Ford Ford Escort Rs turbo S2

Vitor Antão

Clássico
Este carro foi o primeiro tração dianteira com autoblocante de série (se não me falha a memória !)

Sim podia ter de facto mais motor , mas também é preciso ver que o motor deste carro é frágil para se puxar pela potência . 160cvs com motor stock já é bastante para ele.

Em Inglaterra veem -se coisas maravilhosas com estes carros , inclusivamente com
Tração as 4 e motor cosworth.

Arrependo-me de ter vendido. Na altura tinha o escort , o escort cosworth é um sapphire cosworth , olha foram todos para novas casas ...

Concordo que a nível estético o carro é quase perfeito ! E mexer muito .... só arruina aquilo que de bom a ford fez!

P.s- carros stock também não é a “minha cena”! :)
Não percebo o porque de tanta gente dizer que os CVH são frágeis, para mim é um motor bastante fiavel (exceto as touches), tem é que se dar a devida manutenção a tempo e horas, já vi alguns na inglaterra com 180cv com os internos stock, e não parte, teve foi que dar um upgrade ao intercooler, tenho um amigo meu com um escort rs turbo mas com motor efi, que está a fazer 160cvs com internos stock e já fez bastantes track days e até agora 0 problemas, o "calcanhar de aquiles" deste carro na minha opinião e de muitos donos é o arrefecimento original do carro (radiador e intercooler), é bastante mau, o ponteiro anda sempre acima do meio, e no verão chega quase a tocar no vermelho, foi por isso que o meu amigo e eu colocamos radiador de aluminio e termoestato de 82º e agora tenho o carro sempre com o ponteiro no meio mesmo com calor. Por isso não compreendo das pessoas queixarem-se bastante do motor, tudo bem que um zetec turbo é bem melhor, mas o cvh é um motor bom.
 
Não percebo o porque de tanta gente dizer que os CVH são frágeis, para mim é um motor bastante fiavel (exceto as touches), tem é que se dar a devida manutenção a tempo e horas, já vi alguns na inglaterra com 180cv com os internos stock, e não parte, teve foi que dar um upgrade ao intercooler, tenho um amigo meu com um escort rs turbo mas com motor efi, que está a fazer 160cvs com internos stock e já fez bastantes track days e até agora 0 problemas, o "calcanhar de aquiles" deste carro na minha opinião e de muitos donos é o arrefecimento original do carro (radiador e intercooler), é bastante mau, o ponteiro anda sempre acima do meio, e no verão chega quase a tocar no vermelho, foi por isso que o meu amigo e eu colocamos radiador de aluminio e termoestato de 82º e agora tenho o carro sempre com o ponteiro no meio mesmo com calor. Por isso não compreendo das pessoas queixarem-se bastante do motor, tudo bem que um zetec turbo é bem melhor, mas o cvh é um motor bom.
Possivelmente a má fama poderá advir daqueles que queriam potência sem tratar do arrefecimento do carro ou daquelas torneiras foleiras que se montavam. Mas pelo que sempre li e ouvi eram motores frágeis .

No meu caso optei por deixar o meu stock, não fosse o diabo tecê-las !

Fizeste muito bem em alterar o radiador ! Existem uns intercoolers que se colocam no local original mas muito mais eficientes . Como deixei o meu stock não pesquisei muito , mas havia quem montasse fmic ‘s que não resultavam muito bem .

Lá está , nesses carros está tudo inventado . Quando se quer mexer mais vale optar pelas modificações certas e comprovadas :)
 

Vitor Antão

Clássico
Possivelmente a má fama poderá advir daqueles que queriam potência sem tratar do arrefecimento do carro ou daquelas torneiras foleiras que se montavam. Mas pelo que sempre li e ouvi eram motores frágeis .

No meu caso optei por deixar o meu stock, não fosse o diabo tecê-las !

Fizeste muito bem em alterar o radiador ! Existem uns intercoolers que se colocam no local original mas muito mais eficientes . Como deixei o meu stock não pesquisei muito , mas havia quem montasse fmic ‘s que não resultavam muito bem .

Lá está , nesses carros está tudo inventado . Quando se quer mexer mais vale optar pelas modificações certas e comprovadas :)
Sim é o que tenho ideias de fazer, modificações mais para melhorar o rendimento do carro, o intercooler já sabia, mas tenho que ver melhor, porque tudo o que vi até agora era de tamanho superior e os azuis implicam logo, digo isso do cvh porque até o meu vinha com agua em vez de anticongelante, e mal lhe meti o motul g12 saiu de lá tanta porcaria que até fez fugas xD
 
Sim é o que tenho ideias de fazer, modificações mais para melhorar o rendimento do carro, o intercooler já sabia, mas tenho que ver melhor, porque tudo o que vi até agora era de tamanho superior e os azuis implicam logo, digo isso do cvh porque até o meu vinha com agua em vez de anticongelante, e mal lhe meti o motul g12 saiu de lá tanta porcaria que até fez fugas xD
Esses que viste eram frontais ? Não aumentavam o lag?

Quanto aos azuis podes sempre optar pela coloração negra da coisa e não se nota :D
 

Vitor Antão

Clássico
Esses que viste eram frontais ? Não aumentavam o lag?

Quanto aos azuis podes sempre optar pela coloração negra da coisa e não se nota :D
Sim eram, tinham o dobro do tamanho do original, receio que nao seja assim tão facil, é que o de origem está mais escondido, e esses aftermarket são mesmo por detrás do parachoques, para quem conhecer topa logo, mas é uma coisa a ver no futuro
 

Rafael Isento

Alfa Romeo
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A propósito dos CVH são frágeis sim. O problema está na deficiente lubrificação do cilindro mais distante da bomba de óleo. Há imensos casos, mesmo com mudas de óleo e filtros frequentes, de falhas na lubrificação da árvore de cames devido ao desenho da cabeça.
Outra falha que pode ser comum é nas sedes das válvulas. Mesmo com manutenção a tempo e horas podem cair para dentro dum cilindro sem dar o mínimo sinal.
A correia de distribuição tem duração curta, se bem me recordo de 3 em 3 ou 4 em 4 anos ou 60.000kms.
 

Vitor Antão

Clássico
A propósito dos CVH são frágeis sim. O problema está na deficiente lubrificação do cilindro mais distante da bomba de óleo. Há imensos casos, mesmo com mudas de óleo e filtros frequentes, de falhas na lubrificação da árvore de cames devido ao desenho da cabeça.
Outra falha que pode ser comum é nas sedes das válvulas. Mesmo com manutenção a tempo e horas podem cair para dentro dum cilindro sem dar o mínimo sinal.
A correia de distribuição tem duração curta, se bem me recordo de 3 em 3 ou 4 em 4 anos ou 60.000kms.
Sim isso da lubrificação da cabeça é um defeito (por isso é que falei nas touches, que ficam ovalizadas por causa da falta lubrificação do oleo), também depende do oleo que as pessoas usam e a espessura porque é bastante importante, tenho usado castrol 10w40 semi sintetico (no futuro talvez use 10w60) e o carro tem estado bastante silencioso a trabalhar, de resto acho que é um bom motor em regra geral para a altura que saiu, (tirando o defeito da lubrificação), o trabalho da correia de distribuição é uma coisa nao muito dificil com um pouco de habilidade de DiY e manual de oficina, e a correia e tensor nao ficam caros (20-30€)
 

Vitor Antão

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Mais uns trabalhos no rst:

Troca dos discos e pastilhas para uns de superior qualidade e resistência ao calor. (EBC Yellowstuff)
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IMG_20190606_101837.jpg IMG_20190606_112702.jpg IMG_20190606_121556.jpg

Aproveitei também por colocar linhas de travão de malha de aço (não tenho fotos delas instaladas), e troquei todo o óleo de travões visto o que estava no carro estar extremamente sujo e velho (usei o type 200 da ATE)
IMG_20190606_122025.jpg

Por último, fiz as ligações para ligar o rádio original (que ainda está para chegar), mas que testei com o que veio com o carro infelizmente sem sucesso, por não ter o codigo do rádio. IMG_20190605_194110.jpg IMG_20190605_184208.jpg

Coisas para fazer no futuro:
- Mudar o óleo da caixa de velocidades
- Arranjar o seletor de velocidades
- Mudar apoios do motor
E provávelmente mais coisas que não me recordo no momento

Editado 7/6/19
- O rádio já se encontra a funcionar, fui hoje à ford comprar umas peças para o carro e conseguiram-me arranjar o código do rádio
 
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Vitor Antão

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Uma atualização rápida:

Entretanto chegou da alemanhã um rádio que comprei pelo ebay que é o original deste carro (mas spec 90), comprado sem estar testado, foi imensamente barato, mas era um risco.
Quando o liguei ao carro vi que estava a funcionar mas com a luz queimada e era dificil de ver o ecrã,
Abri o rádio com cuidado, e troquei a lâmpada fundida, que até foi bastante facil fazer.
Depois disso pedi o código do rádio na ford.
Foto do rádio a funcionar: (com os minimos ligados (as luzes acendem todas, com eles apagados só acende o ecrã), (o aparelho no isqueiro é um transmissor de rádio bluetooth, dá para fazer chamadas e ouvir musica do telemovel, para modernizar um pouco o rádio antigo, sem andar com alterações)
62537798_580803658994063_4131993065441198080_n.jpg
 

Vitor Antão

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Após algum tempo ausente deixo aqui mais umas atualizações:

Consegui achar 3 coisas raras e a preços muito bons:

- Faroís ZKW de longo alcance originais ford (com cablagem, lâmpadas e fuzivel de segurança em caso de aquecimento) IMG_20190802_183427.jpg

Chapeleira da mala sem cortes de colunas (tenho a antiga à venda com as colunas)
IMG_20190802_201719.jpg
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Também tive a sorte de encontrar um parabrisas colorido (verde) original sekurit, visto o meu ser o unico vidro incolor do carro e é da concorrência

IMG_20190806_194653.jpg

E por ultimo estou à espera que chegue de inglaterra uma linha completa com panela final de inox da mongoose própria para este carro :)
s-l500.jpg

Futuramente levarei o carro à FM classic garage para fazer uma revisão mais a "fundo" e resolver o problema do regulador de gasolina,
Irei também arranjar o seletor de velocidades, descontaminar as marcas de agua dos vidros e reparar o tablier, que está rachado em alguns sitios.
 

Vitor Antão

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Mais novidades:

- Reparação da zona direita do tablier (a que é forrada a napa),
Normalmente nestes carros com a idade, pancadas de buracos e exposição ao sol, esta secção do tablier que é feita com plastico fino, tende a partir em pedaços. A minha estava rachada e com o peso do rádio a secção do mesmo já estava a começar a ceder e a só ficar pendurada pela própria napa e não o plástico. Como é complicado arranjar um tablier que não tenha essa secção partida, decidi juntamente com o meu pai tentar colar e reforçar com fibra de vidro essa secção do tablier, acabando por ficar bem sólida e já aguenta com o rádio no sitio. IMG_20190807_221259.jpg IMG_20190807_221307.jpg IMG_20190808_174811.jpg IMG_20190808_193721.jpg IMG_20190808_193730.jpg IMG_20190808_193732.jpg IMG_20190808_193746.jpg


Removi também a contaminação que os vidros tinham devido ao cálcario, e aproveitei também para colar um autocolante "engraçado" de um canal de youtube que gosto bastante (mighty car mods) IMG_20190815_124100.jpg IMG_20190815_124147.jpg 71467368_1694176607378924_7211727093346861056_n.jpg IMG_20190909_194432.jpg IMG_20190909_194458.jpg :
 

Vitor Antão

Clássico
Continuação...

Recebi o escape mongoose de inox de 63mm em casa e procedi à sua instalação, mas com umas modificações:
IMG_20190809_164843_1.jpg

Decidi colocar flexivel na linha de escape (originalmente não tem um), para deixar o motor mais liberto a oscilações, coloquei a sonda lambda do manometro da AEM de air fuel ratio que irei futuramente colocar, reduzi o tamanho da ponteira da panela de 76mm (3") para 63mm(2,5") (o tamanho de ponteira mais pequeno que vendiam era 76mm), visto ficar mais discreto e para não fazer muito barulho.
IMG_20190828_132344.jpg IMG_20190928_100359.jpg IMG_20190928_100403_1.jpg IMG_20190928_182812.jpg

Aproveitei para colocar uma proteção de calor para o motor de arranque (agora com a linha de inox ele sofria bastante a pegar a quente) IMG_20190920_181002.jpg IMG_20190927_200244.jpg

Também, juntamente com um amigo resolvemos o problema da folga enorme da manete de velocidades, recondicionando o seletor com peças usadas (mas em muito bom estado) e lubrificando novamente. (não tenho fotos do processo em si, visto ter estado ocupado no momento a ajudá-lo)
IMG_20190924_183608.jpg IMG_20190924_183610.jpg IMG_20190924_183612.jpg IMG_20190924_183615.jpg

Coloquei também casquilhos novos nos bancos recaro, para eles ficarem mais "justos" e não abanarem tanto. (foram impressos em 3D, por um amigo meu de inglaterra que imprimiu também o suporte dos manómetros)
IMG_20190926_135837.jpg

Por ultimo, para o próximo mês, vou deixar o carro no meu amigo Fábio para efetuar a instação dos manómetros, trocar o oleo da caixa de velocidades, e afinar o carro em aceleração, entre outras coisas.
IMG_20190926_135833.jpg
 
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André_Rebelo

Portalista
Portalista
Vejo que o carro está cada vez melhor.
Em carros velhos há sempre uma ou outra coisa a fazer :p

O cá de casa mais meia dúzia de meses já deve começar a rolar novamente nas estradas :thumbs up:
 

Vitor Antão

Clássico
Vejo que o carro está cada vez melhor.
Em carros velhos há sempre uma ou outra coisa a fazer :p

O cá de casa mais meia dúzia de meses já deve começar a rolar novamente nas estradas :thumbs up:
Sim, ainda neste momento ando em negócios para comprar um parachoques spec 90 e spoiler spec 90 xD, para se bem entender algum dia mudar o aspeto do carro.
Esperemos que sim, no meu basicamente vou colocá-lo como quero primeiro, depois vou usufrui-lo um bocado e depois terá o seu devido restauro.
 

André_Rebelo

Portalista
Portalista
Na semana passada fui buscar de propósito a Famalicão um parachoques spec 88 reparado.
Eles de vez em quando aparecem, mas nem sempre com valores simpáticos :lol::lol:

Vê o Diário de Bordo do XR3i do meu pai se tiveres interesse em tirar algumas ideias :thumbs up:
Abraço
 
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