Identificar motor de um mini 1275GT

Daniel Rosa

Clássico
Viva!

Encontrei um motor num sucateiro que segundo ele é de um Mini 1275GT, como não é facil diferenciar os motores dos minis venho-vos pedir ajuda para tentar saber se o motor é realmente de um 1275GT.

Neste momento o único dado que tenho é o número de sério que é 12H694aa/h 3457 é possível identificar o motor apenas pelo número de série? Caso tal não seja possível posso tentar arranjar mais dados.

Cumprimentos
Daniel Rosa
 

Dias Gonçalves

Abílio Gonçalves
Portalista
O tipo de motor do Mini é descrito no número de série do chassis.

Já tive essa referência (num site Inglês do Mini) mas não estou a conseguir encontrar.

Mas consiga volto a contactar
 

Rui C Tiago

Clássico
Olá Daniel.

Pelo nº que puseste aqui, posso assegurar-te de que é um 1275 cc. Os motores dos Minis começam todos pela cilindrada, repara: 8AM...= motor 850; 99H...= motor 998cc. (motor mil); 10H... = motor 1098 (motor mil e cem); 12H... = motor 1275. A questão é saber de que tipo de 1275 é esse que encontraste. Quantas porcas vês por fora da tampa de válvulas? Tem bomba de gasolina mecânica? Tem tampas atrás no bloco? Tens uma foto?

Abraço:Rui Tiago
 

tiago rodrigues

Portalista
Portalista
Boa noite amigo, se colocar umas fotos do motor e se tiver do interior melhor, assim direi-lhe se é ou não de um 1275GT.

cumprimentos
 

Ricardo Bras

Clássico
Tens aqui o precisas....

Engine identification numbers
All models up to 1993

850 Mini
8A Austin up to 25.000
8MB Morris up to 25.000
8AM Austin/Morris 25.000 on
8AH Austin/Morris automatic
8AJ Austin/Morris closed circuit breathing
8AK Austin/Morris automatic with closed circuit breathing
8WR Wolseley Hornet, Riley Elf
8AC Moke
85H/101 1969 on
On 850cc the 3rd suffix letter "L" or "H" denotes low or high compression, eg. 8AM/U/H101 denotes high compression


998 Mini
9WR/ Wolseley Hornet/Riley Elf MKII pre closed circuit breathing
9AD/ Austin/Wolseley Hornet/Riley Elf MKII with remote gearbox, closed circuit breathing
9AE/ Wolseley Hornet/Riley Elf MKIII
99H/-/101 on Wolseley/Riley/Mini Clubman/Mini 1000cc 1970 on MKIII dished piston
99H/791 Mini 1974 on dished piston
99H/997 A-plus block 1980 on flat top piston, economy 2.95 ratio
99H/A97P A-plus, dished, pre A-plus gears, 3.44 final drive, 12" wheels

998 A-plus block with centre lokating groove on maincap 1985 on
Flat top with circlip type piston
99H/B81 to engine 127431
99H/C20 to engine 105023
99H/997 from engine 127422, 2.9 final drive (economy)
99H/A53P >

Flat top with press fit gudgeon pin pistons
99H/B81 from engine 127432
99H/C20
from engine 105024
99H/D80

Flat top with press fit gudgeon pin pistons (lead free)
99H/G30/G32/G33
99H/F15/F16
99H/E20/E21
99H/D81
LBB10089

Dished pistons with circlip type pistons
99H/B83P to engine 102908
99H/B84P to engine 100216

Dished pistons with press fit gudgeon pin
99H/D83P from engine 102909
99H/D84P from engine 100217

Dished pistons with press fit gudgeon pin (lead free)
99H/G31
99H/E22
LBB10175

1100 Mini
10AMW/Ta Clubman Estate plus Austin 1100 (ADO16)
10H791 Clubman Saloon
10H/-/H all Austin 1100cc 2/4 door derivatives Saloons (ADO16)
10GR/Ta/H MG 1100cc
10GRB/Ta/H MG 1100 and Wolseley 1100
10V/Ta/H Vander Plas 1100cc

1275 Mini
With solid wall block
12G/Ta/H 1275 'S' rods Wolseley/MG/Riley/VP1300 (ADO16)

12H379 1275GT, dynamo, neg. earth, electric fuel pump
12H380 1275GT, alternator, electric fuel pump, remote gearbox
12H389 1275GT, dynamo, mechanical fuel pump, remote gearbox
12H390 1275GT, alternator, mechanical fuel pump, remote gearbox
12H706 1275GT, alternator, mechanical fuel pump, rod change
12H397 Cooper 'S', MKIII, dynamo negative earth
12H398 Cooper 'S', MKIII, alternator
12H/-/ 1275, Allegro, Austin 1300cc
12H610/635 Innocenti Mini with Duplex, 11 stud head
12H719/832 Innocenti Mini withSimplex, 11 stud head

997 Cooper
9F/Sa/H 101 to26376 (except19201 to 20410, which became 1070)

998 Cooper
9FA/Sa/H MKI Austin pre closed circuit breathing
9FD/Sa/H MKI Morris up to engine no. 1934, all Austin MKII closed circuit breathing
9FD/Sa/h Morris MKII from engne no. 1935-33600, closed circuit breathing
9FD/Xe/H 4 synchro gearbox introduced
99H/-/H last of manufacture 1969

1275, 1990 on 12A
12A/2A carburettor
12A/2B carburettor and catalyst
12A/2D TBI fuel injection 9.4CR
12A/2E TBI fuel injection 10.1CR
Following Suffix:

GO1 10.1CR, 3.1 final drive/catalyst, no oil cooler
GO3 9.4CR, 3.1 final drive/catalyst, May 1992 on
GO4 9.4CR, 2.76 final drive/catalyst, France only
GO5 9.4CR, Auto/catalyst
F53 10.1CR, 3.1 final drive/catalyst with oil cooler
F75 9.4CR, TBI, 3.1 final drive (non open loop catalyst)
F76 9.4CR, Auto (non open loop catalyst)
F77 10.1CR, TBI Cooper, 3.2 final drive (non open loop catalyst)

Cooper 'S' variants
970cc
9F/Sa/X 29001-29003 Tecalemit filter
9FD/Sa/X closed circuit breathing introduced, Tecalemit filter
9FE/Sa/X closed circuit, filter with oil switch introduced
9F/Sa/X 29039-30029 Purolator filter with switch, closed circuit breathing

1070cc
9F/Sa/H 26501-33660 plus 19201-20410
9FD/Sa/H 33661-33948 closed circuit breathing with oil switch filter

1275cc
9F/Sa/Y 31001-31405 pre closed circuit breathing, Purolator filter
9FD/Sa/Y closed circuit breathing, oil switch on filter after 32178
9FE/Sa/Y closed circuit breathing, Purolator filter with oil switch, piston change
9F/Sa/Y 32378 on, closed circuit Purolator filter with oil switch, AEG 510 camshaft introduced at 40006, cross drilled EN40B crank at 42730, metal dipstick and tube, 42548 on
12H397 MKIII 'S' with dynamo EN16 crank - tuftrided
12H398 MKIII 'S' with alternator EN16 crank - tuftrided

Only Cooper 'S' with 9F prefix engines had EN40B forged steel nitrided crankshafts. All other A-series had EN16 which was only tuftrided on MKIII 'S' and 1300 GT (ADO16) with 12G1683 stamping number on crank.
 

Daniel Rosa

Clássico
Olá a todos!

Hoje tive oportunidade de ir ver novamente o motor e arranjei mais alguns dados.
Verifiquei que o motor atrás não tem tampas para as touches e que à frente tem 3 tampas para as touches.
Encontrei o número 12G1279 na na parte de trás do bloco.
Tentei contar o número de pernos, no entanto primeiro contei 9 e depois 12, fiquei com dúvidas no que eram considerados pernos. Para contar os pernos apenas tirei aquela tampa tipicamente preta, onde se mete o oleo para o motor, não sei se é possivel contar os pernos retirando apenas esta tampa ou se é necessário tirar mais alguma coisa.

Quanto à bomba da gasolina não cheguei a conclusão nenhuma :S

Relativamente à resposta do Ricardo Bras não encontrei na lista que ele indicou o número deste motor (12H694), o mais proximo que vi foi (12H610)

Obrigado a todos

Cumprimentos
Daniel Rosa
 

Sérgio DCF

YoungTimer
Olá a todos!

Tenho o mini em fase inicial de restauro... o motor já foi restaurado (antes de eu adquirir o mini) mas gostaria de saber mais características sobre ele.

Pelo que tenho pesquisado já percebi que é um 850cc de alta compressão. O Nº de série é 8AM U-H98994. Que mais me conseguem dizer sobre ele?

Obrigado
Sérgio
 

jose g pereira

vitaminado
se nao tiver ai mexidela tenho quase a certeza que esse motor è o do cooper s 1275, pois sò os motores do cooper s è que traziao mais pernes na cabeça, o aperto da cabeça dos motores 1275 gt nao tem os 2 pernes junto da tampa das valvulas...
motor original do coopers


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no motor do 1275gt nao tem os 2 pernes assinalados em cima


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Couto Reis

YoungTimer
Paulo Alexandre Martins disse:
Esse motor é de um 1275GT verde que está a venda no standvirtual
cumps
Boas!


Conheço bem esse carro e o motor! Esse carro foi reparado e montado aqui na trofa! O motor é um 1275, mas muito alterado! qualquer informação disponha!
 
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