OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
E já estão ambas respondidas amigos...
R
R
Ford Escort 1300 GT Mk1 (Saloon Car Racer)
- Autor do tópico Ricardo Teixeira
- Data de início
jorge miguel c teixeira
YoungTimer
Ola Ricardo,
Parabéns pela iniciativa e espero que corra tudo bem com esse restauro.
Permita-me que faça uma pequena correcção: INEGI significa Instituto de Engenharia Mecânica e Gestão Industrial.
http://www.inegi.up.pt/instituicao/instituicao.asp
Já agora como obteve essa analise?
cumprimentos,
miguel.
Parabéns pela iniciativa e espero que corra tudo bem com esse restauro.
Permita-me que faça uma pequena correcção: INEGI significa Instituto de Engenharia Mecânica e Gestão Industrial.
http://www.inegi.up.pt/instituicao/instituicao.asp
Já agora como obteve essa analise?
cumprimentos,
miguel.
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Já está feita a correcção.
Nem acredito que me esqueci do "mecânica"!...
Obrigado.
Enquanto fazia o meu projecto de fim de curso, opção de tecnologia, aproveitei para estudar a possibilidade de fazer aros suplentes para estas jantes, em larguras mais acentuadas para optimizar o comportamento em pista final. Jogar com os "off-set" digamos...
Para avaliar a elasticidade e plasticidade do material com que estes foram feitos, tinha que saber que liga é.. e tentar adequirir material semelhante...
Foi utilizado pelos meus colegas, de outro projecto de fim de curso, um espectrómetro (acho). (bombardeamento com electrões do metal e pós-analise das suas massas)
http://en.wikipedia.org/wiki/Mass_spectrometer
A composição final revelou que é um material com altos teores de magnésio e algum titanio, por isso é extremamente duro e leve.... e quase impossivel de estampar sem aqueles truques dos artesãos que trabalham nessas fábricas agora extintas.
No entanto acho que encontrei um ex-trabalhador desta marca que ainda faz aros... rezo para que sim...
Abaixo podes ver um gráfico típico de apresentação de resultados.
Abraço,
R
Nem acredito que me esqueci do "mecânica"!...
Obrigado.
Enquanto fazia o meu projecto de fim de curso, opção de tecnologia, aproveitei para estudar a possibilidade de fazer aros suplentes para estas jantes, em larguras mais acentuadas para optimizar o comportamento em pista final. Jogar com os "off-set" digamos...
Para avaliar a elasticidade e plasticidade do material com que estes foram feitos, tinha que saber que liga é.. e tentar adequirir material semelhante...
Foi utilizado pelos meus colegas, de outro projecto de fim de curso, um espectrómetro (acho). (bombardeamento com electrões do metal e pós-analise das suas massas)
http://en.wikipedia.org/wiki/Mass_spectrometer
A composição final revelou que é um material com altos teores de magnésio e algum titanio, por isso é extremamente duro e leve.... e quase impossivel de estampar sem aqueles truques dos artesãos que trabalham nessas fábricas agora extintas.
No entanto acho que encontrei um ex-trabalhador desta marca que ainda faz aros... rezo para que sim...
Abaixo podes ver um gráfico típico de apresentação de resultados.
Abraço,
R
Anexos
jorge miguel c teixeira
YoungTimer
boas,
Caro Ricardo, estudos na UP e esqueceu-se do nome do INEGI... bem acho que isso e imperdoável
D
ja viu de perto as novas instalações por certo, aquilo vai ficar a maneira, ainda me faltam uns anitos para poder "experimentar" o equipamento.
imagino o que será estampar essa liga
então e os projectos no SW do escort?
cumprimentos,
miguel.
Caro Ricardo, estudos na UP e esqueceu-se do nome do INEGI... bem acho que isso e imperdoável
Dja viu de perto as novas instalações por certo, aquilo vai ficar a maneira, ainda me faltam uns anitos para poder "experimentar" o equipamento.
imagino o que será estampar essa liga
então e os projectos no SW do escort?
cumprimentos,
miguel.
António Sobral
Veterano
César Novais
Clássico
excelente restauro
está no bom caminho
está no bom caminho
Miguel Bernardo
YoungTimer
Força nisso!!!
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Projectos no SW dos escort? Não entendi...
jorge miguel c teixeira disse:boas,
Caro Ricardo, estudos na UP e esqueceu-se do nome do INEGI... bem acho que isso e imperdoável
ja viu de perto as novas instalações por certo, aquilo vai ficar a maneira, ainda me faltam uns anitos para poder "experimentar" o equipamento.
imagino o que será estampar essa liga
então e os projectos no SW do escort?
cumprimentos,
miguel.
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
António Sobral disse:
Boas,
As jantes vão ficar com os centros pintados no dourado original por enquanto. Mais tarde pode ser que levem nos aros uma pequena polidela... Mas ainda bem que pergunta, pois o aspecto geral que quero no meu Escort é um pouco "rude".
Gosto de ver um carro de corrida com algumas daquelas cicatrizes de batalha. É um tipo de "patine" que fica bem num carro de competição. Espero conseguir o aspecto de um carro que correu no final dos anos 60 e parou no tempo ..... até hoje!
Em relação aos alargamentos... espero colocar mais desenvolvimentos nos proximos dias...
Abraço,
R
jorge miguel c teixeira
YoungTimer
Ola Ricardo,
Quando falei em SW estava a referir-me ao Solid Works...
cumprimentos,
miguel
Quando falei em SW estava a referir-me ao Solid Works...
cumprimentos,
miguel
tiago capa
Clássico
Parece que ja tem tudo na sua cabeca e como será o produto final!
Parece que vai ser mais um bom restauro neste portal
Essa historia de ter guardado as jantes (e todo o outro material )tanto tempo ja com intencoes de fazer o restauro de um carro destes é espetacular
Boa continuação
Parece que vai ser mais um bom restauro neste portal
Essa historia de ter guardado as jantes (e todo o outro material )tanto tempo ja com intencoes de fazer o restauro de um carro destes é espetacular
Boa continuação
Simao Reis
Prego a fundo...
grande malha que esta a dar ao menino!!! parabens pelo restauro!!! estou a aprender muito com as suas explicações!!!!!:feliz:
PARABENS!!!!
PARABENS!!!!
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Ora muito obrigado a todos.
Por favor notem que ainda não sou merecedor dos vossos elogios, pois todo este trabalho está a ser feito ainda "para trás". Ir juntando as peças todas, avaliar o que irá ser cortado e/ou aproveitado... que modificações serão necessárias.... etc....
O trabalho a sério começará com o maçarico!
Mas para já vamos lá ver como ficou o conjunto com as novas jantes.
A medida de pneus que escolhi foi a clássica 205/60-13. Arranjei esses pneus de um amigo (que tem o Escort Mk2 Gr4 mais detalhado que ja vi) e lá montei as jantes nos pneus. Devem ter o aspecto mais semelhante aos Goodyear CR82 dos anos 60...
Sim, porque estas jantes é que se montam nos pneus, e não o contrário. Se repararem, estas jantes não tem gola para ir metendo o pneu. Isso resulta num maior espaço para os travões, mas impede a montagem clássica. Assim, montam-se os aros de cada lado do pneu e aperta-se. Outra vantagem é poder efectuar a mudança de pneus nas provas, sem recorrer a maquinas pneumáticas que podem não estar presentes no padock.
Ainda tive que retirar os parafusos de fixação dos tambores traseiros, porque a jante não assentava correctamente.
Reparem só na pouca distância que fica a carroçaria do pneu. 2 dedos sem nada na mala, 1 dedo com as peças que tirei da frente a encher a mala.....
Algo está para ser cortado além dos podres....
Abraço,
R
Por favor notem que ainda não sou merecedor dos vossos elogios, pois todo este trabalho está a ser feito ainda "para trás". Ir juntando as peças todas, avaliar o que irá ser cortado e/ou aproveitado... que modificações serão necessárias.... etc....
O trabalho a sério começará com o maçarico!
Mas para já vamos lá ver como ficou o conjunto com as novas jantes.
A medida de pneus que escolhi foi a clássica 205/60-13. Arranjei esses pneus de um amigo (que tem o Escort Mk2 Gr4 mais detalhado que ja vi) e lá montei as jantes nos pneus. Devem ter o aspecto mais semelhante aos Goodyear CR82 dos anos 60...
Sim, porque estas jantes é que se montam nos pneus, e não o contrário. Se repararem, estas jantes não tem gola para ir metendo o pneu. Isso resulta num maior espaço para os travões, mas impede a montagem clássica. Assim, montam-se os aros de cada lado do pneu e aperta-se. Outra vantagem é poder efectuar a mudança de pneus nas provas, sem recorrer a maquinas pneumáticas que podem não estar presentes no padock.
Ainda tive que retirar os parafusos de fixação dos tambores traseiros, porque a jante não assentava correctamente.
Reparem só na pouca distância que fica a carroçaria do pneu. 2 dedos sem nada na mala, 1 dedo com as peças que tirei da frente a encher a mala.....
Algo está para ser cortado além dos podres....
Abraço,
R
Anexos
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
jorge miguel c teixeira disse:
Por acaso o meu projecto de fim de curso fois mesmo materializar peças do solidworks em fundição de precisão, passando pela prototipagem rápida.
Pedro Tiago
Tok
Ricardo parabéns
bela maquina, vou tentar não perder ponta deste tópico
bela maquina, vou tentar não perder ponta deste tópico
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
tiago capa disse:
Tantos anos com este projecto em mente serviram para amadurecer as vontades. Também houveram algumas desvantagens, algumas (poucas) peças acabei por vender... de tanto que me pediram para cedê-las.. Vendi por exemplo os pára-choques de cantos (quarter bumpers)....e um motor 2.0 pinto...
Confesso que tudo começou com a ideia de fazer uma réplica de um Capri RS2600 Gr2, depois um Escort RS2000 Gr4., mas com o passar dos anos, optimizei o projecto para um Escort GT 1300 Gr2 orginal... As complicações legais têm-se agravando nestes ultimos anos, e o valor final de uma réplica e de um original são bem diferentes..
Abraço,
R
Armando Fonseca
Pre-War
Boas,
Se me permite a intromissão, o seu trabalho tera como resultado final algo deste genero?
Estes são alguns exemplares da historia desportiva da Ford
- LVX 947J
- XOO 346F
- XOO 349F
E Nurburgring 1972
Abraço
E continuação de bom trabalho
Se me permite a intromissão, o seu trabalho tera como resultado final algo deste genero?
Estes são alguns exemplares da historia desportiva da Ford
- LVX 947J
- XOO 346F
- XOO 349F
E Nurburgring 1972
Abraço
E continuação de bom trabalho
Anexos
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Caro Armando,
Primeiro gostava de o felicitar pelo trabalho que tem efectuado no seu Grupo4, que têm apresentado detalhes deliciosos baseados num trabalho de investigação louvável.
Efectivamente, espero conseguir um grau de fidelidade remotamente parecido com o do seu projecto.
Digamos que no interior, como já se deve ter apercebido, o quadrante oficial era igual para os carros de pista e os de rallye, por isso temos essa parte do projecto em comum. A consola será algo diferente, mas sempre baseada na mesma peça, com alguns interruptores diferentes para o carro de pista, obviamente com menos equipamento.
Os bancos do carro de pista (finais dos anos 60) serão mais parecidos com os Cobra dos Mini, com um pouco mais de apoio lateral que os dos carros de rallye. O arco de protecção, assim como a carroçaria serão um pouco mais leves, perdendo obviamente na rigidez.
Sendo o GT 1300 o primeiro Escort desportivo, pois em 68, 69 na classe 1600 os Lotus Cortina ainda eram os porta estadarte da Ford, o look que pretendo é algo parecido com os XOO346/9F - Os primeiros Escort TC da equipa Alan Man. Um réplica do XOO341F já era bom....
Bancos de costas baixas, quadrante oficial, consola oficial, retrovisores "Bullet", e pequeno spoiler frontal.... Vai por aí o objectivo final... Nos anos 70 os Escort começaram a embrutecer e a perder aquele "elan" de gentleman driver..
Abraço,
R
Primeiro gostava de o felicitar pelo trabalho que tem efectuado no seu Grupo4, que têm apresentado detalhes deliciosos baseados num trabalho de investigação louvável.
Efectivamente, espero conseguir um grau de fidelidade remotamente parecido com o do seu projecto.
Digamos que no interior, como já se deve ter apercebido, o quadrante oficial era igual para os carros de pista e os de rallye, por isso temos essa parte do projecto em comum. A consola será algo diferente, mas sempre baseada na mesma peça, com alguns interruptores diferentes para o carro de pista, obviamente com menos equipamento.
Os bancos do carro de pista (finais dos anos 60) serão mais parecidos com os Cobra dos Mini, com um pouco mais de apoio lateral que os dos carros de rallye. O arco de protecção, assim como a carroçaria serão um pouco mais leves, perdendo obviamente na rigidez.
Sendo o GT 1300 o primeiro Escort desportivo, pois em 68, 69 na classe 1600 os Lotus Cortina ainda eram os porta estadarte da Ford, o look que pretendo é algo parecido com os XOO346/9F - Os primeiros Escort TC da equipa Alan Man. Um réplica do XOO341F já era bom....
Bancos de costas baixas, quadrante oficial, consola oficial, retrovisores "Bullet", e pequeno spoiler frontal.... Vai por aí o objectivo final... Nos anos 70 os Escort começaram a embrutecer e a perder aquele "elan" de gentleman driver..
Abraço,
R
Anexos
Armando Fonseca
Pre-War
Ricardo Teixeira disse:
Muito obrigado em meu nome pessoal e em nome todos os intervenientes neste projecto :feliz:
Ricardo Teixeira disse:
Pelo que nos tem descrito é algo que vai conseguir muito facilmente :feliz:
Deixo um exemplar de uma Baquet Cobra Classic
Abraço
Continuação de bom trabalho
jorge miguel c teixeira
YoungTimer
Boas,
Prototipagem rápida, muito bom, agora não se faz nada sem isso. que tipo usou na altura LOM? die cast? as técnicas de fundição são muito interessantes e complicadas! lol eu pessoalmente gosto mais de maquinagem como a velha expressão "parece que foi feito ao torno!"...
Ricardo há aqui uns detalhes que gostava que me esclarece-se quando diz: "...com o passar dos anos, optimizei o projecto para um Escort GT 1300 Gr2 orginal... As complicações legais têm-se agravando nestes ultimos anos, e o valor final de uma réplica e de um original são bem diferentes.." a sua preparação gr II no 1300 GT da para legalizar sem qualquer problema?! nomeadamente os alargamentos, jantes de 8", turret's esse tipo de coisas, e será possível considerar o seu carro original e não uma replica?
note que não e minha intenção por em causa qualquer especificação do seu projecto só pergunto isto porque gostava de clarificar estas situações para dar um seguimento apropriado ao meu 1100HC.
cumprimentos e boa continuação do óptimo projecto,
miguel.
Prototipagem rápida, muito bom, agora não se faz nada sem isso. que tipo usou na altura LOM? die cast? as técnicas de fundição são muito interessantes e complicadas! lol eu pessoalmente gosto mais de maquinagem como a velha expressão "parece que foi feito ao torno!"...
Ricardo há aqui uns detalhes que gostava que me esclarece-se quando diz: "...com o passar dos anos, optimizei o projecto para um Escort GT 1300 Gr2 orginal... As complicações legais têm-se agravando nestes ultimos anos, e o valor final de uma réplica e de um original são bem diferentes.." a sua preparação gr II no 1300 GT da para legalizar sem qualquer problema?! nomeadamente os alargamentos, jantes de 8", turret's esse tipo de coisas, e será possível considerar o seu carro original e não uma replica?
note que não e minha intenção por em causa qualquer especificação do seu projecto só pergunto isto porque gostava de clarificar estas situações para dar um seguimento apropriado ao meu 1100HC.
cumprimentos e boa continuação do óptimo projecto,
miguel.