tiveram vida curta pois esta serie terminou a 09/1994.

 

[Fabricio Estebes]

Quando era miudo havia o vizinho que tinha um Jaguar e eu olhava para o interior e o que me chamava a atenção era os imensos botões que o carro tinha no tablier e dizia para mim..."como é possivel decorar estes botões todos para por a funcionar o que lhe esta resevado".
É uma beleza estes carros...digo mais um luxo.

Muito provavelmente seria um S1, pois uma das criticas que foi remediada com a S2, foi a profusão de botões no tablier. Muito bonitos quando estamos parados a olhar para o tablier, mas pouco ergonómicos quando se estava a andar.

 

[Fabricio Estebes]

Diferenças entre chassis curto e longo.

Diferenças entre o chassis curto (SW e o chassis longo (LW.
Neste caso a versão curta é a americana.

 

[Fabricio Estebes]

Versão americana.

Devido a uma série de leis em relação á homologação dos veiculos nos Estados Unidos e Canada, foi criada uma versão para a América do Norte. Aliás a S2, foi alterada para estar em conformidade com as leis Norte Americanas, dai os para choques da frente terem subido em relação aos S1.
Áparte das alterações mecânicas que se falará à posteriori, as visuais exteriores são as luzes de presença laranja à frente, e de lado a presença desses mesmo indicadores de presença/reflectores tanto à frente como atrás.

 

[Jorge Neves]

Obrigado pela correcção, mas quando me queria referir aos Daimler Double Six e ao XJ12, referi apenas o primeiro, dado que como anteriormente referi, a marca Daimler não podia ser utilizada em todo o mundo, visto que esta nasceu em Inglaterra, mas o seu nome era originário da Alemanha, uma vez que um Inglês aproveitou o facto de ser importador Daimler para a registar em seu nome. Hoje a Daimler é tão só a marca de automóveis mais antiga do Reino Unido.
Na realidade e segundo fonte da propria Jaguar o XJ12 terminou de se fabricar em 03/1992 (chassis 486552) e o Daimler Double Six a 12/1992 (chassis 487641).
Apesar do motor base ser o mesmo, o motor V12 das Series III tinham 5343 cm3 enquanto que os que apareceram nos XJ40 era um 6.0. Estes motores foram introduzidos a 03/1993 com o chassis 674609, mas tiveram vida curta pois esta serie terminou a 09/1994.

Certissimo, obrigado pela correção também...
O amigo é a verdadeira encicolpédia de Conventry!

Um abraço,

Jorge

 

[Fabricio Estebes]

Certissimo, obrigado pela correção também...
O amigo é a verdadeira encicolpédia de Conventry!

Um abraço,

Jorge

O amigo visita alguns sitios comuns.
Para que todos tenham acesso à mesma informação aqui vai, o link da entidade que zela pelo património Jaguar e Daimler. Como que se de uma fundação se tratasse. Chama-se Jaguar Daimler Heritage Trust.

www.jdht.com
ou
www.jdht.co.uk

Aqui estão os numeros de produção.

http://www.jdht.com/my_jaguar/myJag.html

No entanto existe omisões, dados que outras fontes contrariam a JDHT (a própria Jaguar no fundo), pelo que postarei aqui mais tarde uma relação global dos carros produzidos segundo diversas fontes.

 

[Fabricio Estebes]

Bancos

Nas versões base, nomeadamente os 2.8, os estofos eram em Ambla perfurada ao centro. Este material era vinil, mas de extrema qualidade, tal como a maioria das peles sintéticas da época utilizadas pela BL (no caso do Triumph Stag, os vinis eram melhores do que as peles).
Creio que nunca vi nenhum S1 em que os estofos fossem de tecido (de origem).
Os proprios bancos eram diferentes conforme as versões.
Aqui temos a versão base da Jaguar e Daimler. Destingue-se por ter nas costas e base 10 tiras de pele.

 

[Fabricio Estebes]

A seguir temos os estofos em pele de 6 tiras na base e nas costas.
Sairam na generalidade dos Jaguar XJ12, Daimler Sovereign 4.2 e Daimler Double Six.

 

[Fabricio Estebes]

Por fim temos as versões Vanden Plas. Com bancos com recorte totalmente diferente dos anteriores, estes caracterizavam-se pelos 2 bancos individuais atrás.

 

[Nuno C]

por mim podemos avançar com o grupo...

O grupo já existe!! O que acontece é que tem apenas três membros e quase nenhum movimento...

Vão lá à paginazinha dos grupos e inscrevam-se, a ver se se começam a fazer umas coisas engraçadas neste forum, no que diz respeito a Jags!!

 

[Jorge Neves]

O grupo já existe!! O que acontece é que tem apenas três membros e quase nenhum movimento...

Vão lá à paginazinha dos grupos e inscrevam-se, a ver se se começam a fazer umas coisas engraçadas neste forum, no que diz respeito a Jags!!

Como é que faço para aderir ao grupo ?

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

A revista "Motorclassico" deste mês traz na capa o Jaguar XJ6

 

[Osvaldo Pinto]

É verdade....a revista traz um Jaguar S1 na capa! Mas convém também dizer que o artigo não se compara ao que o Estebes escreveu aqui! Fazem alguns comentários em relação aos interiores e aos aspectos gerais exteriores. Não sei se não teria sido mais interessante terem abordado a questão do AED por exemplo. Ou algumas questões técnicas que fazem este último carro feito por Sir William Lyons na Jaguar uma das mais bonitas berlinas já feitas. Fiquei contente por ver o Top 10 o meus carros preferidos lá, o Jaguar e o Citroen DS!!!
Estebes e mais umas dicas agora sobre a série 2
Abraço a todos os fanáticos!