Honda N600 Restauro

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João Águas

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Clássico
Jorge Viegas disse:
Isso não pode parar ;)

A zincagem dá logo outro aspecto ao restauro.

Boa continuação.

Olá camarada Jorge Viegas!!
Realmente as peças zincadas dão um bom "toque" no restauro.
Ainda que o importante seja tratar e recuperar os componentes do carro, garantindo a sua protecção contra a ferrugem, a verdade é que dá bastante satisfação montar peças com aspecto de novo apesar de serem as originais do carro, com quase 40 anos.
Qualquer elogio ou incentivo vindo de si é uma honra, pois sigo o restauro da sua Dyane Nazaré com muito interesse, e é sem duvida um exemplo a seguir, tanto no que diz respeito ao restauro propriamente dito, como á forma detalhada com que o descreve.
Temos ali um verdadeiro "Manual de bem restaurar uma Citroen Dyane Nazaré"
Muito obrigado!
 
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João Águas

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Clássico
Aqui ficam uns bons exemplos da diferença do material antes e depois da zincagem
Ver anexo 246440

Ver anexo 246441

Ver anexo 246442

Ver anexo 246443
Julgo que devem durar pelo menos mais 40 anos, o que ajuda a justificar o investimento, pois cá pelos Algarves a zincagem não é propriamente barata devido á quase ausência de industria...
 

Anexos

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Jorge Viegas

Veterano
João Águas disse:
Olá camarada Jorge Viegas!!
Realmente as peças zincadas dão um bom "toque" no restauro.
Ainda que o importante seja tratar e recuperar os componentes do carro, garantindo a sua protecção contra a ferrugem, a verdade é que dá bastante satisfação montar peças com aspecto de novo apesar de serem as originais do carro, com quase 40 anos.
Qualquer elogio ou incentivo vindo de si é uma honra, pois sigo o restauro da sua Dyane Nazaré com muito interesse, e é sem duvida um exemplo a seguir, tanto no que diz respeito ao restauro propriamente dito, como á forma detalhada com que o descreve.
Temos ali um verdadeiro "Manual de bem restaurar uma Citroen Dyane Nazaré"
Muito obrigado!

Obrigado pelas suas palavras ;)

Em relação à zincagem eu por cá conheço várias empresas, mas a qualidade varia bastante de umas para as outras e os preços a mesma coisa. Para a Dy, vou a uma empresa perto de Lisboa onde além te trabalharem relativamente rápido, o preço é em conta e a qualidade muito acima do que tenho visto.

Boa continuação no restauro do pequeno Honda :D
 
Boas, assim sim, o honda está a ganhar vida!
Hoje tambem estive de roda do meu n360, mas infelizmente, deixei a maquina onde está o carro que fica a cerca de 7 km de onde moro, mas depois meto cá uma fotos!
A parte boa de termos o carro montado (ou quase), é que podemos ouvi-lo e andar um bocadinho com ele enquanto ao mesmo tempo que reparamos algum material!
Boa continuação do seu restauro Sr.João
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Ora viva! Hoje estive numa oficina onde vi este exemplar dum H0nda N600.
Cheguei a casa e comecei a procurar na net acerca de um pormenor que em miudo se comentava mas que nunca apurei.
Qual a origem do motor destes carros? É mesmo comum com uma mota?

Parabéns pelo esforço neste clássico, terá sido o mais bem copiado Mini...
 

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João Águas

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Tiago Filipe Agostinho disse:
Boas, assim sim, o honda está a ganhar vida!
Hoje tambem estive de roda do meu n360, mas infelizmente, deixei a maquina onde está o carro que fica a cerca de 7 km de onde moro, mas depois meto cá uma fotos!
A parte boa de termos o carro montado (ou quase), é que podemos ouvi-lo e andar um bocadinho com ele enquanto ao mesmo tempo que reparamos algum material!
Boa continuação do seu restauro Sr.João


Boas noticias então, do seu 360.
Deve dar realmente gozo poder ligar o motor e dar uma volta, mas no meu caso isso não era opção pois o carro estava mesmo em mau estado e o trabalho tinha mesmo de ser a fundo.
Aos poucos vou-me aproximando do momento de o ter de novo a andar.
Tenho de ter paciência...
 
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João Águas

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Clássico
António Barbosa disse:
Ora viva! Hoje estive numa oficina onde vi este exemplar dum H0nda N600.
Cheguei a casa e comecei a procurar na net acerca de um pormenor que em miudo se comentava mas que nunca apurei.
Qual a origem do motor destes carros? É mesmo comum com uma mota?

Parabéns pelo esforço neste clássico, terá sido o mais bem copiado Mini...

Obrigado António.
Parece muito bom esse N600.
Tanto quanto sei a ideia de ser uma cópia do mini era totalmente desmentida na altura da sua comercialização e julgo que pode ter sido uma das razões do lançamento dos Z600... mas que têm parecenças, têm .
Agora os motores , parecidos aos de mota... sim por terem dois cilindros arrefecidos a ar e serem bastante rotativos mas as semelhanças ficam por ai, este tem caixa de velocidades e diferencial no mesmo bloco e partilha tudo o mesmo óleo do motor.
Julgo que nem nenhum dos componentes destes motores era comum a algum de motor de mota da altura.
Mas há aqui quem perceba muito mais disto, venham opiniões, que a gente gosta de aprender.
Ver anexo 247217
 

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João Águas disse:
Boas noticias então, do seu 360.
Deve dar realmente gozo poder ligar o motor e dar uma volta, mas no meu caso isso não era opção pois o carro estava mesmo em mau estado e o trabalho tinha mesmo de ser a fundo.
Aos poucos vou-me aproximando do momento de o ter de novo a andar.
Tenho de ter paciência...

Boas, é verdade, dá mesmo um gozo muito grande!
No entanto, eu tambem tenho alguns trabalhos a fazer no meu Honda!
Mas na chapa, o meu "vence" (pela positiva) o seu de longe, infelizmente:( mas com paciência e trabalho, ele volta aos seus tempos de glória!

João Águas disse:
Obrigado António.
Parece muito bom esse N600.
Tanto quanto sei a ideia de ser uma cópia do mini era totalmente desmentida na altura da sua comercialização e julgo que pode ter sido uma das razões do lançamento dos Z600... mas que têm parecenças, têm .
Agora os motores , parecidos aos de mota... sim por terem dois cilindros arrefecidos a ar e serem bastante rotativos mas as semelhanças ficam por ai, este tem caixa de velocidades e diferencial no mesmo bloco e partilha tudo o mesmo óleo do motor.
Julgo que nem nenhum dos componentes destes motores era comum a algum de motor de mota da altura.
Mas há aqui quem perceba muito mais disto, venham opiniões, que a gente gosta de aprender.
Ver anexo 265983

Quanto ao n360/600 ser parecido ao mini, acho que tem algumas parecenças, mas que não passam disso mesmo, os carros são totalmente diferentes, desde o motor, a condução, alguma estética, o interior...etc... inúmeras diferenças!
Quanto ao motor de mota, como todos sabemos, o Sr. Honda, começou por fabricar motas, e não carros, daí a parecença de alguns motores de motas com alguns carros da Honda, estes motores foram sendo aprefeissuados pouco a pouco de carro para carro!
 
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João Águas

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Clássico
Olá Tiago.
O teu carro está melhor do que o meu estava em todos os aspectos( de longe).
Mas isto precisa é de paciência , perseverança e algum investimento, tanto de tempo como monetário.
Quanto ás parecenças com o Mini,é discutível mas a nível de linhas exteriores do carro até existem algumas .
No Japão vendiam-se estes kits para o N360/N600 , em fibra de vidro para criar "clones" de Minis a partir dos Hondas.
Ver anexo 247548

Ver anexo 247549
De resto,e até pela tecnologia que apresenta, prefiro o meu Honda ao Mini, o que é facilmente compreensivel :DD:D.
 

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  • Kit em fibra p n600 look mini.jpg
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  • capot fibra a imitar mini.jpg
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João Águas

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Clássico
Tiago Filipe Agostinho disse:
Boas, quem quiser ver as diferenças entre um Fiat 600 D, um mini 1000, e um Honda N600, veja este PDF!

Este ficheiro eu já tenho, e acho que o artigo demonstra facilmente a superioridade do Honda N600 quando comparado com o Mini e o Fiat 6ooD, apesar da menor cilindrada, o Honda tem mais potencia mais velocicade de ponta e é mais rapido de 0 a 80km/h ,atenção que os 45 cavalos referidos só estiveram disponiveis nos primeiros carros importados para o Hawai ,depois disso passaram a ter 39 para o mercado americano.
Neste mesmo artigo está escrito "The car that the N600 most closely resembles is the Austin Mini",está visto que há mais quem considere que há semelhanças.
Por lapso não respondi á pergunta que me fizeste;:p...Sim aquela foto é do meu motor, ainda na bancada de trabalho do Gerd:cool:
 
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João Águas

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Clássico
Olá de novo Tiago!
A parte que referes que está "meio amarelado" é o bloco de cilindros, tem aquela cor porque é NOVO, e aquele é o tratamento dado na fábrica.
Foi um bocado emocionante ver o Gerd abrir a caixa de embalagem original (de madeira, com os carimbos da marca) e desembrulhar o bloco de cilindros e os pistons, para mim parecia Natal!!!:DD:D
O resto do motor foi limpo com jacto de pó de vidro antes de ser montado, é um tratamento abrasivo mas não come o alumínio, limpa tudo e deixa a superfície quase polida, tal como se tivesse saído da fábrica.:cool:
Foi tudo feito pelo Gerd na sua oficina, fica mesmo com bom aspecto, um motor totalmente reconstruído por dentro e como novo por fora.
Neste aspecto estou satisfeito:DD:D
 
Boas, eu disse que era a parte do "bloco onde estão as camisas", porque por norma (em motores com cárter), é: Cabeça de cilindros, bloco, sub cárter (se tiver) e cárter, mas como neste motor o carter faz parte da cambota e da caixa, dei-lhe esta descrição!
Me facto, o motor, parece mesmo novo!
Sabe se este motor tem camisas amoviveis?
Tenho que procurar um sitio onde limpem aluminio!
 
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João Águas

João Águas

Clássico
No caso dos N360 julgo que as camisas são amovíveis(posso verificar no manual), mas nos N600 são fundidas com o bloco de cilindros e não podem ser separadas do bloco.
Quanto a limpeza do alumínio do motor, acho que não se justifica, a menos que se abra o motor, nesse caso pode limpar-se cada cárter e cada tampa de forma independente.
Com o jacto abrasivo pode correr-se o risco de danificar as juntas de motor ,o jacto de vidro é suave até com as borrachas mas não sei o que faria nas juntas de papel.....quando puder vou perguntar. , não sei que métodos químicos existem para esse fim.
Há que ter no entanto a noção que este aspecto de novo vai durar poucos anos pois não foi envernizado, e o alumínio vai oxidando naturalmente e perde o brilho, e o calor também ajuda andei a pesquisar e cheguei á conclusão que é preferível menos brilho do que pintar ou envernizar o motor; claro que é apenas a minha opinião.
 

Vitor Vieira

Clássico
Olá João! Já temos mecânico/peças? :blink:

Algumas fotos do carro do meu primo, no estado actual:
 

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  • DSCN4566 [640x480].JPG
    DSCN4566 [640x480].JPG
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    DSCN4565 [640x480].JPG
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João Águas

João Águas

Clássico
Vitor Vieira disse:
Olá João! Já temos mecânico/peças? :blink:

Algumas fotos do carro do meu primo, no estado actual:

Boa noite camarada Vitor!
Havia já uns dias que não vinha ver o Portal...
Muitos parabens pelo trabalho feito nesse Honda, está a ficar um mimo:D
Os guarda lamas foram alargados ou é ilusão minha?
Já temos mecanico, e as peças é só dizer o que quer realmente, agora tenho algum tempo e vou dar mais uma achega no meu Honda.
Ao mesmo tempo estou a reparar o motor da minha Vespa 50S pois tinha os rolamentos da cambota muito barulhentos, ainda eram os originais com quase 40 anos.
Ver anexo 251119
 

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Vitor Vieira

Clássico
Boas João!

Sim, os guarda-lamas estão alargados. O carro já estava assim quando veio parar às mãos dele, assim como a furação das rodas alterada e com jantes de Mini (daí os alargamentos pois as rodas são mais largas) e ele optou por manter essa alteração.

As peças que precisa são a corrente de distribuição e o tensor hidráulico (peça 13A da imagem abaixo). Também está à procura (com menos urgência) de dois farolins de trás (penso que só os vidros).

Agradeço que se possível me diga os valores disso para eu passar a mensagem antes de confirmar o pedido!

Abraço.

 
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João Águas

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Clássico
Estou a colocar de novo as cablagens eléctricas no seu sitio, a parte que vai para a traseira do carro estava um pouco complicada porque a ficha e as borrachas que estão na nova cablagem que tenho, não passavam no buraco da carroceria e no espaço dentro do pilar da porta/pára-brisas.
A solução foi desmontar a ficha que liga esta cablagem á cablagem principal, fazendo 1 "boneco" da cor dos fios e da respectiva posição na ficha, antes de tirar os fios 1 a 1.
De seguida foi passar uma guia de electricista desde o buraco junto da caixa de fusíveis até ao buraco da luz interior, e ligar á guia os fios da ficha desmontada, isolar tudo para evitar que prenda em algum sitio, e puxar com cuidado.
Umas fotos a ilustrar o processo:
Ver anexo 251432
Ver anexo 251433
Fiz o mesmo para passar a cablagem da luz interior até á traseira do carro e já está, só falta tornar a encaixar as fichas de cada fio no respectivo lugar da ficha do conector.
 

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  • cable 1.JPG
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  • cablagem de trás nova.JPG
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  • cable 5.JPG
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