Honda Honda Concerto 1.4 GL (1990)

[Hugo F. Pereira]

Esta viatura tem 140.000km, está parado o mês inteiro (anda uma vez para tirar o pó). Gostaria de aprender mais convosco para saber o que posso alterar neste carro para o evoluir um pouco, sempre dentro daquilo que havia na altura.

Principalmente gostava de arranjar um motor 1.6 16v 130cv para trocar por este 1.4 de 90cv. Não é que se mexa mal, mas se se mexesse melhor um bocadinho não perdia nada.

Depois gostava de fazer um upgrade à travagem, porque este apenas tem discos à frente. Mas sei que há modelos que vinham com discos à frente e atrás. Se alguém me souber explicar melhor agradeço.

Ao nível dos interiores é que é pior, porque alguns tecidos já apresentam desgaste, as forras das portas estão a descolar... E então vai ser difícil de arranjar o mesmo tecido ou até semelhante. Aqui estou um bocado mais perdido do que nos pontos acima.

Depois eram umas jantes maiores e/ou mais bonitas, mas sempre dentro do que saía na altura.

E enquanto se pensa nestes pormenores, a ideia seria arranjar uma garagem para o guardar como deve ser (os gatos dos vizinhos fazem daquilo um escorrega) e dar um tratamento valente na pintura.

Se puderem comentar agradeço.

 

[Nelson Santos]

Respostas às tuas questões não deverão tardar pelos aficionados da marca. E penso que a Rover tinha um modelo idêntico... e como por aqui há fãs das duas marcas, alguém poderá ajudar-te.

Entretanto era interessante colocares fotos da tua máquina e desses pontos a que te referes. Aqui a malta gosta de fotos

 

[Hugo F. Pereira]

Respostas às tuas questões não deverão tardar pelos aficionados da marca. E penso que a Rover tinha um modelo idêntico... e como por aqui há fãs das duas marcas, alguém poderá ajudar-te.

Entretanto era interessante colocares fotos da tua máquina e desses pontos a que te referes. Aqui a malta gosta de fotos

Ui fotos… O carro está numa garagem e agora só para o mês que vem é que lá vou, entretanto vamos de férias e tal e coiso… É um sedan de 4 portas verde escuro com umas jantes de ferro e tampões

 

[Emanuel Barros]

É daqueles que tinha um aileron de borracha?
O meu tio tinha um.

 

[Hugo F. Pereira]

É daqueles que tinha um aileron de borracha?
O meu tio tinha um.

Não amigo, é o que tem a traseira comprida, sem aileron

 

[Dinis Figueira]

Esta viatura tem 140.000km, está parado o mês inteiro (anda uma vez para tirar o pó). Gostaria de aprender mais convosco para saber o que posso alterar neste carro para o evoluir um pouco, sempre dentro daquilo que havia na altura.

Principalmente gostava de arranjar um motor 1.6 16v 130cv para trocar por este 1.4 de 90cv. Não é que se mexa mal, mas se se mexesse melhor um bocadinho não perdia nada.

Depois gostava de fazer um upgrade à travagem, porque este apenas tem discos à frente. Mas sei que há modelos que vinham com discos à frente e atrás. Se alguém me souber explicar melhor agradeço.

Ao nível dos interiores é que é pior, porque alguns tecidos já apresentam desgaste, as forras das portas estão a descolar... E então vai ser difícil de arranjar o mesmo tecido ou até semelhante. Aqui estou um bocado mais perdido do que nos pontos acima.

Depois eram umas jantes maiores e/ou mais bonitas, mas sempre dentro do que saía na altura.

E enquanto se pensa nestes pormenores, a ideia seria arranjar uma garagem para o guardar como deve ser (os gatos dos vizinhos fazem daquilo um escorrega) e dar um tratamento valente na pintura.

Se puderem comentar agradeço.

Boas,

Desde já, parabéns pela máquina

Sobre as tuas dúvidas. Já percebi que mecanicamente não é para deixar de origem mas vou dar uma recomendação. Passares do 1400 SOHC para o 1600 DOHC dá um bocado nas vistas se apanhares alguém entendido no assunto - e garanto que começam a ser cada vez mais.
O bloco do 1.4 é muito bom para levar a cabeça de um d16 SOHC o já que a guenta muito e os valores são parecidos. E se algum dia a ideia ser dar mais pó no motor, o bloco do 1.4 aguenta mais que o 1.6.
Eu próprio estou a pensar em fazer um projecto assim mas a carburadores e tudo muito limpinho para não atrair nada.
A cabeça ou mesmo um d16z6 por exemplo, ficam muito mais baratos que um d16 DOHC. Mas podes sempre arranjar um Rover que use o mesmo motor e mudas só a tampa de válvulas para não chamar a atenção e aí ganhas um Rover e a mecânica.

Sobre os travões: Se não me engano (não estou muito dentro do Concerto porque não é bem o que me atrai), a versão GL era a única que tinha discos atrás opcionais. Se quiseres discos atrás, é só arranjares de um EF/ED/CRX ou um Concerto que tenha. É instalação directa.

Sobre interiores: Aviso já que vais ter uma dor de cabeça. Ou arranjas de outros concertos o mesmo tecido ou mandas fazer o carro de uma vez. Infelizmente a malta trocava os bancos e o que havia vai para o lixo. Agora toda a gente quer OEM (até eu quero ) e não há.

Sobre as jantes - queres OEM ou época?

Agora uma grande recomendação da minha parte: Arranja mais 1 ou 2 concertos se tiveres a possibilidade para tal... sem documentos para peças etc. Garanto-te que vais precisar.

Se tiveres mais dúvidas chuta

 

[Hugo F. Pereira]

Dinis, desde já o meu muito obrigado pela resposta.

Sobre o motor, só queria um bocadinho mais de carga, de origem fica um pouquinho limitado… Se fosse com essa alteração na cabeça e nos carburadores era gajo de acompanhar esse projecto e fazer uma coisa gira, tudo a seu t€mpo

Sobre as jantes, queria umas OEM de época… Mas só vejo carros com jantes de ferro ou então com jantes que não me parece serem originais.

Sobre a travagem, vou ver isso então… Obrigado pelas dicas.

És de onde? Eu sou de Viseu, isto brutal era fazer um meeting e trocar ideias

 

[Dinis Figueira]

Dinis, desde já o meu muito obrigado pela resposta.

Sobre o motor, só queria um bocadinho mais de carga, de origem fica um pouquinho limitado… Se fosse com essa alteração na cabeça e nos carburadores era gajo de acompanhar esse projecto e fazer uma coisa gira, tudo a seu t€mpo

Sobre as jantes, queria umas OEM de época… Mas só vejo carros com jantes de ferro ou então com jantes que não me parece serem originais.

Sobre a travagem, vou ver isso então… Obrigado pelas dicas.

És de onde? Eu sou de Viseu, isto brutal era fazer um meeting e trocar ideias

Com a cabeça já ganhas boa carga. A única vantagem que eu vejo no DOHC é o binário extra que ganhas - porque em termos de diferença de cavalagem é pouca ou nenhuma (depende do estado dos componentes) mas em termos de peso é um pouco mais. Tens depois um problema extra que é o óleo - que queima bastante devido ao desenho da cabeça. Adoro o DOHC em termos de tudo e considero muito melhor que o 4-AG dos Toyota (basicamente o motor do AE86). O desenho da cabeça é que faz queimar muito óleo e aquece de uma maneira... eu tenho um D16A1 que é um pouco diferente dos DOHC que encontras cá nos CRX, Rover etc mas já andei noutros também e digo-te - calor não falta. Sempre que chego à garagem a primeira coisa que faço é abrir o capô e deixar respirar. Especialmente porque tenho uma garagem pequena.

Com a cabeça do D16 SOHC ganhas uma coisa extra - VTEC. A não ser que queiras meter uma cabeça sem VTEC porque preferes andar sempre na brincadeira - aí então recomendo só melhorar o perfil das cams.
No meu caso a ideia é para um daily. No dia a dia ando abaixo das 5000 e tal rotações por isso não preciso de carga mas para as brincadeiras, está lá o VTEC e se souberes manter as rotações na zona certa vais estar sempre a aproveitar o melhor do motor. Isto também é bom para não gastar tanto porque com carburadores já se gasta bem.

O teu ainda está a carburadores ou já é injecção? Se for a injeção - a instalação é muito mais fácil e acho que a única coisa que é preciso fazer é só mexer a nível de centralina e fica mais barato. É pesquisares por Minime e vais perceber do que estou a falar.

Sobre as jantes... tens as de ferro normais, as de ferro melhoradas e os tampões. Pode sempre seguir OEM de outra geração e ir buscar algo que aches mais engraçado para ti. Não sei se havia mais jantes especiais a nível do Concerto.

Com isto tudo podes sempre também seguir uma ideia OEM+. Melhorares sempre o carro usando componentes da mesma marca. Se o problema é t€mpo (que acredita, eu sofro dos dois tipos de tempo e sei bem o que é), fazia OEM e ficas com algo engraçado e diferente aos 95% dos concertos que andam aí sem gastar muito

Sou da zona de Óbidos. Meets este ano já não dá para mim - a não ser que seja sem o Honda. Estou a tentar acabar outro projecto não Honda e o meu Integra está parado neste momento. Tenho que acabar um para decidir se é aquilo quero e só depois ver se tenho de ir buscar outro Honda e meter para daily ou começar no Integra.
Tudo depende no que está no elevador mas preciso de tempo... 24 horas não chega para eu trabalhar às vezes.

Mas vai metendo dúvidas por aqui. Se conseguir ajudar, exercito a cabecinha e há sempre malta a aprender aqui. E também há mais malta entendida no assunto!

EDIT: Tens tanto isto estas de ferro - que são dessa geração:

Ou estas que são as mais antigas:

Estas vieram de um MK2 Wagon que era dos meus pais. Os centros já são com o símbolo 'moderno' mas ainda tens os centros antigos que têm o mesmo emblema do Civic mk1. Depende dos gostos claro.