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Li que foi feito para o mercado Polaco só.
Fiat Cinquecento 900cc (1993)
- Autor do tópico Pedro Teixeira
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- fiat cinquecento ohv
Li que foi feito para o mercado Polaco só.
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O Ax tinha ideias em comum dos protótipos Bezkid e era só isso que os unia.
O Twingo sim tinha um body style muito idêntico aos Bezkid mas a Renault sempre negou ter lá ido buscar umas ideias.
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Isso é o que vem na Wikipédia páh!
Tens que ler de fontes em condições
Não li só lá
João P Silva
Veterano
Mais esclarecedor. Os interiores dos da primeira série são mais bonitos, incluindo o painel.
Não são no entanto alterações significativas.
A coisa mais louca aí é mesmo o tampão da gasolina.
Os azuis são engraçados.
Já trocaste a sonda do teu?
Não são no entanto alterações significativas.
A coisa mais louca aí é mesmo o tampão da gasolina.
Os azuis são engraçados.
Já trocaste a sonda do teu?
OP
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Basicamente só mudaram as cores do interior, quadrante e tampão sostras!
O protótipo do interior tem ali muita coisa de Panda!
A ?#!@ da sonda lambda levou a melhor durante 3 dias mas ontem fiz tag-team com a rebarbadeira e ela saltou fora.
Troquei as velas e cabos e reparei que tenho a rosca da quarta vela moída!
E parti também uma porca do escape!
Arranjo uma coisa e parto duas...
sostras!O protótipo do interior tem ali muita coisa de Panda!
A ?#!@ da sonda lambda levou a melhor durante 3 dias mas ontem fiz tag-team com a rebarbadeira e ela saltou fora.
Troquei as velas e cabos e reparei que tenho a rosca da quarta vela moída!
E parti também uma porca do escape!
Arranjo uma coisa e parto duas...
Anexos
Nuno Filipe Pinto Ferreira
Veterano
Vais ter de mandar refazer e rectificar a cabeça do motor (colassa)?, isso é que é uma fezada.Basicamente só mudaram as cores do interior, quadrante e tampão
O protótipo do interior tem ali muita coisa de Panda!
Ver anexo 1122360
A ?#!@ da sonda lambda levou a melhor durante 3 dias mas ontem fiz tag-team com a rebarbadeira e ela saltou fora.
Ver anexo 1122361
Troquei as velas e cabos e reparei que tenho a rosca da quarta vela moída!
E parti também uma porca do escape!
Arranjo uma coisa e parto duas...
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...mas de preferência sem soprar as limalhas todas para dentro do cilindro! Não dá muita saúde ao que sobrar do motor.
De preferência é algo que se faz com a cabeça fora do motor.
Renato Martinho
Pre-War
hoje em dia é só "macânicos" de internet
Ainda hoje vi um video de um tipo que explicava muito compenetrado como se mudava o óleo a um carro.
Retive o seguinte:
Mete-se uma quantidade mais ou menos aleatória de óleo no motor e depois põe-se o motor a trabalhar para que segundo ele o óleo se espalhe e de imediato se vê o que acrescentar na vareta.
O homem até pode saber perfeitamente o que faz mas da forma como o video foi editado é isto que se percebe.
Qualquer pessoa consegue encontrar na net a quantidade certa de óleo que um carro deve levar e os acertos são sempre pequenos, já nem vou falar no manual que até costuma dizer qual a quantidade de óleo para elevar o nível do traço inferior ao superior.
Todos os "mecânicos" amadores fazem asneiras mais ou menos caras, só que alguns transmitem-nas ao mundo como sapiência final e total.
Outros mais avisados lêem muito estabelecem teorias e pôe-nas á prova com quem percebe mesmo da poda, ou pelo menos já fez a mesma asneira. E no fim muitas vezes tem a hombridade de se mostrarem derrotados pela verdade.
Adiante....
Essa realmente de soprar as limalhas pelo rosca da vela abaixo com ar comprimido também não passa pela cabeça de um prego.
Se ainda lá metesse um aspirador podia achar que era pouco eficiente mas era pelo menos no sentido certo
Última edição:
Renato Martinho
Pre-War
Hoje em dia toda a gente faz tudo e sabe tudo, é muito fácil com a Sra Internet ao lado ou com o Professor Google à mão.Ainda hoje vi um video de um tipo que explicava muito compenetrado como se mudava o óleo a um carro.
Retive o seguinte:
Mete-se uma quantidade mais ou menos aleatória de óleo no motor e depois põe-se o motor a trabalhar para que segundo ele o óleo se espalhe e de imediato se vê o que acrescentar na vareta.
O homem até pode saber perfeitamente o que faz mas da forma como o video foi editado é isto que se percebe.
Qualquer pessoa consegue encontrar na net a quantidade certa de óleo que um carro deve levar e os acertos são sempre pequenos, já nem vou falar no manual que até costuma dizer qual a quantidade de óleo para elevar o nível do traço inferior ao superior.
Todos os "mecânicos" amadores fazem asneiras mais ou menos caras, só que alguns transmitem-nas ao mundo como sapiência final e total.
Outros mais avisados lêem muito estabelecem teorias e pôe-nas á prova com quem percebe mesmo da poda, ou pelo menos já fez a mesma asneira. E no fim muitas vezes tem a hombridade de se mostrarem derrotados pela verdade.
Adiante....
Essa realmente de soprar as limalhas pelo rosca da vela abaixo com ar comprimido também não passa pela cabeça de um prego.
Se ainda lá metesse um aspirador podia achar que era pouco eficiente mas era pelo menos no sentido certo
Antigamente era precisamente com erros e vigilância de quem percebe da arte que se aprendia e quando o aprendiz superava o mestre era missão cumprida.
Com o tempo, quem a possuía, acabava por se manifestar ou vir ao de cima, a sensibilidade, aquela tipo que se ganha quando já se tem o torque nas mãos ao fim de partir alguns parafusos e levar nas orelhas
O aprendiz era o gajo que lavava as peças e mudava as óleos, e até chegar às distribuições era um curso de algum tempo, hoje não sei como é mas também será algo semelhante.
Agora é tudo facilitado e ainda bem, o autodata é uma boa base de dados que antigamente ocupava bastantes prateleiras.
Penso que acima de tudo, um mecânico é um fabricador/reparador e não um trocadoor de peças porque o programa diz.
Eu tirei uma formação profissional mas apesar disso, comecei à antiga, como se não soubesse nada, e de facto não tinha prática e foi o melhor.
Um gajo estará sempre a aprender, a trabalhar nos carros ou pela internet.
Agora ao recordar penso que de facto, foram os melhores anos da minha vida até hoje
sorry off topic Pedro
Vinha então com o FIRE 1100 de 54cv e injeção multiponto do Punto.
Trazia bancos desportivos, consola central, cintos vermelhos, jantes especiais, conta rotações e suspensão mais firme.
Não é difícil e não falta quem faça o swap para o FIRE 1200 75!
Olha que bela ideia para
Um carro de ralis abaixo dos 1300cc, se formara a velocidade utilizar o 16V com 86cv, regularidade era mesmo este
Adoro o Twingo, mas não me parece que o objectivo fosse economia, além disso aquela versão do cleon-fonte com catalisador era um bebado de primeira
.Fixe era uma versão das primeiras mas com o motor 1149cc até podia ser o 8v, muito fiável e estupidamente mais económico.
O Twingo era suposto ter o Energy de 1171cm³, mas não cabia lá dentro. Este foi o motivo pelo qual saiu com o Cleon-Fonte. O D7F (1149cm³ de 8v) foi desenvolvido já com o Twingo em mente, e o Clio.Olha que bela ideia para
Um carro de ralis abaixo dos 1300cc, se formara a velocidade utilizar o 16V com 86cv, regularidade era mesmo este
Adoro o Twingo, mas não me parece que o objectivo fosse economia, além disso aquela versão do cleon-fonte com catalisador era um bebado de primeira
Fixe era uma versão das primeiras mas com o motor 1149cc até podia ser o 8v, muito fiável e estupidamente mais económico.
Sim, mas também no Energy que tinha algumas boas qualidades, no entanto nenhuma delas era o consumo, ok era melhor que o cleon-fonte com catalisador mas também era um ébriozito
.PS: como é que escreves tão rápido sem erros e com tantos pormenores, isto no itreta não dá ?
OP
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Muito tempo livre!
OP
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Um sport com o 1200 Fire e uns pozinhos deve ficar um brinquedo muito giro!