Ford Ford Escort Rs turbo S2

Vitor Antão

Clássico
Na semana passada fui buscar de propósito a Famalicão um parachoques spec 88 reparado.
Eles de vez em quando aparecem, mas nem sempre com valores simpáticos :lol::lol:

Vê o Diário de Bordo do XR3i do meu pai se tiveres interesse em tirar algumas ideias :thumbs up:
Abraço
Pois, temos que nos sujeitar a essas coisas xD, por acaso tenho um parachoques 88 spec suplente que comprei na altura que já tinha o xr3i arranjado, mas está rachado num sitio, mas só será reparado na altura do restauro, o meu pai é chapeiro, por isso já ajuda bastante nesses assuntos.
O parachoques e spoiler 90, estou a arranjar uns na inglaterra, que depois um amigo meu os vai enviar para cá, senão cá em portugal, é como encontrar uma agulha num palheiro, fora os preços elevadissimos.
Tenho acompanhado o diário de bordo sempre que colocas algo ;)
 

Vitor Antão

Clássico
Ora bem, "bora" atualizar o diário de bordo,

Colocação de uma lâmpada na mala (o carro tinha a cablagem mas o casquilho da lâmpada estava partido e faltava a peça de plástico na 2ª foto), cortei os fios, arranjei um casquilho da lâmpada intacto, fiz a ligação dos fios e coloquei a peça de plástico.
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Um dia estava a ler uns fóruns ingleses sobre estes carros e descobri que o sensor da posição da borboleta tinha que estar corretamente afinado para o carro trabalhar bem (tinha que dar um clique mal se desse um toque no acelerador), confirmei e o meu estava mal afinado, não dava nenhum clique, afinei de modo a ficar nos parametros certos, o carro melhorou um pouco, e já não manda mais rateres quando está a desacelerar (corta o combustível)
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Descobri também o fio de massa da válvula AMAL (a que controla a pressão do turbo) neste estado, coloquei um conetor e fiz uma ligação temporária para quando fosse ao meu amigo arranjar, ele soldar o fio permanentemente.
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Já em outro dia, andei a desconectar fichas a ver se encontrava mais algum problema, deparei-me com isto:
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A ficha do sensor de fluxo de ar do sistema de injeção tinha bastante corrosão, fui comprar um spray de contactos e junto com uma escova de dentes consegui limpar quase tudo da ficha e sensor, o carro melhorou mas não ficou a 100%
 

Anexos

Vitor Antão

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Depois fui com um amigo à exposição de clássicos da exponor em outubro:

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Entretanto, chegou as peças que tinha encomendado de inglaterra (aproveitei o preço dos portes do parachoques e enviei outras coisas que preciso), isto incluindo:

- Parachoques 90 spec (modelo bastante raro, que saiu em xr3i's/rs turbo's apartir de meados de 89 até ao final da produção dos mk4 em 90, este parachoques é mais "redondo" do que o outro e tem aberturas maiores, possibilitanto mais ar entrar para o radiador)
- Spoiler Spec 90 (modelo bastante raro, que saiu em xr3i's/rs turbo's apartir de meados de 89 até ao final da produção dos mk4 em 90, ligeiramente mais "composto)
- Gancho de reboque traseiro (o meu está danificado e inexistente)
- Gancho de reboque frontal spec 90 (mais comprido)
- Interruptor dos piscas/luzes (o meu estava com os simbolos gastos)
- 3 atuadores para o fecho central (o fecho central do carro não funciona, ainda vou diagnosticar primeiro, mas comprei já para prevenir)
- Cabo do vidro eletrico do passageiro e interruptor (o vidro do carro baixa, mas não sobe se o ocupante quiser, só o interruptor do condutor é que faz subir o vidro)
- Luz da mala (que já mencionei em cima)
- Vedantes do servo-freio
- Autocolante 88 spec vermelho para usar no restauro (este é uma cópia de imensa qualidade, autorizado pela Ford de Inglaterra (visto já não se venderem originais)


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Vitor Antão

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O spoiler spec 90 vinha sem tampas, e estas são bastante complicadas de arranjar (as do spec 88 são mais pequenas), por isso falei com um amigo inglês que também me enviou a peça dos manómetros e ele arranjou-me tampas impressas em 3d
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Manómetros já colocados no sitio (não tenho fotos da instalação, porque estive 3 dias só de volta de cabos e já estava farto de ver tantos cabos eheh)
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Estive também de volta do parachoques 90 spec a tirar a ferrugem superficial dos pontos de fixação e a pinta-los (preto era a única tinta de spray que tinha em casa eheh) antes de mandar para o pintor
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Parachoques 90 spec já pintado, coloquei fita isoladora a servir de friso porque não possuia frisos para colocar, nem queria colocar para depois estar a retirar novamente no restauro
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Anexos

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Vitor Antão

Clássico
Entretanto chegaram mais algumas peças, algumas delas para o meu amigo substituir quando o carro lá fosse

Conjunto de velas suplente
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2 apoios da caixa de velocidades (não consegui arranjar original, por isso foram da QH)
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Apoio do motor original ford quase novo (andou num carro muitos poucos kms)
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Casquilhos novos para a tie bar (não me recordo no memento do nome em português)
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Cabos da bateria ao motor de arranque originais para substituir quando conseguir, porque os que estão no carro parecem estar ressequidos e friso preto mate original para aplicar nos parachoques
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Barra de anti aproximação OMP (quero pintá-la de branco primeiro e usar quando for a track days)
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Vitor Antão

Clássico
Mais tarde no final de outubro deixei o carro com o meu amigo fábio da FM classic garage para umas reparações e afinação do carro

- Reparação dos cabos da valvula AMAL
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- Limpeza e troca do vedante, rotor e tampa do distribuidor
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- Troca dos apoios do motor e da caixa
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-Inspeção do turbo
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-Reparação de uma fuga do escape
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- Troca dos casquilhos
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-Teste da compressão do motor
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- Diagnóstico e troca do sensor de fluxo de ar da balança de injeção
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- Correção de um cabo de massa que estava com mau contacto
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- Afinação do carro
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Após vários testes e arranjos o Fábio da FM classic garage consegui-me colocar o carro "de volta à vida" como merecia estar, sem engasgos nem hesitações
 

Vitor Antão

Clássico
Com o tempo de natal a aproximar-se foi tempo de umas prendinhas:

Consegui arranjar um catálogo do RS turbo e um catálogo dos acessórios RS (ambos em inglês)
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Comprei também 2 farolins traseiros num centro de abate que estavam com mau aspeto
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Resultado após polimento manual:
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Arranjei também um pisca novo original vindo da Austrália :) (o da direita vai vir da inglaterra no próximo mês)
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E fiquei com um conjunto de injetores novos que comprei a pensar que era um dos problemas do carro
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Quando o carro chegou a casa aproveitei para colocar o novo parachoques:
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Aqui vê-se que o carro foi bastante mal reparado nesta zona, que depois no restauro será devidamente arranjado
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E inspeção do estado do parachoques que saiu do carro (tinham andado a inventar com o suporte do lado esquerdo)
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Substituição dos bornes da bateria (os outros já estavam um pouco velhos) e colocação de uma bateria nova
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Diagnostico de mais alguns problemas:

Suportes do reservatório do liquido do limpa vidros, um deles partido
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E a "chapa" que segura a barra estabilizadora partiu no passado (possivelmente com o toque que o carro teve e não a substituiram, simplesmente soldaram), já tenho uma em bom estado para colocar e casquilhos novos para a barra estabilizadora
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Algumas fotos do carro depois da colocação do parachoques:

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Também, quando fui para trocar os amortecedores da mala, descobri que o carro ainda tinha os originais, dobrados para eles conseguirem segurar a mala....

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No dia de natal não tive nada para fazer e aproveitei para lavar a chapeleira do Rs turbo e do outro escort que tenho cá em casa :)
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Por ultimo, consegui após bastante procura arranjar um conjunto de farolins escurecidos da ARIC que tanto queria (são homologados e dão um ar diferente ao carro)
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Antes e depois:
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Anexos

Bruno Guedes da Silva

Portalista
Portalista
Saudades que tenho do meu! (cada vez que colocas fotos novas lembro-me sempre)
Este modelo tem uma condução impecavel. Não tem muita potencia mas e muito giro de conduzir.

Estás no bom caminho! :)

Mas não gostei muito de ver esse parachoques à frente. Parece que não "casa" bem com os alargamentos laterais. Dá a sensação de ficar metido para dentro.
 

Vitor Antão

Clássico
Saudades que tenho do meu! (cada vez que colocas fotos novas lembro-me sempre)
Este modelo tem uma condução impecavel. Não tem muita potencia mas e muito giro de conduzir.

Estás no bom caminho! :)

Mas não gostei muito de ver esse parachoques à frente. Parece que não "casa" bem com os alargamentos laterais. Dá a sensação de ficar metido para dentro.
Obrigado, em relação às potência acho que estes carros vinham bem servidos para a época que saíram, mas sim, têm margem para fazer muito mais, principalmente com o T3 grandinho que eles têm eheh
Em relação às condução eles com um setup de suspensão de qualidade eles mexem-se muito bem nas curvas.
O parachoques em termos dos cantos encaixa tal e qual como o outro, isso é um "defeito" que os parachoques todos têm, nunca alinham bem com a carroceria, visto que eram partilhados com os xr3i que não tinham alargamentos. Mas depois no restauro o meu pai dá um "jeitinho" para ele ficar a alinhar com os alargamentos ;) , agora foi só mesmo para não andar com um para-choques todo partido como o antigo estava, para testar o fluxo de ar e mudar um pouco o aspeto do carro :)
 

André_Rebelo

Portalista
Portalista
Estou a gostar da evolução dos trabalhos :thumbs up:
No restauro do nosso o maior problema tem sido a recuperação do parachoques frontal.
Para mandar vir peças de fora é sempre o problema dos portes, mas sem vontade nada se faz!
Já diz o ditado: "devagar se vai longe" ;)
Abraço.
 

Vitor Antão

Clássico
Estou a gostar da evolução dos trabalhos :thumbs up:
No restauro do nosso o maior problema tem sido a recuperação do parachoques frontal.
Para mandar vir peças de fora é sempre o problema dos portes, mas sem vontade nada se faz!
Já diz o ditado: "devagar se vai longe" ;)
Abraço.
obrigado, sim o carro vai ficando melhor aos poucos xD
se fosses cá da zona o meu pai dava-te uma ajuda no parachoques, no do xr3i teve que se fabricar os pontos de apoio à carroceria e ficou impecável, agora tenho 2 spec 88 para arranjar enquanto ando com este spec 90
 

Hugo Viana da Silva

Portalista
Portalista
Este foi um dos carros que conduzi dum stand de carros usados (por volta de 1994), juntamente com um Alfa Romeo 33 1.5Ti, para escolher o meu 1º carro.

Lembro-me com nostalgia como em aceleração o escort não conseguia andar a direito a arrancar em quanto não chegava a 3ª velocidade :xD:
Defeito ou feitio, deixou a boa recordação por isso mesmo. Gosto disso nos carros "velhos"! :wub:

Acabei por não ficar com nenhum dos dois...não gostei das exigências comerciais da altura...acabei por ter carro próprio só uns 2 anos depois!:oops:
 

Vitor Antão

Clássico
Belos trabalhos, gostei de ver o valor de compressão muito equilibrados.
Parabéns!
Obrigado, o motor nunca foi aberto/mexido, não está com uma compressão ótima, mas está com uma compressão boa, principalmente para os 32 anos do motor.
Vou andando e vendo, se daqui a alguns anos for necessário refaço o motor.
 
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