Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

[António José Costa]

Meu caro, infelizmente confirma-se o que já esperavas, é uma chatice do camandro mas não será o fim do mundo e o Uno é um carro simples.
Ponto um tu consegues fazer esse trabalho, pode demorar, podes ter de obter mais informação, mas vais fazê-lo sem qualquer dúvida e bem feito e com mais paixão e querer que qualquer outro que pegue no carro.
Ponto 2 em relação á vela do cilindro 4 estou de acordo com o Pedro Seixas Palma, dedica-te a tirar a cabeça e quem for facear a mesma que trate disso
Ponto 3, compra um bom kit de descarbonização e quem for facear a cabeça que faça um trabalho completo, como rodar válvulas etc tudo nos trinques o pouco que vais pagar mais agora poupas depois
Ponto 4 a montagem deve ser feita cautelosamente, mas isso tu sabes e fazes melhor que a maioria de nós.
Ponto Final, acho que vai ser mais uma aprendizagem e como o Uno já não estava a andar apenas fica parado mais uns tempos, tem de ser, quem já fez por ele tudo o que tu já fizeste não pode desmoralizar agora.
Um Forte abraço meu caro!
Se for necessário seja o que for, liga.

 

[miguelcristovao]

Ora bolas...

 

[Pedro Bastos Tondela]

Eu tenho um produto fantástico para peças presas e calcinadas, da Wurth. Chama-se RostOff Ice (é um desbloqueante tipo WD40), e a versão Ice, como o próprio nome indica, tem um efeito de arrefecimento que faz contrair a peça para onde é aplicado, e assim facilita o quebrar de ligações entre as roscas. Não é fácil de encontrar à venda nem barato, mas vale o peso dele em ouro! Para estas aventuras com máquinas velhas, é das melhores ajudas que há.

DIto isto, com uma boa chave de caixa isso deve sair bem... mas tem cuidado, porque a rosca na cabeça é alumínio.

Força e ânimo para resolver mais este desafio! Um abraço!

Conheço e confirmo a veracidade do que foi dito a 100%. Já usei e é fantástico

 

[brunofig]

Afonso,

Peço desculpa chatear-te, para arranjar um comando do sistema de fecho central infra-vermelhos é complicado na FIAT? Já corri o OLX todo e não há nada, e mesmo os Unos que há a venda ninguém tem...

Obrigado e um abraço

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

Força Afonso , espero que consegues arranjar e por o Uno depressa na Estrada .

 

[Miguel L. Catarino]

Afonso,

Peço desculpa chatear-te, para arranjar um comando do sistema de fecho central infra-vermelhos é complicado na FIAT? Já corri o OLX todo e não há nada, e mesmo os Unos que há a venda ninguém tem...

Obrigado e um abraço

Já tentei eu na FIAT. Não há comando, não há chapa do código... Infelizmente na FIAT os carros antigos já não são bem vindos.

 

[afonsopatrao]

Afonso,

Peço desculpa chatear-te, para arranjar um comando do sistema de fecho central infra-vermelhos é complicado na FIAT? Já corri o OLX todo e não há nada, e mesmo os Unos que há a venda ninguém tem...

Obrigado e um abraço

É quase impossível de encontrar. E mesmo que se encontre, não é possível programar o comando com um receptor diferente; a única coisa que é possível é copiar o sinal de um comando funcionante para outro. O que exige, por isso, que ainda tenhas o original a funcionar.
É o meu caso. E estou há 6 anos à procura de um para poder duplicar o meu comando. Até ver, não consegui.

 

[Pedro Seixas Palma]

É quase impossível de encontrar. E mesmo que se encontre, não é possível programar o comando com um receptor diferente; a única coisa que é possível é copiar o sinal de um comando funcionante para outro. O que exige, por isso, que ainda tenhas o original a funcionar.
É o meu caso. E estou há 6 anos à procura de um para poder duplicar o meu comando. Até ver, não consegui.

Não sei se entendi bem, mas de memória, e tendo em conta a minha experiência com o punto, o receptor era programável (apesar de nunca o ter conseguido programar). Lembro-me que era possível abrir o carro com o comando da televisão, que utiliza um protocolo de comunicação muito simples (da Sony, se não me engano). A malta dos arduinos seria capaz de ler o código emitido pela chave e "scanar" todos os códigos sequencialmente até encontrar o que abre a porta. Digo eu...

 

[afonsopatrao]

Não sei se entendi bem, mas de memória, e tendo em conta a minha experiência com o punto, o receptor era programável (apesar de nunca o ter conseguido programar). Lembro-me que era possível abrir o carro com o comando da televisão, que utiliza um protocolo de comunicação muito simples (da Sony, se não me engano). A malta dos arduinos seria capaz de ler o código emitido pela chave e "scanar" todos os códigos sequencialmente até encontrar o que abre a porta. Digo eu...

Sou um ignorante e não sei se isto faz diferença: mas é infra-vermelhos, e não rádio.

 

[Emanuel Barros]

Sou um ignorante e não sei se isto faz diferença: mas é infra-vermelhos, e não rádio.

Infravermelhos não deve ser difícil. Mas o problema está no receptor?
Ou no Comando? Se for no receptor pode ser só uma questão de resoldar.
Com os ciclos de aquecimento e arrefecimentos as soldas saltam e deixa de fazer contacto.

É isto?

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Deve ser a mesma coisa para o Uno


Não vi o código, mas deve ser algo do mais básico que há.
Tens o comando, colocas o comando a enviar sinal. Metes o arduino a ler o IR.
Depois é só encontrar o padrão. O comando está sempre a repetir o mesmo.
Depois é só colocar o Arduino a reconhecer o padrão e activar um RELE para abrir a porta

Lembra-se das triplas da EDP que desligavam a TV com o comando? A lógica da batata é a mesma.

 

[Miguel L. Catarino]

Não sei se entendi bem, mas de memória, e tendo em conta a minha experiência com o punto, o receptor era programável (apesar de nunca o ter conseguido programar). Lembro-me que era possível abrir o carro com o comando da televisão, que utiliza um protocolo de comunicação muito simples (da Sony, se não me engano). A malta dos arduinos seria capaz de ler o código emitido pela chave e "scanar" todos os códigos sequencialmente até encontrar o que abre a porta. Digo eu...

Vejam se isto ajuda

 

[Pedro Seixas Palma]

Vejam se isto ajuda
Ver anexo 1164620
Ver anexo 1164621

Sim, era isso! Infelizmente essas instruções são para mim incompreensíveis! Aparentemente é possível memorizar dois comandos (?), e para limpar a memória (?) é preciso introduzir o código que está no cartão? Lembro-me de tentar inúmeras vezes todas as combinações, mas nunca consegui que fizesse nada...

 

[Miguel L. Catarino]

Sim, era isso! Infelizmente essas instruções são para mim incompreensíveis! Aparentemente é possível memorizar dois comandos (?), e para limpar a memória (?) é preciso introduzir o código que está no cartão? Lembro-me de tentar inúmeras vezes todas as combinações, mas nunca consegui que fizesse nada...

Pelo que percebo o recetor tem capaciadade de memorizar 6 emissores. que podem ser configurados automaticamente ou manualmente(inserindo o código). Não refere nada para se Efetuar o RESET. Creio que sendo um integrado programável, há software e hardware desenhado para fazer este tipo de trabalhos. A minha Universidade dispõe disso (e cheguei a usar). No entanto, o integrado que usava só era reprogramável até 100x. Por isso, ao chegar aos 6 códigos memorizados ou começa a fazer overwrite ou então deixa de aceitar novas programações.

 

[afonsopatrao]

Com uma chave de velas melhor, lá tirei a vela do cilindro 4. Não só teve a parte cerâmica a partir-se em mil bocados, como apareceu toda molhada. Não sei se em óleo ou em gasolina ou em água.

Achei que o gato vem daqui, do cilindro 4. E fui medir a compressão, à espera de ver confirmada a perda de compressão.
E não é que...


tenho a compressão boa em todos os cilindros. Será que eu não devia, antes de abrir o motor, fazer uma revisão e ver como se porta? Ou estou a delirar?

 

[Miguel L. Catarino]

Com uma chave de velas melhor, lá tirei a vela do cilindro 4. Não só teve a parte cerâmica a partir-se em mil bocados, como apareceu toda molhada. Não sei se em óleo ou em gasolina ou em água. Ver anexo 1164867 Ver anexo 1164868

Achei que o gato vem daqui, do cilindro 4. E fui medir a compressão, à espera de ver confirmada a perda de compressão.
E não é que... Ver anexo 1164869


tenho a compressão boa em todos os cilindros. Será que eu não devia, antes de abrir o motor, fazer uma revisão e ver como se porta? Ou estou a delirar?

Voltei a ver os vídeos. O fumo que vês a sair do motor e o coletor a secar. Se vires, estava todo molhado e o calor fazia evaporar o que estava lá.
Essas bolinhas que vês sair pode ser ar dentro do circuito. Ou então como foi no meu, o T da sofagem estava entupido, fazendo o nível subir (tenho vídeo disso no meu tópico). Ele está a gastar água? Faz fumo branco pelo escape a quente?
Essas velas, têm aspeto que tens a mistura muito rica!

A minha próxima sugestão é com uma câmara que caiba nos orificios das velas e ver se há lá vestígios de água. Também tens a opção de comprar um teste de CO2 para o líquido refrigerante. eis um exemplo: KIT DETETOR FUGA CO2 – Tiagorochauto



EDIT: Fui agora ver o a primeira página do teu tópico, tinhas lá um teste de compressão. 14bar. Neste último teste tens média de 11bar! Uma perda de compressão grave! Nota: Os testes foram feitos nas mesmas condições?
Podemos estar perante um motor a "ficar cansado"... Ou os ladrões cansaram-no.....

(algum profissional venha esclarecer se esta perda de compressão é normal com o tempo e uso ou se é demasiado alta para o espaço temporal em questão.)

 

[Pedro Seixas Palma]

Será que eu não devia, antes de abrir o motor, fazer uma revisão e ver como se porta?

Eu acho que seria um desperdício de tempo e dinheiro. Há óleo na câmara de combustão (a água lava as velas a vapor, ficam limpinhas), fumo, cheiro, bolhas a sair na tampa do radiador, ...
Como dizia o outro, parece m****, cheira a m****, sabe a m****,... ainda bem que não pisei!

 

[afonsopatrao]

Po

Eu acho que seria um desperdício de tempo e dinheiro. Há óleo na câmara de combustão (a água lava as velas a vapor, ficam limpinhas), fumo, cheiro, bolhas a sair na tampa do radiador, ...
Como dizia o outro, parece m****, cheira a m****, sabe a m****,... ainda bem que não pisei!

Sim, de facto. Não há como negar as evidências.
Mas vou então só dar uma volta com ele antes de o abrir. É muito pouco provável, mas poderiam as bolhas ser de um circuito mal purgado (pois enchi de água e não usei o carro) e o fumo nos colectores ser de qualquer coisa que eu tivesse entornado para ali sem querer.
Estou a sonhar, eu sei.

Voltei a ver os vídeos. O fumo que vês a sair do motor e o coletor a secar. Se vires, estava todo molhado e o calor fazia evaporar o que estava lá.
Essas bolinhas que vês sair pode ser ar dentro do circuito. Ou então como foi no meu, o T da sofagem estava entupido, fazendo o nível subir (tenho vídeo disso no meu tópico). Ele está a gastar água? Faz fumo branco pelo escape a quente?
Essas velas, têm aspeto que tens a mistura muito rica!

A minha próxima sugestão é com uma câmara que caiba nos orificios das velas e ver se há lá vestígios de água. Também tens a opção de comprar um teste de CO2 para o líquido refrigerante. eis um exemplo: KIT DETETOR FUGA CO2 – Tiagorochauto



EDIT: Fui agora ver o a primeira página do teu tópico, tinhas lá um teste de compressão. 14bar. Neste último teste tens média de 11bar! Uma perda de compressão grave! Nota: Os testes foram feitos nas mesmas condições?
Podemos estar perante um motor a "ficar cansado"... Ou os ladrões cansaram-no.....

(algum profissional venha esclarecer se esta perda de compressão é normal com o tempo e uso ou se é demasiado alta para o espaço temporal em questão.)

Não. Se vires, na altura eu tinha erradamente medido a compressão com o motor quente (fui enganado pelas instruções do manómetro). Se comparares com as medições mais à frente, a frio, não se alterou.
Aliás, o motor está a trabalhar certinho. Mesmo com bom aspecto.

 

[Miguel L. Catarino]

Eu acho que seria um desperdício de tempo e dinheiro. Há óleo na câmara de combustão (a água lava as velas a vapor, ficam limpinhas), fumo, cheiro, bolhas a sair na tampa do radiador, ...
Como dizia o outro, parece m****, cheira a m****, sabe a m****,... ainda bem que não pisei!

Po

Sim, de facto. Não há como negar as evidências.
Mas vou então só dar uma volta com ele antes de o abrir. É muito pouco provável, mas poderiam as bolhas ser de um circuito mal purgado (pois enchi de água e não usei o carro) e o fumo nos colectores ser de qualquer coisa que eu tivesse entornado para ali sem querer.
Estou a sonhar, eu sei.

Não. Se vires, na altura eu tinha erradamente medido a compressão com o motor quente (fui enganado pelas instruções do manómetro). Se comparares com as medições mais à frente, a frio, não se alterou.
Aliás, o motor está a trabalhar certinho. Mesmo com bom aspecto.

Mais descansado.

 

[afonsopatrao]

Ora bem, lá fui eu dar a voltinha que tinha combinado. Pus uma vela nova e fui ver os estragos.
Não há fumo a sair do escape, e o motor está certinho, mesmo a frio.


Fui procurar bolhas na refrigeração:



Nada! Ou seja, as outras bolhas poderiam ser do circuito ainda não sangrado.

Resta, portanto, o fumo nos colectores de escape.



Aquilo está de facto encharcado, mas parece-me ser de óleo. Muito. Não água, mas óleo.
Tenho aqui duas hipóteses: ou é a junta da cabeça, que está a verter para fora; ou é a junta da tampa das válvulas, caso em que sou um homem de sorte.
Estou com vontade de trocar a junta da tampa das válvulas antes de abrir.

O motor está uma delícia.

 

[Miguel L. Catarino]

Muito bom!
O ralenti desce super depressa. No meu ainda demora ligeiramente.

Fuga na junta da tampa das válvulas o óleo está a escorrer de lá. 101% certeza. Não tens problemas nenhuns com a junta da cabeça.