Gasolinas modernas e clássicos

victor porto

Veterano
Filipe Nabais Pinto disse:
O artigo está bastante bom mas a minha dúvida permanece, tenho um mini 1000 de 1980 e não sei se deva meter ou não aditivos, tenho utilizado gasolina 95, o que acham? devo passar a utilizar gasolina 98 + aditivo? O antigo dono do carro diz que nunca lhe meteu qualquer tipo de aditivos.

Sr Filipe os meus tenho lhe metido sempre gasolina 98 sem aditivo até a data ainda não se queixaram ,mas também não sei se faço bem o mal!
 
victor porto disse:
Sr Filipe os meus tenho lhe metido sempre gasolina 98 sem aditivo até a data ainda não se queixaram ,mas também não sei se faço bem o mal!

Pois o meu também se porta bem e até lhe meto gasolina 95 mas como não percebo muito de mecânica tenho algum receio que esteja a danificar alguma coisa no motor.
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Filipe, os motores dos Minis até cerca de 1991, NÃO estavam preparados para gasolina sem chumbo.
Se o motor já tiver muitos Kms e se esses Kms foram feitos principalmente com gasolina c/chumbo, beneficia de um efeito de acumulação de chumbo nas zonas que podem ser prejudicadas pelas novas gasolinas (sedes das válvulas).

Se o motor não for muito para auto-estrada (alta rotação por muito tempo), não irá haver grande problema.
Um dia com tempo e com dinheiro, tiras a culassa e mandas colocar umas sedes de válvula novas próprias para gasolina sem chumbo.
 
António Barbosa disse:
Filipe, os motores dos Minis até cerca de 1991, NÃO estavam preparados para gasolina sem chumbo.
Se o motor já tiver muitos Kms e se esses Kms foram feitos principalmente com gasolina c/chumbo, beneficia de um efeito de acumulação de chumbo nas zonas que podem ser prejudicadas pelas novas gasolinas (sedes das válvulas).

Se o motor não for muito para auto-estrada (alta rotação por muito tempo), não irá haver grande problema.
Um dia com tempo e com dinheiro, tiras a culassa e mandas colocar umas sedes de válvula novas próprias para gasolina sem chumbo.

Agradeço imenso a ajuda, vou então passar a colocar umas pingas de aditivo. Já agora, o aditivo que se coloca pode ser o da galp ou tem que ser algum especifico? Vi um na galp que custa 5 euros e pouco, poderá ser esse? Qual me aconselham? Obrigado pela ajuda
 
OP
OP
Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Ora ainda bem que o amigo António trouxe o conhecimento dos Minis... ;)

Eu de facto tinha ideia que os motores dos Mini tinham as cabeças em ferro, logo não há sedes de válvula endurecidas para resistir à ausência do chumbo.

Quanto aos aditivos, sinceramente não tenho experiência de nenhum em particular, aguarda-se feedback de outros utentes...

Um abraço a todos!

P.S.: Agora é que reparei, é só conterrâneos... Portalegre e Campo Maior... hehe!
 
Eduardo Relvas disse:
Ora ainda bem que o amigo António trouxe o conhecimento dos Minis... ;)

Eu de facto tinha ideia que os motores dos Mini tinham as cabeças em ferro, logo não há sedes de válvula endurecidas para resistir à ausência do chumbo.

Quanto aos aditivos, sinceramente não tenho experiência de nenhum em particular, aguarda-se feedback de outros utentes...

Um abraço a todos!

P.S.: Agora é que reparei, é só conterrâneos... Portalegre e Campo Maior... hehe!


Boa tarde! a mim já me aconselharam a colocar aditivo, noutro post (http://www.portalclassicos.com/minis/28370-mini-1000-leva-aditivos.html#post609756) o senhor luis silva diz ter um mini e antes de alterar a culassa colocava-lhe aditivo. Já me disseram que não é necessário colocar o aditivo sempre, para quem quer colocar sempre que mete gasolina, basta colocar o equivalente a metade do combustível que meteu no mini, ou seja, para 20 litros de gasolina basta meter aditivo correspondente para 10litros. É o que tenho feito agora.


PS : É verdade, então e para quando o próximo encontro aqui para os nossos lados? :D
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Da agressividade das gasolinas modernas nos sistemas de combustiveis originais, tenho uma experiência bem negativa. Quando restaurei o meu Mini, cerca de 2003, verifiquei que a bomba de gasolina mecânica ficava muito perto do escape 3-2-1, como a admissão também ficou com mais uma boca para alimentar (outro carburador), decidi ligar uma bomba de gasolina eléctrica para resolver as duas questões. Comprei uma bomba SU do tipo AUF (de diafragma), e em menos de 1000Km a gasolina corroeu tudo quanto era borracha dentro da bomba ! !
Cheiro tipico de fuga de gasolina, ainda usei os respiros da bomba SU para fazer uma espécie de retorno da gasolina vertida de volta ao depósito.
Acabei por comprar uma Facet simples (dinheiro muito bem gasto) que até hoje alimentou sempre muito bem as duas sedentas bocas carburadoras!!!
 
OP
OP
Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Caro amigo,

Nos últimos anos a composição química da gasolina mudou brutalmente, daí que seja sempre de antever um problema desse tipo com bombas antigas. É sempre de recomendar uma bomba nova, pois as borrachas e materiais de juntas antigos (e mesmo algumas ligas metálicas!) são muito vulneráveis à agressividade dos combustíveis modernos.

Um problema corrente é o da gasolina que começa cada vez mais a ter na sua formulação uma percentagem de bioetanol, que é altamente corrosivo. Só sistemas recentes podem tolerar facilmente trabalhar com este tipo de carburantes. Nos países onde já foi introduzido, já obrigou a nova onda de aditivos para proteger os sistemas de alimentação...

Um abraço a todos!
 
António Barbosa disse:
Da agressividade das gasolinas modernas nos sistemas de combustiveis originais, tenho uma experiência bem negativa. Quando restaurei o meu Mini, cerca de 2003, verifiquei que a bomba de gasolina mecânica ficava muito perto do escape 3-2-1, como a admissão também ficou com mais uma boca para alimentar (outro carburador), decidi ligar uma bomba de gasolina eléctrica para resolver as duas questões. Comprei uma bomba SU do tipo AUF (de diafragma), e em menos de 1000Km a gasolina corroeu tudo quanto era borracha dentro da bomba ! !
Cheiro tipico de fuga de gasolina, ainda usei os respiros da bomba SU para fazer uma espécie de retorno da gasolina vertida de volta ao depósito.
Acabei por comprar uma Facet simples (dinheiro muito bem gasto) que até hoje alimentou sempre muito bem as duas sedentas bocas carburadoras!!!

Já agora mais uma achega sobre o corroer de borrachas.
No meu Escort os vapores de gasolina corroeram-me o diafragma do servofreio duas vezes (cada conjunto de reparação, igual aos Minis, custa 7o€ e é trabalhosa a substituição), pelo que coloquei perto dos carburadores mais uma válvula antiretorno (julgo que é assim que se chama!!), que sendo nova (e barata!! 7€ +-) já resiste mais aos vapores, protegendo o servofreio. Pelo menos não tive mais problemas até agora e já lá vai 1 ano.
Quanto às sedes de válvulas, muita atenção à forma como são colocadas, pois já me saltaram fora 2. Desta vez mandei-as cravar, com um ponção, e até á presente ainda não saltou mais nenhuma. A casa que as fez e aplicou, diz que nunca lhe tinha acontecido, mas o que é certo é que a mim toca-me tudo...!!! e pelo sim pelo não, sempre que vou para uma prova, apesar de não necessitar, coloco sempre um aditivo substituto do chumbo, dado que as temperaturas e os regimes são elevados.
 
Desde já o meu obrigado pela partilha de conhecimento.
Ontem passei por uma gasolineira e tem la uma bomba de gasolina "Super Aditivada"...pensei cá para mim,que poderia ser uma gasolina com aditivo para substituir o chumbo.
Estou muito errado?Será esta gasolina melhor para o classico do que a 95 ou 98?
Outra pergunta,a gasolina dos supermercados(ex:jumbo,intermarché) tem mesmo diferença das outras?Ou é conversa das gasolineiras mais caras para venderem mais?Estas gasolinas menos caras podem ser prejudiciais para os classicos?
Cumprimentos
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Cada um sabe de si, eu uso muito as gasolinas mais baratas em todos os carros (clássicos e recentes) e nunca tive problema nenhum derivado com estas gasolinas.

Mais do que isso, quando fui ao Algarve Historic festival com o meu Mini, fiz 1200Km mais a prova (tudo no mesmo dia) e como a conta da gasolina ia ser das mais elevadas do dia, enchi os 35 litros do depósito do Mini com s/chumbo 95 da mais barata e ainda durou para aí até ao alentejo...
O único problema que tive em toda a viagem foi um furo num pneu no regresso, que não acho que tenha sido culpa de gasolina nenhuma.
 

Hugo Barbedo

Clássico
apesar de o meu carro trabalhar sempre a altas rotações e altas temperaturas tenho cabeça do meu motor desmontada e não notei danos nas válvulas nem sedes, a cabeça é em ferro fundido e utilizo gasolina 98 sem aditivo, no entanto sei que devia usar o dito aditivo mas não encontro a preços decentes.....
 

Rafael S Marques

Pre-War
Membro do staff
Premium
Delegado Regional
Portalista
O meu escort queima tudo, 95, 98, de marca, dos hipers, é o que calha e sempre sem aditivo, mas no entanto quando meto do Feira Nova noto que perde rendimento e que faz menos kms...
No Capri é que normalmente meto sempre de marca...
 
OP
OP
Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Caros amigos,

As gasolinas em termos gerais são indiferentes para os clássicos tradicionais. As diferenças gerais entre uma gasolina de marca e uma de supermercado está nos aditivos, porque de resto as gasolinas vendidas em território nacional vêm todas da mesma fonte (Petrogal).

Dado que um clássico típicamente tem motores a carburador, na maioria dos casos o motor é virtualmente insensível às distinções causadas pelos aditivos, essa valorização só faz mais sentido num motor que já seja preparado para optimizar o desempenho de forma electrónica. Quando muito poder-se-á notar alguma maior facilidade de evaporação e pouco mais.

Um abraço!
 
Desde que apareceram já há uns bons anos, abasteço os clássicos e os outros com gasolinas low cost. Nunca tive qualquer problema. Mas uso sempre aditivo substituto do chumbo - uma medida de 4 em 4 depósitos.
Contas feitas, é uma média de 10% mais barato e como diz o Eduardo, elas saem todas da Petrogal...e o resto é marketing...

Estraga muito mais um arranque maluco com o motor frio do que 100.000kms feitos com gasolina barata ;)
 
Viva

Muitos parabéns pela aula sobre o assunto. Valeu mesmo.

Nos meus carros, que vão de 1963 a 1989, todos ingleses, e a esmagadora maioria BMC, utilizo sempre o aditivo substituto do chumbo da galp. O preço é tão pequeno que nem se nota, e ando sempre descansado.

Um abraço

José Carlos
 
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