em todos os motores crossflow da ford, o que interessa é o curso do cilindro, não do diametro, ou seja o diâmetro é igual em todos os motores.
visto também que nestes motores a compressão e feita no topo dos pistões, e não na cabeça, têm uma concavidade onde é feita a compressão, essa concavidade é menor ou maior consoante a cilindrada.
Isto resume-se a: num 1600 podes por pistões de 1300 para ganhar taxa de compressão, e ficas com um motor mais nervoso. No 1300 podes por pistões do 1100 para o mesmo efeito. pistões são do mesmo tamanho exceto a tal concavidade...
percebeste?