É só aplicar aí uma borboleta com controlo remoto, para depois mudar para o modo SPORT
Honda N600 - Contagem decrescente (abortada)
- Autor do tópico Rui Durão
- Data de início
É só aplicar aí uma borboleta com controlo remoto, para depois mudar para o modo SPORT
OP
OP
Isto nunca vai ao ritmo que nós gostávamos, mas na falta de tempo próprio vou atirando trabalho para outros. As alcatifas do carro, que serão novas mas uma cópia o mais fiel possível das originais - aquela parte de borracha com o logo da Honda que fica nos pés do condutor vai ser transferida para as alcatifas novas:
A grelha vai já para a cromagem, e vai ser na R. Maria Pia (alguém recomenda outros sítios na grande Lisboa para cromagem?):
As forras das portas vão para outro estofador, diferente do das alcatifas. O que fizer melhor trabalho leva depois o serviço dos bancos, que é o mais complicado:
Faltam 713 dias.
A grelha vai já para a cromagem, e vai ser na R. Maria Pia (alguém recomenda outros sítios na grande Lisboa para cromagem?):
As forras das portas vão para outro estofador, diferente do das alcatifas. O que fizer melhor trabalho leva depois o serviço dos bancos, que é o mais complicado:
Faltam 713 dias.
Gonçalo B. Duarte
Veterano
Espetáculo! Sempre a adiantar serviço! Vai ficar como novo!
Antes de fazer o caminho até à cromagem, isso é cromado? (já me passaram à frente coisas em inox)
Apostaria em alumínio!
se for de alumínio caso encostes um íman de certeza absoluta que é alumínio. Se encostar e houver pontos de corrosão é cromado. Se não houver corrosão nenhuma, é aço inox. Geralmente as grelhas são em alumínio e os para-choques são cromados.
Parece ferrugem, cheira a ferrugem, sabe a ferrugem... é ferrugem!
Agora a pergunta seguinte: isso algjma vez foi cromado? Essa pintura parece deveras fabril.
Agora a pergunta seguinte: isso algjma vez foi cromado? Essa pintura parece deveras fabril.
OP
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Não encontro qualquer imagem de catálogo da época em que esta grelha seja da cor do carro. Ou a Movauto montava os carros de maneira diferente, ou isto era originalmente cromado. Mas ainda não apanhei uma foto numa revista nacional, ou um catálogo, ou qualquer outra coisa que me permita confirmar a configuração nacional do carro. Aliás, tenho uma outra dúvida sobre a cor original das jantes: seriam cinza ou brancas? A larga maioria aparece com jantes cinza, mas já vi jantes brancas...
Também só encontro grelhas cromadas. Atacar isso com decapante para ver o que está por baixo?
Ora bem... passei aqui por uns altos e baixos a nível de emoções com o que aconteceu ao Saab. Por algum motivo passaram-me os últimos acontecimentos e confesso que fiquei um bocado em baixo porque era um tópico que acompanhava regularmente. Mas nada melhor do que "descobrir" que já estás enfiado dos pés à cabeça noutro projecto e logo um projecto tão engraçado.
Obviamente já li o tópico todo do início ao fim e só tenho pena que só tenha ainda 4 páginas por isso venho pedir updates ao mesmo sempre que puderes.
Também concordo na escolha de uma cor diferente do branco. Não gosto de carros brancos e para mim é uma cor que só serve para levar uma cruz vermelha nas portas, ou então autocolantes de corrida. São muito raros os carros que gosto de ver em branco.
A minha recomendação também vai para o Nassau Blue. É uma cor giríssima e que vai ficar muito bem no carro mas se escolheres outra... sem ser o branco já fico satisfeito.
Bons trabalhos!
Obviamente já li o tópico todo do início ao fim e só tenho pena que só tenha ainda 4 páginas por isso venho pedir updates ao mesmo sempre que puderes.
Também concordo na escolha de uma cor diferente do branco. Não gosto de carros brancos e para mim é uma cor que só serve para levar uma cruz vermelha nas portas, ou então autocolantes de corrida. São muito raros os carros que gosto de ver em branco.
A minha recomendação também vai para o Nassau Blue. É uma cor giríssima e que vai ficar muito bem no carro mas se escolheres outra... sem ser o branco já fico satisfeito.
Bons trabalhos!
OP
OP
Nas minhas pesquisas pelas versões nacionais do Honda N600, encontrei um outro tópico aqui no portal, do @João Águas, que em 2010 começou um tópico sobre o restauro do seu N600... branco. Aqui: Honda N600 Restauro. Infelizmente o tópico não relata o fim do restauro... nem o acabamento da grelha...
O aspeto baço da grelha levava me mesmo a acreditar que ela em alumínio. Agora acredito que já tenha levado com tinta prateada em spay por cima! Experimenta num canto com um esfregão da loiça a ver se sai alguma coisa.
OP
OP
Há mais boas notícias do pequeno Honda. Inspirado por uma visita a 3 N600 que apareceram à venda ali para Vila Nova de Santo André, seguindo a dica do @Pedro Teixeira, e ainda uma visita a um motor disponível para venda ali para os lados de Sacavém, decidi voltar a dar alguma atenção ao meu motor.
Como disse logo na primeira mensagem desta história, o cenário não era promissor. O manual de oficina manda abrir o motor por cima, mas tudo estava colado - árvore de cames, válvulas, tudo. Tentei ser rebelde, e abrir o motor por baixa, ainda antes de enviar o carro para a chapa:
Impossível, para abrir o carter preciso de tirar o volante do motor. E o volante do motor está de tal maneira cravado que tive receio de partir tudo a tentar. Foi nessa altura que me pareceu óbvio que devia arranjar um segundo motor, porque de certeza que ia partir coisas ao tentar abrir este - e de dois poderia fazer um.
Passam-se semanas, dediquei-me a desmontar o carro e a enviar para o chapeiro, e o motor foi arrumado a um canto, não sem antes ensopar tudo em óleo penetrante e/ou anti-ferrugem. Até que, na sequência da inspiração referida acima, me muni de 3 coisas: um ponção; um martelo grande; coragem. E consegui tirar a árvore de cames e os martelos das válvulas... sem partir nada.
A próxima etapa é a cabeça em si. Como previsível, está mais do que presa, e fazer força em peças de alumínio sem partir nada é um desafio. Mas há progresso...
Faltam 712 dias.
Como disse logo na primeira mensagem desta história, o cenário não era promissor. O manual de oficina manda abrir o motor por cima, mas tudo estava colado - árvore de cames, válvulas, tudo. Tentei ser rebelde, e abrir o motor por baixa, ainda antes de enviar o carro para a chapa:
Impossível, para abrir o carter preciso de tirar o volante do motor. E o volante do motor está de tal maneira cravado que tive receio de partir tudo a tentar. Foi nessa altura que me pareceu óbvio que devia arranjar um segundo motor, porque de certeza que ia partir coisas ao tentar abrir este - e de dois poderia fazer um.
Passam-se semanas, dediquei-me a desmontar o carro e a enviar para o chapeiro, e o motor foi arrumado a um canto, não sem antes ensopar tudo em óleo penetrante e/ou anti-ferrugem. Até que, na sequência da inspiração referida acima, me muni de 3 coisas: um ponção; um martelo grande; coragem. E consegui tirar a árvore de cames e os martelos das válvulas... sem partir nada.
A próxima etapa é a cabeça em si. Como previsível, está mais do que presa, e fazer força em peças de alumínio sem partir nada é um desafio. Mas há progresso...
Faltam 712 dias.
José H. Silva
(o\_!_/o)
Tópico subscrito! Estou curioso para ver isto! Bons trabalhos!
Ivo António Santos
Pre-War
Tópico subscrito! Coragem Rui!