Ipo

Elio Gil

FISHERMAN
fernando joel machado disse:
olá a todos, boas. o meu ford cortina tambem não passou a 1ª na inspecção. por causa do co. mas de resto passou sem folga nenhuma nem anomalia, eles provavelmente até ficaram ademirados como um carro com 37 anos esta tão bom, mas o que eu reparei, quando eu cheguei lá e que eles ficaram com o "nariz torcido" por ser um classico. parece que não gostaram muito de ter de passar um carro antigo. e polo a circular. ouve até um que disse que o meu carro era bom para estar na socata, pouco num faltou para eu reclamar no livro de reclamações. mas como não passou á 1ª, por causa do co eu até o podia afinar lá no local, era só estrangolar o carborador, disseram-me que não, que não era permitido.
comclusão; se eu apanhar um inspector que seje adepto de classicos talves ele tivesse passado a 1ª. ou entao se eu tivesse um tuning, era a mesma coisa, mas enfim é o nosso maravilhoso PORTUGAL.


mas é nesses casos que se deve ! pedir o livro de reclamações... quantos carros não terão sido reprovados porque um dos "gajos" não gosta de classicos ou doi-lhe o cotovelo quando la aparece alguém com um ?
 
Ao IPO onde vou o que me costuma fazer a inspecção aos meus é um amante de clássicos, daí fechar os olhos a alguma coisas como abas, espacadores ou mesmo a falta das palas :D
 

António Sobral

Clássico
Francisco Costa disse:
Ao IPO onde vou o que me costuma fazer a inspecção aos meus é um amante de clássicos, daí fechar os olhos a alguma coisas como abas, espacadores ou mesmo a falta das palas :D
Xiiii... Francisco que sorte. O meu Mini este ano vai ser a 1ª vez a fazer a inspecção cá em Coimbra, porque nos anos anteriores foi feito aí no norte, em Ermesinde onde o meu Mini esteve a ser arranjado pelo "mestre" Narciso Almeida. Passou sempre à 1ª. Não sei relativamente a backets, roll bar e cintos de competição, como é que eles aceitam isso??? :huh: Alguém sabe? Francisco se souberes algo diz alguma coisa.
 

Anexos

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Portalista
Pedro Lima disse:
Obrigado pela ajuda. Mas isto significa que um carro matriculado em 1973 tem ainda hoje que ter as palas de lama ou já não? Parece que já não será obrigatório desde 93..
Os carros matriculados apartir da data da dita legislação estão isentos. Os carros anteriores estão ao abrigo da antiga lei, ou seja:

Se a carroçaria cobrir a roda traseira abaixo do eixo, não é necessário aplicar pálas. Se a carroçaria não cobrir abaixo do eixo traseiro, então terão que ser aplicadas pálas de forma a que esta exigência fique satisfeita.
 

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Portalista
António Sobral disse:
Xiiii... Francisco que sorte. O meu Mini este ano vai ser a 1ª vez a fazer a inspecção cá em Coimbra, porque nos anos anteriores foi feito aí no norte, em Ermesinde onde o meu Mini esteve a ser arranjado pelo "mestre" Narciso Almeida. Passou sempre à 1ª. Não sei relativamente a backets, roll bar e cintos de competição, como é que eles aceitam isso??? :huh: Alguém sabe? Francisco se souberes algo diz alguma coisa.
Bem, na prática a coisa é mais ou menos assim:

Cintos de segurança, os que têm homologação para pista (FIA) normalmente não têm homologação para estrada (entidades reguladoras dos veiculos automoveis, tipo DGV, DGTT, etc). Por isso para estar legal, têm que utilizar um cinto com homologação para estrada, aplicado nos mesmo pontos de fixação dos cintos de competição.

Roll-Bar: normalmente ao montar um Roll-bar retiram-se os bancos traseiros, e assim um carro com 5 lugares de livrete passa a ter 2. O mesmo se passa com as Toyota Hiace, que mesmo com o banco traseiro amovível tinham que circular com ele lá dentro para não serem multadas.

Baquets: A legislação é muito simples, "o veiculo tem que ser conservado conforme as especifcações do construtor"... e apartir daí todas as proibições de todas as transformações são válidas..... :(

Abraço,
R
 

António Sobral

Clássico
Ricardo Teixeira disse:
Bem, na prática a coisa é mais ou menos assim:

Cintos de segurança, os que têm homologação para pista (FIA) normalmente não têm homologação para estrada (entidades reguladoras dos veiculos automoveis, tipo DGV, DGTT, etc). Por isso para estar legal, têm que utilizar um cinto com homologação para estrada, aplicado nos mesmo pontos de fixação dos cintos de competição.

Roll-Bar: normalmente ao montar um Roll-bar retiram-se os bancos traseiros, e assim um carro com 5 lugares de livrete passa a ter 2. O mesmo se passa com as Toyota Hiace, que mesmo com o banco traseiro amovível tinham que circular com ele lá dentro para não serem multadas.

Baquets: A legislação é muito simples, "o veiculo tem que ser conservado conforme as especifcações do construtor"... e apartir daí todas as proibições de todas as transformações são válidas..... :(

Abraço,
R
Obrigado Ricardo.;)
 
António Sobral disse:
Xiiii... Francisco que sorte. O meu Mini este ano vai ser a 1ª vez a fazer a inspecção cá em Coimbra, porque nos anos anteriores foi feito aí no norte, em Ermesinde onde o meu Mini esteve a ser arranjado pelo "mestre" Narciso Almeida. Passou sempre à 1ª. Não sei relativamente a backets, roll bar e cintos de competição, como é que eles aceitam isso??? :huh: Alguém sabe? Francisco se souberes algo diz alguma coisa.
Antes de te apresentares lá com o carro, tenta falar com algum inspector e pergunta-lhe se há problemas. As vezes podes apanhar um tipo porreiro e ele faz-te isso na boa
 
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