Miguel de Vasconcelos e Brito
YoungTimer
O Isetta era um dos microcarros mais bem sucedidos produzidos nos anos seguintes à Segunda Grande Guerra, um tempo em que o transporte barato para curta distância era o mais necessário. Embora o projecto fosse originário de Itália, foi construído em vários países incluindo Espanha, Bélgica, França, Brasil, Alemanha e Grã-Bretanha. Por causa da sua forma de ovo e janelas em forma de bolha, tornou-se conhecido como carro bolha, nome esse atribuído mais tarde a outros veículos similares. Noutros países tiveram outros nicknames: Na Alemanha era “das rollende Ei” (o ovo rolante) ou o “Sargwagen” (literalmente “caixão com rodas”; o nome veio aparentemente da distância pequena (ou inexistente) entre os passageiros e o tráfego próximo). Na Franca era o “yogurt pot” (Frasco de Iogurte). No Brasil era a “Bola de futebol”, e no Chile é chamado ainda o “huevito” (ovo pequeno).
Iso Isetta (Itália)
As origens do carro são da empresa italiana Iso SpA. Nos anos 50, a companhia construía frigoríficos, motores de scooters e camiões pequenos de três rodas. O Proprietário da Iso, Renzo Rivolta, decidiu que gostaria de construir um carro pequeno para as massas. Por volta de 1952 os coordenadores Ermenegildo Preti e Pierluigi Raggi tinham projectado um carro pequeno que usasse um motor de scooter e chamaram-no de Isetta, um diminutivo italiano que significa ISO pequeno. Diz-se que os projectistas chegaram à forma do Isetta juntando duas scooters, adicionando um frigorífico e dando forma ao resultado como uma lágrima ao vento.
O Isetta causou sensação quando foi apresentado à imprensa em Turim em Novembro 1953, porque era desigual de qualquer coisa vista antes. Pequeno (com 228 centímetros por 168 centímetros) e forma de Ovo, toda a extremidade dianteira do carro articulava para permitir a entrada no seu interior e no evento de um acidente, o condutor e o passageiro podiam sair pelo tecto de lona. O guiador e o painel de instrumentos balançam junto com a única porta. O assento fornece um conforto razoável para dois ocupantes, e talvez uma criança pequena. Atrás do assento existe uma prateleira grande. Um desembaciador era um dos opcionais, e a ventilação era fornecida abrindo o tecto de lona.
O motor era bicilindrico de 236cc a dois tempos que produzia 9.5 cavalos. O motor funcionava por meio de um gerador-acionador de partida de nome Dynastart. Uma caixa de velocidades fornece quatro velocidades e uma marcha-atrás. Uma corrente liga a caixa de velocidades a um eixo traseiro com um par das rodas separadas por poucos centímetros. Os primeiros protótipos tiveram apenas uma roda na parte traseira mas este fazia o carro mais susceptível aos roll-overs, assim colocaram duas rodas traseiras quase juntas. Esta curta distância entre as rodas traseiras eliminou a necessidade para um diferencial. O eixo dianteiro era uma versão modificada de uma suspensão dianteira independente de Dubonnet. O Isetta faz mais de 30 segundos dos 0 aos 50 km/h. A velocidade máxima é aproximadamente de 75 km/h. O tanque de combustível leva 13 litros.
Em 1954, o Iso inscreveu diversos Isettas na legendária Mille Miglia onde ficaram nos 3 primeiros lugares na classificação da economia: sobre uma distância de 1.000 milhas os condutores conseguiram uma velocidade média de 70 km/h. Entretanto, apesar de seu sucesso inicial, o Isetta estava começando a perder popularidade. Isto era principalmente devido à competição da renovada FIAT com seu modelo 500C.
A BMW começou a falar com Rivolta em meados de 1954 e comprou, não apenas uma licença mas os moldes do corpo de Isetta também. Rivolta não parou, e licenciou também o Isetta a outras companhias em França e no Brasil.
VELAM Isetta (França)
A VELAM adquiriu uma licença da Iso em 1954 fazendo um carro baseado no Isetta. Dado que o Iso tinha vendido os moldes à BMW, a VELAM desenvolveu seu próprio molde mas usou o motor original do Iso. O corpo do VELAM era mais redondo e mais em forma de ovo do que Isetta da Iso. Em vez de um chassis como nas versões italianas e alemãs, havia uma substrutura aparafusada ao corpo na parte traseira, que prendeu os pneus, o motor, e a transmissão traseira. A suspensão dianteira foi aparafusada à parte dianteira do corpo. A porta dianteira era aberta por um botão em vez de um punho, e o velocímetro foi montado no centro do volante.
A produção da VELAM começou em 1955 na velha fábrica da Talbot em Suresnes, e o carro foi apresentado no Salão de Paris em 1955. Foram produzidas cinco versões do carro: o Isetta padrão, uma versão convertível, uma versão luxuosa, uma versão Sport, uma versão de corrida. Devido à competição do Renault Dauphine, a produção cessou em 1958.
Romi-Isetta (Brasil)
Em 1955 a ISO licenciou o Isetta à Romi, uma empresa fabricante de Maquinas e Ferramentas sedeada na cidade de Santa Bárbara d'Oeste, no estado de São Paulo. O Isetta foi escolhido porque foi considerado um veículo ideal para o uso nas cidades tendo em conta o seu tamanho e economia. Lançado em 5 de Setembro de 1956, era o primeiro carro produzido no Brasil.
Alguns 3.000 Romi-Isettas foram feitos entre 1956 e 1961. Mantiveram o projecto da Iso e usaram os motores da Iso até 1958; em 1959 trocaram para os motores da BMW de 300 centímetros cúbicos.
BMW Isetta (Alemanha)
A BMW fez do Isetta o seu próprio carro. Redesenharam as fábricas em torno de um monocilindrico de confiança da BMW, a quatro tempos, de 247 centímetros cúbicos que produzia 12 cavalos. Embora os elementos principais do projecto italiano remanescessem intactos, a BMW reprojectou muito do carro, de modo a que nenhuma das partes entre o BMW Isetta MotoCoupe e um Iso Isetta fossem permutáveis. O Primeiro BMW Isetta apareceu em Abril de 1955.
BMW Isetta 250
O Isetta reteve as “janelas bolha” e, diferiu do modelo italiano porque os seus faróis eram separados da carroçaria e o emblema da BMW estava abaixo do pára-brisas.
O carro foi redesenhado também para fazer uso de uma versão modificada do motor da moto R25/3 e a suspensão dianteira também foi mudada. O monocilindrico gerava 12 cavalos às 5800 RPM. O cárter e o cilindro foram feitos de ferro forjado, a cabeça de cilindro em alumínio. Entretanto, a cabeça foi girada 180 grau comparados com o motor da moto. Além de mais algumas alterações de detalhe, os coordenadores da BMW refrigeraram o motor por meio de um ventilador radial e ar forçado.
Na Alemanha o Isetta podia mesmo ser dirigido com uma licença de moto.
A velocidade máxima do Isetta 250 cifrava-se nos 85 km/h.
Primeiro BMW Isetta rolou para fora da linha de montagem em Abril de 1955 e nos oito meses seguintes, foram produzidos cerca de 10.000 Isettas.
BMW Isetta 300
Em Outubro 1956 o Isetta Moto Coupe DeLuxe (de janela deslizante) foi introduzido. As janelas de bolha foram substituídas por umas janelas laterais deslizantes. A BMW alterou o diâmetro do cilindro para 72 milímetros e o curso para 73 milímetros, que deu um deslocamento de exactamente 298 centímetros cúbicos, e ao mesmo tempo elevaram a relação da compressão de 6.8 a 7.0:1. Desta maneira o motor gerava agora 13 cv às 5200 RPM, e o torque cresceu para os 18.4 Nm às 4600 RPM. A velocidade máxima continuava em 85 km/h.
Além da procura de um desempenho melhor, havia uma outra razão para a mudança: O motor de 250 centímetros cúbicos não tirava vantagem da classe do imposto, que tinha subido para os 300 centímetros cúbicos.
BMW Isetta (Reino Unido)
Com espaço para dois e sua bagagem, o Isetta era perfeito para as estradas urbanas e rurais dos Reino Unido. O primeiro auto-estrada, a M1, não abriu até 1959, e uns carros mais convencionais tais como o Morris Minor dificilmente chegavam aos 95Km/h.
Em 1957, Isetta da Grã-bretanha começou a produzir Isetta 300 na sua fábrica em Brigghton sob a licença da BMW. A fábrica não tinha acesso por estrada, pelo que os componentes eram entregues por comboio, e os carros terminados saíam da mesma forma.
Os carros britânicos tiveram a alteração para a direita da articulação da abertura da porta bem como a coluna de direcção e o painel de instrumentos. Como o motor estava no mesmo lado, foi adicionado um contrapeso do lado esquerdo, para compensar. Foram usados pneus sem câmara da Dunlop, e componentes eléctricos Lucas que substituíram os componentes da Hella alemã e da Bosch. Os componentes de travagem também foram trocados por uns da Girling.
O Isetta não foi popular no Reino Unido até que uma versão três rodas foi introduzida, porque havia uma vantagem financeira: se a marcha-atrás não fosse instalada, poderiam tornear a legislação e a taxação como automóvel, sendo classificados como motos de 3 rodas, e poderiam ser dirigidos com uma licença da moto. A Isetta da Grã-bretanha continuou a produzir Isettas de 4 rodas, mas somente para exportação para o Canadá, a Nova Zelândia e a Austrália.
Em 1962, Isetta de Grã-bretanha também parou a produção dos carros pequenos mas continuou a produzir os motores de Isetta até 1964.
Estatísticas
A Iso fez aproximadamente 1.000 Isettas.
A Romi-Isetta fez aproximadamente 3.000.
A Velam produziu aproximadamente 5.000 carros.
A Isetta da Grã-bretanha produziu aproximadamente 30.000 carros.
Apenas 1750 de 3 rodas foram construídos.
A BMW construiu 136.367 Isettas.
Dos carros feitos por BMW, aproximadamente 8.500 foram exportados para os ESTADOS UNIDOS de que se estima 1.000 sobreviventes.
Iso Isetta (Itália)
As origens do carro são da empresa italiana Iso SpA. Nos anos 50, a companhia construía frigoríficos, motores de scooters e camiões pequenos de três rodas. O Proprietário da Iso, Renzo Rivolta, decidiu que gostaria de construir um carro pequeno para as massas. Por volta de 1952 os coordenadores Ermenegildo Preti e Pierluigi Raggi tinham projectado um carro pequeno que usasse um motor de scooter e chamaram-no de Isetta, um diminutivo italiano que significa ISO pequeno. Diz-se que os projectistas chegaram à forma do Isetta juntando duas scooters, adicionando um frigorífico e dando forma ao resultado como uma lágrima ao vento.
O Isetta causou sensação quando foi apresentado à imprensa em Turim em Novembro 1953, porque era desigual de qualquer coisa vista antes. Pequeno (com 228 centímetros por 168 centímetros) e forma de Ovo, toda a extremidade dianteira do carro articulava para permitir a entrada no seu interior e no evento de um acidente, o condutor e o passageiro podiam sair pelo tecto de lona. O guiador e o painel de instrumentos balançam junto com a única porta. O assento fornece um conforto razoável para dois ocupantes, e talvez uma criança pequena. Atrás do assento existe uma prateleira grande. Um desembaciador era um dos opcionais, e a ventilação era fornecida abrindo o tecto de lona.
O motor era bicilindrico de 236cc a dois tempos que produzia 9.5 cavalos. O motor funcionava por meio de um gerador-acionador de partida de nome Dynastart. Uma caixa de velocidades fornece quatro velocidades e uma marcha-atrás. Uma corrente liga a caixa de velocidades a um eixo traseiro com um par das rodas separadas por poucos centímetros. Os primeiros protótipos tiveram apenas uma roda na parte traseira mas este fazia o carro mais susceptível aos roll-overs, assim colocaram duas rodas traseiras quase juntas. Esta curta distância entre as rodas traseiras eliminou a necessidade para um diferencial. O eixo dianteiro era uma versão modificada de uma suspensão dianteira independente de Dubonnet. O Isetta faz mais de 30 segundos dos 0 aos 50 km/h. A velocidade máxima é aproximadamente de 75 km/h. O tanque de combustível leva 13 litros.
Em 1954, o Iso inscreveu diversos Isettas na legendária Mille Miglia onde ficaram nos 3 primeiros lugares na classificação da economia: sobre uma distância de 1.000 milhas os condutores conseguiram uma velocidade média de 70 km/h. Entretanto, apesar de seu sucesso inicial, o Isetta estava começando a perder popularidade. Isto era principalmente devido à competição da renovada FIAT com seu modelo 500C.
A BMW começou a falar com Rivolta em meados de 1954 e comprou, não apenas uma licença mas os moldes do corpo de Isetta também. Rivolta não parou, e licenciou também o Isetta a outras companhias em França e no Brasil.
VELAM Isetta (França)
A VELAM adquiriu uma licença da Iso em 1954 fazendo um carro baseado no Isetta. Dado que o Iso tinha vendido os moldes à BMW, a VELAM desenvolveu seu próprio molde mas usou o motor original do Iso. O corpo do VELAM era mais redondo e mais em forma de ovo do que Isetta da Iso. Em vez de um chassis como nas versões italianas e alemãs, havia uma substrutura aparafusada ao corpo na parte traseira, que prendeu os pneus, o motor, e a transmissão traseira. A suspensão dianteira foi aparafusada à parte dianteira do corpo. A porta dianteira era aberta por um botão em vez de um punho, e o velocímetro foi montado no centro do volante.
A produção da VELAM começou em 1955 na velha fábrica da Talbot em Suresnes, e o carro foi apresentado no Salão de Paris em 1955. Foram produzidas cinco versões do carro: o Isetta padrão, uma versão convertível, uma versão luxuosa, uma versão Sport, uma versão de corrida. Devido à competição do Renault Dauphine, a produção cessou em 1958.
Romi-Isetta (Brasil)
Em 1955 a ISO licenciou o Isetta à Romi, uma empresa fabricante de Maquinas e Ferramentas sedeada na cidade de Santa Bárbara d'Oeste, no estado de São Paulo. O Isetta foi escolhido porque foi considerado um veículo ideal para o uso nas cidades tendo em conta o seu tamanho e economia. Lançado em 5 de Setembro de 1956, era o primeiro carro produzido no Brasil.
Alguns 3.000 Romi-Isettas foram feitos entre 1956 e 1961. Mantiveram o projecto da Iso e usaram os motores da Iso até 1958; em 1959 trocaram para os motores da BMW de 300 centímetros cúbicos.
BMW Isetta (Alemanha)
A BMW fez do Isetta o seu próprio carro. Redesenharam as fábricas em torno de um monocilindrico de confiança da BMW, a quatro tempos, de 247 centímetros cúbicos que produzia 12 cavalos. Embora os elementos principais do projecto italiano remanescessem intactos, a BMW reprojectou muito do carro, de modo a que nenhuma das partes entre o BMW Isetta MotoCoupe e um Iso Isetta fossem permutáveis. O Primeiro BMW Isetta apareceu em Abril de 1955.
BMW Isetta 250
O Isetta reteve as “janelas bolha” e, diferiu do modelo italiano porque os seus faróis eram separados da carroçaria e o emblema da BMW estava abaixo do pára-brisas.
O carro foi redesenhado também para fazer uso de uma versão modificada do motor da moto R25/3 e a suspensão dianteira também foi mudada. O monocilindrico gerava 12 cavalos às 5800 RPM. O cárter e o cilindro foram feitos de ferro forjado, a cabeça de cilindro em alumínio. Entretanto, a cabeça foi girada 180 grau comparados com o motor da moto. Além de mais algumas alterações de detalhe, os coordenadores da BMW refrigeraram o motor por meio de um ventilador radial e ar forçado.
Na Alemanha o Isetta podia mesmo ser dirigido com uma licença de moto.
A velocidade máxima do Isetta 250 cifrava-se nos 85 km/h.
Primeiro BMW Isetta rolou para fora da linha de montagem em Abril de 1955 e nos oito meses seguintes, foram produzidos cerca de 10.000 Isettas.
BMW Isetta 300
Em Outubro 1956 o Isetta Moto Coupe DeLuxe (de janela deslizante) foi introduzido. As janelas de bolha foram substituídas por umas janelas laterais deslizantes. A BMW alterou o diâmetro do cilindro para 72 milímetros e o curso para 73 milímetros, que deu um deslocamento de exactamente 298 centímetros cúbicos, e ao mesmo tempo elevaram a relação da compressão de 6.8 a 7.0:1. Desta maneira o motor gerava agora 13 cv às 5200 RPM, e o torque cresceu para os 18.4 Nm às 4600 RPM. A velocidade máxima continuava em 85 km/h.
Além da procura de um desempenho melhor, havia uma outra razão para a mudança: O motor de 250 centímetros cúbicos não tirava vantagem da classe do imposto, que tinha subido para os 300 centímetros cúbicos.
BMW Isetta (Reino Unido)
Com espaço para dois e sua bagagem, o Isetta era perfeito para as estradas urbanas e rurais dos Reino Unido. O primeiro auto-estrada, a M1, não abriu até 1959, e uns carros mais convencionais tais como o Morris Minor dificilmente chegavam aos 95Km/h.
Em 1957, Isetta da Grã-bretanha começou a produzir Isetta 300 na sua fábrica em Brigghton sob a licença da BMW. A fábrica não tinha acesso por estrada, pelo que os componentes eram entregues por comboio, e os carros terminados saíam da mesma forma.
Os carros britânicos tiveram a alteração para a direita da articulação da abertura da porta bem como a coluna de direcção e o painel de instrumentos. Como o motor estava no mesmo lado, foi adicionado um contrapeso do lado esquerdo, para compensar. Foram usados pneus sem câmara da Dunlop, e componentes eléctricos Lucas que substituíram os componentes da Hella alemã e da Bosch. Os componentes de travagem também foram trocados por uns da Girling.
O Isetta não foi popular no Reino Unido até que uma versão três rodas foi introduzida, porque havia uma vantagem financeira: se a marcha-atrás não fosse instalada, poderiam tornear a legislação e a taxação como automóvel, sendo classificados como motos de 3 rodas, e poderiam ser dirigidos com uma licença da moto. A Isetta da Grã-bretanha continuou a produzir Isettas de 4 rodas, mas somente para exportação para o Canadá, a Nova Zelândia e a Austrália.
Em 1962, Isetta de Grã-bretanha também parou a produção dos carros pequenos mas continuou a produzir os motores de Isetta até 1964.
Estatísticas
A Iso fez aproximadamente 1.000 Isettas.
A Romi-Isetta fez aproximadamente 3.000.
A Velam produziu aproximadamente 5.000 carros.
A Isetta da Grã-bretanha produziu aproximadamente 30.000 carros.
Apenas 1750 de 3 rodas foram construídos.
A BMW construiu 136.367 Isettas.
Dos carros feitos por BMW, aproximadamente 8.500 foram exportados para os ESTADOS UNIDOS de que se estima 1.000 sobreviventes.
