Fiat Cinquecento Sport (1996)

Clássicos Modernos

Fiat Cinquecento Sport (1996)

Francisco3F

Clássico
Gosto bastante destes carros e a informação partilhada neste topico é bastante valiosa, obrigado pela partilha e parabens pelo projecto.
Um dia quando voltar para PT ou antes se conseguir arranjar uma garagem a preço decente sem duvida que um Cinquecento esta na minha lista de prioridades.
 
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Mario_Marques

Veterano
Pensei que já tinha posto aqui, mas afinal não.
Uma das razões do porquê da escolha do bloco 1.2, especificamente do 75 :p

Ver anexo 1196376

O injetor de óleo?
Uma coisa, não sei se tens ainda o motor desmontado, mas se procuras desempenho, porque não estudar essa cabeça e ver se tem margem para alguma optimização?
Não conheço particularmente esses motores e cabeças, mas em alguns motores já consegui ganhos bastante consideráveis a melhorar a cabeça/válvulas/comando.
 
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Nelson Jorge

Nelson Jorge

Veterano
Gosto bastante destes carros e a informação partilhada neste topico é bastante valiosa, obrigado pela partilha e parabens pelo projecto.
Um dia quando voltar para PT ou antes se conseguir arranjar uma garagem a preço decente sem duvida que um Cinquecento esta na minha lista de prioridades.

Obrigado pelas palavras, e acredita que caso decidas ter um não te vais arrepender!
Um abraço!
O injetor de óleo?
Uma coisa, não sei se tens ainda o motor desmontado, mas se procuras desempenho, porque não estudar essa cabeça e ver se tem margem para alguma optimização?
Não conheço particularmente esses motores e cabeças, mas em alguns motores já consegui ganhos bastante consideráveis a melhorar a cabeça/válvulas/comando.

Sim, os blocos do 1.2 75 são os únicos que têm um Injetor de óleo supostamente para ajudar a arrefecer os pistons :D

Relativamente à cabeça, as Condutas de admissao foram abertas e o escape foi polido.
Não é um trabalho digamos de profissional, mas para já é o que dá para fazer, e acredito que pelo menos algumas mudanças vou notar :cool:
 

Mario_Marques

Veterano
É assim, geralmente na verdade, na maioria dos casos alargar as condutas piora o rendimento(limpar marcas de fundição é bom), são poucos os carros em que o canal está a restringir, alargar costuma apenas reduzir é a velocidade, que não é o que se pretende, geralmente é a parte menos restrita de toda a cabeça, as zonas mais restritas, importantes, são na maioria dos casos a própria válvula, sede e zonas próximas dessas duas, bem como a zona de transição entre o ducto para o canal da válvula.

Uma dica, é relativamente simples construíres uma bancada de teste de fluxos, não te vai dar valores exatos pois não vais ter como a calibrar, mas serve para veres restrições e fazer comparações que é o que realmente importa
 
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Nelson Jorge

Nelson Jorge

Veterano
É assim, geralmente na verdade, na maioria dos casos alargar as condutas piora o rendimento(limpar marcas de fundição é bom), são poucos os carros em que o canal está a restringir, alargar costuma apenas reduzir é a velocidade, que não é o que se pretende, geralmente é a parte menos restrita de toda a cabeça, as zonas mais restritas, importantes, são na maioria dos casos a própria válvula, sede e zonas próximas dessas duas, bem como a zona de transição entre o ducto para o canal da válvula.

Uma dica, é relativamente simples construíres uma bancada de teste de fluxos, não te vai dar valores exatos pois não vais ter como a calibrar, mas serve para veres restrições e fazer comparações que é o que realmente importa
Entendido, por acaso essa bancada já cheguei a ver uma desse género e pareceu me bastante bem.
Sim a nível das Condutas o que ficou foi, literalmente o mesmo "diâmetro" de entrada que os coletores.

Que no caso destas cabeças, são sempre mais pequenas do que os coletores em si.

Mas vou tentar assim, e qualquer coisa depois arranjo outra cabeça para fazer uma coisa em condições, até porque gostava de conseguir investir numa Árvore de Cams da Newman.

Mas o covid, confinamento e etc veio estragar os planos todos :(
 

Mario_Marques

Veterano
Entendido, por acaso essa bancada já cheguei a ver uma desse género e pareceu me bastante bem.
Sim a nível das Condutas o que ficou foi, literalmente o mesmo "diâmetro" de entrada que os coletores.

Que no caso destas cabeças, são sempre mais pequenas do que os coletores em si.

Mas vou tentar assim, e qualquer coisa depois arranjo outra cabeça para fazer uma coisa em condições, até porque gostava de conseguir investir numa Árvore de Cams da Newman.

Mas o covid, confinamen

Praticamente em todos os motores atmosférico ditos normais as condutas na cabeça são sempre mais estreitas, o propósito é para ao montar, como existe uma folga e a junta bem como o coletor podem não ficar bem alinhados, não haver o risco de se criar um degrau indesejável, é preferível ser estreita que ter um degrau até porque muitas vezes o ar na verdade não passa pelo ducto todo mas sim numa pequena porção, há casos em que se chega mesmo a encher ducto com solda ou epoxy para ganhar velocidade nas zonas "mortas".:thumbs up:

Tens fotos das tuas válvulas e das sedes?
 
OP
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Nelson Jorge

Nelson Jorge

Veterano
Praticamente em todos os motores atmosférico ditos normais as condutas na cabeça são sempre mais estreitas, o propósito é para ao montar, como existe uma folga e a junta bem como o coletor podem não ficar bem alinhados, não haver o risco de se criar um degrau indesejável, é preferível ser estreita que ter um degrau até porque muitas vezes o ar na verdade não passa pelo ducto todo mas sim numa pequena porção, há casos em que se chega mesmo a encher ducto com solda ou epoxy para ganhar velocidade nas zonas "mortas".:thumbs up:

Tens fotos das tuas válvulas e das sedes?
Ah entendido, então na prática fiz "asneira"? :(

Das válvulas acho que pus aqui as fotos que tirei, das sedes não..

Houve algumas coisas que não tirei foto :rolleyes:
 

Mario_Marques

Veterano
Não fizeste asneira, tem só atenção ao montar para que fique realmente tudo alinhado devido á folga normal que há entre os parafusos ou pernos e os orifícios na junta e coletores, aquilo ainda mexe uns milímetros normalmente e por isso pode criar os tais degraus, as vezes o pessoal ao fazer esse corte esquece que a gravidade depois puxa tudo para baixo e fazem o serviço sem ter isso em consideração, metem por ex a junta a meio, quando na realidade ela ao montar não fica lá.
 
OP
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Nelson Jorge

Nelson Jorge

Veterano
Não fizeste asneira, tem só atenção ao montar para que fique realmente tudo alinhado devido á folga normal que há entre os parafusos ou pernos e os orifícios na junta e coletores, aquilo ainda mexe uns milímetros normalmente e por isso pode criar os tais degraus, as vezes o pessoal ao fazer esse corte esquece que a gravidade depois puxa tudo para baixo e fazem o serviço sem ter isso em consideração, metem por ex a junta a meio, quando na realidade ela ao montar não fica lá.

Entendido!!
Obrigado pelas explicações, e pelos conselhos!

:DD
 
OP
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Nelson Jorge

Nelson Jorge

Veterano
Ora bons dias a todos!

Estou com algumas dúvidas relativamente a seguro de pré-clássico / clássico.
Alguém com mais infos de companhias que façam?

Tentei pela Vitorinos, mas este modelo não está na lista de pré-clássico e só quando o Cinquecento fizer 25 anos é que "avaliam" o meu pedido.. :(
 

Mario_Marques

Veterano
Então Nelson, não há novidades dessa máquina?
A tua duvida dos seguros, eu não sou a pessoa mais indicada para te ajudar, o melhor mesmo é contactares com um mediador.
Eu tenho seguro de clássico num carro, é preciso ter em consideração que isto não é um seguro para uso diário, tem algumas limitações, pessoalmente nunca tive nenhum seguro na Vitorinos, sempre em outras companhias onde habitualemente tinha o seguro do(s) meu(s) carro(s) de uso diario/regular.
Abraço
 
OP
OP
Nelson Jorge

Nelson Jorge

Veterano
Então Nelson, não há novidades dessa máquina?
A tua duvida dos seguros, eu não sou a pessoa mais indicada para te ajudar, o melhor mesmo é contactares com um mediador.
Eu tenho seguro de clássico num carro, é preciso ter em consideração que isto não é um seguro para uso diário, tem algumas limitações, pessoalmente nunca tive nenhum seguro na Vitorinos, sempre em outras companhias onde habitualemente tinha o seguro do(s) meu(s) carro(s) de uso diario/regular.
Abraço
Olá Mario!
Infelizmente novidades nada , trajectos pequenos apenas casa- trabalho , mas como sempre a portar se sempre bem!

Relativamente ao seguro , já recebi uma nova resposta da parte da seguradora "Vitorinos" , tenho que analisar bem e ver se compensa.

Abraço!
 

José_Braga

Pre-War
Premium
Olá Mario!
Infelizmente novidades nada , trajectos pequenos apenas casa- trabalho , mas como sempre a portar se sempre bem!

Relativamente ao seguro , já recebi uma nova resposta da parte da seguradora "Vitorinos" , tenho que analisar bem e ver se compensa.

Abraço!
Boa noite malta rija,

A tranquilidade tem um bom seguro de clássicos. No meu caso ficava em 80 e qualquer coisa euros, mas noutros fica perto dos 60 euros.
Eu pessoalmente optei pelo normal, cerca de 140 euros.
Motivo principal foi a quebra isolada de vidros até 2000 euros, pois para o meu clássico, infelizmente têm de vir dos EUA, caso tenha uma infelicidade dessas.

Um abraço
 
OP
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Nelson Jorge

Nelson Jorge

Veterano
Obrigado pela "dica", amanhã a ver se entro em contacto com eles.

Relativamente ao Vitorinos anda entre 41-104 € anul, sendo que o de 104 já é com quebra de vidros (1000€).

Agora é comparar valores e é coberturas

Abraço
 
OP
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Nelson Jorge

Nelson Jorge

Veterano
Bom, com a montagem do motor atrasada por falta de tempo encontrei mais umas peças que me faziam falta numa sucata.

Tive sorte de estarem em muito bom estado, e já estão no sitio.

De salientar que as palas do sol e o tapete traseiro do que pesquisei no ebay, sites italianos etc eram caríssimos, e trouxe tudo por meia dúzia de €.

Finalmente já posso conduzir sem andar com o pescoço dobrado, dado que a pala do condutor já não tinha força e andava sempre descaída.

Bom domingo a todos!
IMG_20210702_202206.jpg IMG_20210702_202216.jpg IMG_20210702_203107.jpg
 
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