Fiat Punto 55 Star (1997) - Diário de Bordo

Clássicos Modernos

Fiat Punto 55 Star (1997) - Diário de Bordo

joao ruivo quelhas

Pre-War
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Aqui é simples, quem paga é sempre o elo mais fraco ou seja o proprietário do veículo. Até acredito que o farol esteja desalinhado porque o carro anda em cidade e muita gente arruma de ouvido e como aquilo é tudo plástico é fácil empenar e o empeno reflectir-se no alinhamento do farol. Por acaso são farois que eu nunca ligo, mas ok vou meto-lo contra a parede e tentar alinhar. Mais problematico vai ser o problema dos travões pois já estive a ver o bombito e está bom.
Desculpe a questão, mas como é que faz para afinar os faróis de nevoeiro.
 

joao ruivo quelhas

Pre-War
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Já estive a olhar para a minha bíblia Puntista
Ver anexo 1201367

E só ensinam a desmontar o faróis de nevoeiro.

Ver anexo 1201368

Nunca olhei para a parte de tras dos farois de nevoeiro,uma vez que não havia control de alinhamento, vou ter de me meter a olhar para isso.
Perguntei porque no meu Ritmo tinha um com o espelhado em mau estado mas não sei como lá consegui arranjar um novo e assim escuso de os tirar, só que agora vou ter de os afinar, mas se calhar vou mandá-lo fazer. No Ritmo por trás na parte superior tem um parafuso central que é o afinador, no Punto penso que deve ser igual uma vez ser Fiat.
 

Miguel L. Catarino

Veterano
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Perguntei porque no meu Ritmo tinha um com o espelhado em mau estado mas não sei como lá consegui arranjar um novo e assim escuso de os tirar, só que agora vou ter de os afinar, mas se calhar vou mandá-lo fazer. No Ritmo por trás na parte superior tem um parafuso central que é o afinador, no Punto penso que deve ser igual uma vez ser Fiat.
No uno o afinador é em baixo
 

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fernando tavares

Veterano
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Perguntei porque no meu Ritmo tinha um com o espelhado em mau estado mas não sei como lá consegui arranjar um novo e assim escuso de os tirar, só que agora vou ter de os afinar, mas se calhar vou mandá-lo fazer. No Ritmo por trás na parte superior tem um parafuso central que é o afinador, no Punto penso que deve ser igual uma vez ser Fiat.

Afinação dos farois de nevoeiro no Punto 55 de 1997:

Retirar os 4 parafusos

IMG_20210208_162144.jpg

Retirar a tampa de plástico

O parafuso de afinação é em baixo do farol

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fernando tavares

Veterano
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Como e que ficou a situação da travagem?

Depois de muito analisar se havia fugas em todo o sistema de travagem e não confirmar a sua existencia, e sendo todo o material de travaqgem novo, com um ano, desde bomba central, bombitos, reguladores de pressão, etc, meti o eixo traseiro assente em duas preguiças de modo as rodas traseiras ficarem no ar e depois fui afinando o travão de mão, actuando nos dois cabos e verificando sempre como as rodas respondiam. O travão de mão ficou apenas com três tics sendo que no terceiro tic trava completamente as duas rodas e destravado não tem qualquer raspar nos tambores, que também são novos, e foi assim que consegui passar no teste. O travão de pé nas rodas traseiras não consegue fazer parar os rolos, como pude verificar in loco, mas é assim mesmo uma vez que só trava 30%, teem é que travar o mesmo nas duas rodas.
Finalmente, o que penso é que puderá existir qualquer ligeiro entupimento nos canos de metal, uma vez que são as unicas peças do sistema de travagem de origem entupimento esse que mais se nota quanto maior for a distancia do calço ao tambor, sendo necessário mais oleo para efectuar a travagem do que se estiver muito perto. Este foi o meu entendimento, alguém de mecanica de fluidos que confirme ou arranje nova tese.
Estou a ver que para o ano vou ter nova tourada.
 

Miguel L. Catarino

Veterano
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Depois de muito analisar se havia fugas em todo o sistema de travagem e não confirmar a sua existencia, e sendo todo o material de travaqgem novo, com um ano, desde bomba central, bombitos, reguladores de pressão, etc, meti o eixo traseiro assente em duas preguiças de modo as rodas traseiras ficarem no ar e depois fui afinando o travão de mão, actuando nos dois cabos e verificando sempre como as rodas respondiam. O travão de mão ficou apenas com três tics sendo que no terceiro tic trava completamente as duas rodas e destravado não tem qualquer raspar nos tambores, que também são novos, e foi assim que consegui passar no teste. O travão de pé nas rodas traseiras não consegue fazer parar os rolos, como pude verificar in loco, mas é assim mesmo uma vez que só trava 30%, teem é que travar o mesmo nas duas rodas.
Finalmente, o que penso é que puderá existir qualquer ligeiro entupimento nos canos de metal, uma vez que são as unicas peças do sistema de travagem de origem entupimento esse que mais se nota quanto maior for a distancia do calço ao tambor, sendo necessário mais oleo para efectuar a travagem do que se estiver muito perto. Este foi o meu entendimento, alguém de mecanica de fluidos que confirme ou arranje nova tese.
Estou a ver que para o ano vou ter nova tourada.
Se desconfias em entupimento nos canos (improvável) é fazer um flush do sistema todo. O fluido de travões deve ser trocados de 2 em 2 anos especialmente se moras em zona húmida.
Chegaste a mudar os tubos flexíveis? Esses sim podem abater por dentro ou mesmo quando o sistema está sob pressão podem fazer bolhas perdendo assim eficiência de travagem. Podem estar em bom estado por fora mas podem estar degradados por dentro.
 
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fernando tavares

Veterano
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Se desconfias em entupimento nos canos (improvável) é fazer um flush do sistema todo. O fluido de travões deve ser trocados de 2 em 2 anos especialmente se moras em zona húmida.
Chegaste a mudar os tubos flexíveis? Esses sim podem abater por dentro ou mesmo quando o sistema está sob pressão podem fazer bolhas perdendo assim eficiência de travagem. Podem estar em bom estado por fora mas podem estar degradados por dentro.
É tudo novo menos os tubos metálicos.
 
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