Ford Escort Mk1 ... Mais Um!

[Carlos Soeiro]

Bom, pareço um muido na idade dos "porquês" mas tem sido muito útil ouvir os conselhos e opiniões dos meus amigos do Portal de Clássicos.
No sábado fiz um passeio de quase 130 km com o Escort. (é um gozo enorme conduzir o carro!)
Deixo aqui duas fotos tiradas na viagem para ouvir se tudo esta dentro dos parametros que se conhecem, tendo um eixo 3.99, pneus 185/60/13.

E mais uma duvida:
Acima das 5000 rpm e com o pisar mais brusco do acelerador, o carro começa a fazer um fumo muito branco e intenso, voltando tudo ao normal logo que baixe de rotações, não notando qualquer alteração de funcionamento do motor.
Ora tendo o motor sido todo reconstruido com peças novas o que poderá causar esta situação?
Falam-me em carência de combustivel, o que eu pensei poder ser verdade uma vez que o carburador 32/26 weber esta todo "apertado" por causa dos gases na inspeção. Será?
Será que o carter do oleo alterado tem algo a ver?
Gostaria de ouvir a opinião dos nossos "especialistas", porque começo a ter receio que possa estar a danificar o motor!

Obrigado uma vez mais.

 

[miguelcristovao]

Carlos, pela primeira foto, penso que estará tudo ok, uma vez que as 3500 rpm se atingem +- 100Km/h, pelo menos no meu Capri é sensivelmente a mesma coisa também. Já andei por aí no meu amarelinho, mais na zona de Tabuaço/Pinhão/Régua.

Parabens!

 

[Carlos Soeiro]

Obrigado Miguel.
Então andou numa zona muito bonita, e além disso, onde existe, para quem não sabe, muita paixão pelos automóveis e desporto automóvel ... e ainda algumas garagens com belos exemplares, antigos e modernos!

Ja agora não há ninguem que dê uma achega à questão do fumo acima das 5000 rpm?
Obrigado

 

[Filipemotorsport]

Cuidado não cortes muito no CO pois as máquinas precisam de gasolina abraço

 

[miguelcristovao]

Terá o motor óleo a mais?

 

[andre fernandes]

boas!

Parabéns pelo seu Escort ficou muito bonito, o azul ficou muito bem.

No carter ao cortar, aumentou a capacidade de óleo?
eu no meu fiz um corte mais pequeno que o seu e depois fiz-lhe um aumento no carter para não ficar sem óleo ao curvar e em alta rotação e para ter a mesma capacidade de óleo.
o chupador de óleo não esta a ter influencia com pouco óleo com uma rotação mais elevada?
Isto é uma ideia minha, mas há pessoas bem mais intendidas do que eu aqui no portal

Uma curiosidade? manteve o carburador de origem ou vai utilizar os dois duplos?
Abraços

 

[Carlos Soeiro]

boas!

Parabéns pelo seu Escort ficou muito bonito, o azul ficou muito bem.

No carter ao cortar, aumentou a capacidade de óleo?
eu no meu fiz um corte mais pequeno que o seu e depois fiz-lhe um aumento no carter para não ficar sem óleo ao curvar e em alta rotação e para ter a mesma capacidade de óleo.
o chupador de óleo não esta a ter influencia com pouco óleo com uma rotação mais elevada?
Isto é uma ideia minha, mas há pessoas bem mais intendidas do que eu aqui no portal

Uma curiosidade? manteve o carburador de origem ou vai utilizar os dois duplos?
Abraços

André antes de mais obrigado e já agora e porque estamos separados apenas por 30 km um destes dias podiamos marcar um encontro e falar e apreciar as máquinas!
Sim ao alterar o carter e segundo as medições que foram feitas aumentou-se a capacidade do oleo para 5L. A questão do chupador do oleo ja me ocorreu. Vou aguardar opiniões dos nosso mestres aqui do portal. Em relação aos carburadores mantive os originais porque tinha que alterar pedaleira, servo-freio, etc para que os duplos pudessem ser montados, foi a solução mais barata e também, talvez a mais racional para o fim que pretendo do carro, dar uns belos passeios.
Abraços

 

[andre fernandes]

Carlos, temos entao que combinar um encontro com as maquinas, vai ser bom encontrar-mo-nos ate para trocarmos opinioes.
Ou entao quando vieres ca a lamego combinamos para veres a maquina e vice-versa.

Fazes bem em aguardar as opinioes dos entendidos, eu referi sobre o carter de a forma de "U" como vi a foto que tinhas postado pensei logo que o oleo nao chegasse la.

Abraços

 

[Carlos Soeiro]

O meu escort parece não querer establizar ...

Deparei-me com um problema, a mola do amortecedor da frente do lado direito partiu-se no topo junto ao prato, uma coisa anormal visto a utilização normal dada ao carro.
Não sei se por esta causa, uma parte do charriot descravou e fez com que a roda recuasse mais 2 cm o que fez que, com a direcção toda virada para a direita o pneu raspasse na cava.

Eu que me vinha a queixar do carro estar muito alto de frente tenho agora que meter molas novas e a pergunta que queria colocar ao membros do portal era.

Baixando 2" o carro fica muito próximo do chão (tubo de escape, charriot, etc), por outro lado se comprar molas só com -1" esteticamente continua a ficar muito alto de frente. Em termos de taragem há de 145 lbs e 175 lbs, qual a melhor para uma utilização normal de estrada?

Em face deste compromisso de eficácia Vs estética, que me aconselham?

Quem ja fez esta alteração que principais mudanças sentem no carro?

Obrigado a todos, desde já.

 

[Rafael S Marques]

Pelas fotos parece que o carro está com a frente e a trazeira direita, se baixares à frente o mesmo que a tras parece que as rodas trazeiras vão bater nos alargamentos, mas se baixares ou baixares mais à frente vai ficar inclinado para a frente e esteticamente fica feio, deves ter um problema à frente na aplicação dos alargamentos, devem ter ficado muito subidos...

 

[Antoine Fernandes]

Eu fiz uma tabela de calculo teorico no ecxel, e da isto mas com caixa de 5 (acho que a tua relção e 3.89 certo?)

Vi que o teu motor e um Pinto, no meu xflow cada vez que ponho la oleo a mais sempre que puxo muito pelo motor vai alguns vapores d'oleo para o coletor admissão ( válvula de pressão de parte cambota/bloco), mas acho que nunca aconteceu nos meus pintos...

 

[Carlos Soeiro]

Sim, a relação é 3.89. Com as alterações feitas no carter, que basicamente ficou com 2 cavidades/recipientes, aumentamos o nivel do oleo para ficar equilibrado, na vareta do oleo a marca agora é no máximo. Acredito que seja mesmo uma questão de oleo a mais pois é um fumo branco muito intenso que desaparece logo que as rotaçoes do motor baixam e fica tudo normal.
Em relação a questão das molas poderia dar algum conselho?
Um muito obrigado pela ajuda.

 

[Carlos Soeiro]

Sim, a relação é 3.89. Com as alterações feitas no carter, que basicamente ficou com 2 cavidades/recipientes, aumentamos o nivel do oleo para ficar equilibrado, na vareta do oleo a marca agora é no máximo. Acredito que seja mesmo uma questão de oleo a mais pois é um fumo branco muito intenso que desaparece logo que as rotaçoes do motor baixam e fica tudo normal.
Em relação a questão das molas poderia dar algum conselho?
Um muito obrigado pela ajuda.

 

[Antoine Fernandes]

Sim, a relação é 3.89. Com as alterações feitas no carter, que basicamente ficou com 2 cavidades/recipientes, aumentamos o nivel do oleo para ficar equilibrado, na vareta do oleo a marca agora é no máximo. Acredito que seja mesmo uma questão de oleo a mais pois é um fumo branco muito intenso que desaparece logo que as rotaçoes do motor baixam e fica tudo normal.
Em relação a questão das molas poderia dar algum conselho?
Um muito obrigado pela ajuda.

O que quer saber a cerca das molas?
A única coisa que sei e que o motor pinto e bastante pesado comparado com x-flow.
Muitos optem pelas molas a frente de afinar e a trás as suspensão de afinar também, mas no meio a um mundo!
Bilsteins de capri a frente, molas mono laminas a trás (quissa sobre rolos)...muita coisa depende do uso.
No meu tenho tudo original laminas a trás mono laminas de escort 1300 GL (decambered ~4cm)+amortecedores bilstein.
A frente GAZ regulavel insitu shocks+molas de escort 1300 sport e apoio inferior rebaixado (de-soldado e soldado mais baixo -4cm).
Assim fica um bom compromisso uso diário/desportivo.

 

[Carlos Soeiro]

Finalmente chegaram as molas para o Escort.
A mola partida, depois de removida revelou uma parte ja "rendida" ha muito tempo, pena nao ter verificado ao pintar e montar no carro.
Foram removidas as originais e metidas umas -2" e 175 lbs
O carro baixou e esteticamente ficou muito mais bonito.
Resta apenas um problema a mola é muito mais baixao e quem as montou diz que tem que cortar ao espigão do amortecedor porque ao por o carro no ar a mola sai do prato do topo. Será esta a solução?

Abraço

 

[João Carlos Cruz]

A solução nos coilover costuma ser colocar uma mola fraca por baixo da mola ou em alternativa fazer uma guia para a mola voltar a encaixar...

Parabéns pelo Escort

 

[Frederico Jacob]

Como disse o João duas molas destas costumam ser a solução

 

[Antoine Fernandes]

Finalmente chegaram as molas para o Escort.
A mola partida, depois de removida revelou uma parte ja "rendida" ha muito tempo, pena nao ter verificado ao pintar e montar no carro.
Foram removidas as originais e metidas umas -2" e 175 lbs
O carro baixou e esteticamente ficou muito mais bonito.
Resta apenas um problema a mola é muito mais baixao e quem as montou diz que tem que cortar ao espigão do amortecedor porque ao por o carro no ar a mola sai do prato do topo. Será esta a solução?

Abraço

De-soldar e soldar mais acima o prato inferior?
Eu faço assim nos meus..guardo as molas originais e apenas baixo o prato inferior..assim consigo varias molas..e diferente conforto para uso diário....

 

[Carlos Soeiro]

Procuro umas jantes tipo minilite 7x13 ford offset -7. Ja tentei minishop, acessoriosparaclassicos, minipecas e estao esgotadas. Alguem me pode ajudar com alguma informação? Cumprimentos a todos.

 

[Armando Fonseca]

Procuro umas jantes tipo minilite 7x13 ford offset -7. Ja tentei minishop, acessoriosparaclassicos, minipecas e estao esgotadas. Alguem me pode ajudar com alguma informação? Cumprimentos a todos.

As minhas tem essas dimensoes e na altura foram por encomenda na minicompetition e demoraram 3 semanas.
A ALL4Mini tem em catalogo é uma questao de perguntar se tem ou podem encomendar.