Sabias que um Trabant teve de suportar a assinatura de Giugiaro/Italdesign?
Eis uma história invulgar que nos leva de volta apenas a alguns meses após a queda do Muro de Berlim.
Em maio de 1990, a revista oficial de automóveis da Alemanha Oriental "Kraftfahrzeugtechnik" revelou duas fotos a preto e branco de um modelo apresentado como substituto do pequeno Trabi.
Nenhuma informação fornecida exceto que este conceito, codificado P 1995, foi desenhado em 1988 pela Volkswagen.
Como bónus, nas imagens dos rascunhos, ao fundo nota-se a ambição de uma gama completa com variantes de três volumes e 3 portas de uma carrinha.
E então, ninguém mais ouviu falar deste projeto!!!
Foi apenas 29 anos depois, em 2019, que sabíamos mais graças ao livro "Trabi Love".
Além de novas fotos, o autor Thorsten Elbrigmann conseguiu entrevistar o CEO da Volkswagen na altura, Carl H. Hahn.
Este último confirmou então que este projeto codificado internamente X03 se destinava efetivamente à RDA, com vista a suceder ao Trabant 601/1.1.
Mas de onde vem este projeto?
De facto, e apesar de nunca ter sido oficialmente confirmado, parece que a origem deste conceito remonta a 1985, ano que se realizou em Wolfsburgo uma competição de estilo para suceder à segunda geração de Polo (Typ 86C).
No entanto, à chegada, nenhuma proposta será mantida. A renovação dos dois produtos emblemáticos, o Golf and Transporter, monopolizou tanto os recursos financeiros que o Polo teve de se contentar com um restyling em 1990... pendente de uma terceira geração adiada para 1994.
Mas nem tudo foi em vão nesta competição.
Entretanto, o gigante alemão ocidental chegou a acordo com a IFA/VEB Sachsenring para a construção de duas novas fábricas, uma em Zwickau e outra dedicada aos motores em Chemnitz.
Foi como resultado deste primeiro contrato que nasceu a ideia de um Trabant desenhado no Ocidente.
VW reavivou a proposta de Italdesign e em 1988, Carl Hahn apresentou-a pessoalmente ao Ministro do Comércio Da Alemanha Oriental, que fez o viajar para Wolfsburg.
Este modelo e um segundo serão enviados para Berlim Oriental em fevereiro de 1989.
Mas, como podem imaginar, a queda do Muro em novembro de 1989 mudou a situação.
O período de confusão política que se seguiu e o colapso económico da RDA levaram Wolfsburgo a rever urgentemente a sua estratégia.
Apenas um mês após o fim da Cortina de Ferro, a Volkswagen apressou-se a criar uma joint venture com a IFA/VEB Sachsenring permitindo-lhe impor o seu Polo.
O Trabant com mão de Giugiaro foi beliscado no embrião e o primeiro VW produzido no Oriente caiu das correntes em maio de 1990.
Texto de:
Giugiaro's Trabant
by Csaba Skomath
Eis uma história invulgar que nos leva de volta apenas a alguns meses após a queda do Muro de Berlim.
Em maio de 1990, a revista oficial de automóveis da Alemanha Oriental "Kraftfahrzeugtechnik" revelou duas fotos a preto e branco de um modelo apresentado como substituto do pequeno Trabi.
Nenhuma informação fornecida exceto que este conceito, codificado P 1995, foi desenhado em 1988 pela Volkswagen.
Como bónus, nas imagens dos rascunhos, ao fundo nota-se a ambição de uma gama completa com variantes de três volumes e 3 portas de uma carrinha.
E então, ninguém mais ouviu falar deste projeto!!!
Foi apenas 29 anos depois, em 2019, que sabíamos mais graças ao livro "Trabi Love".
Além de novas fotos, o autor Thorsten Elbrigmann conseguiu entrevistar o CEO da Volkswagen na altura, Carl H. Hahn.
Este último confirmou então que este projeto codificado internamente X03 se destinava efetivamente à RDA, com vista a suceder ao Trabant 601/1.1.
Mas de onde vem este projeto?
De facto, e apesar de nunca ter sido oficialmente confirmado, parece que a origem deste conceito remonta a 1985, ano que se realizou em Wolfsburgo uma competição de estilo para suceder à segunda geração de Polo (Typ 86C).
No entanto, à chegada, nenhuma proposta será mantida. A renovação dos dois produtos emblemáticos, o Golf and Transporter, monopolizou tanto os recursos financeiros que o Polo teve de se contentar com um restyling em 1990... pendente de uma terceira geração adiada para 1994.
Mas nem tudo foi em vão nesta competição.
Entretanto, o gigante alemão ocidental chegou a acordo com a IFA/VEB Sachsenring para a construção de duas novas fábricas, uma em Zwickau e outra dedicada aos motores em Chemnitz.
Foi como resultado deste primeiro contrato que nasceu a ideia de um Trabant desenhado no Ocidente.
VW reavivou a proposta de Italdesign e em 1988, Carl Hahn apresentou-a pessoalmente ao Ministro do Comércio Da Alemanha Oriental, que fez o viajar para Wolfsburg.
Este modelo e um segundo serão enviados para Berlim Oriental em fevereiro de 1989.
Mas, como podem imaginar, a queda do Muro em novembro de 1989 mudou a situação.
O período de confusão política que se seguiu e o colapso económico da RDA levaram Wolfsburgo a rever urgentemente a sua estratégia.
Apenas um mês após o fim da Cortina de Ferro, a Volkswagen apressou-se a criar uma joint venture com a IFA/VEB Sachsenring permitindo-lhe impor o seu Polo.
O Trabant com mão de Giugiaro foi beliscado no embrião e o primeiro VW produzido no Oriente caiu das correntes em maio de 1990.
Texto de:
Giugiaro's Trabant
by Csaba Skomath
