Fiat Barchetta (1997)

Clássicos Modernos

Fiat Barchetta (1997)

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Salvo erro é este Barchetta cuja "traseira não há igual" que tem um senão qualquer com a forma como é montado aquele painel enorme.

FWD vs RWD? O @João Pereira Bento já escreveu tudo o que penso, passamos tanto tempo a falar do eixo onde está a tração e que atrás é que é bom que nos esquecemos que dois condutores conhecedores e corajosos ao volante de carros tecnicamente competentes com o eixo de tração trocado entre eles, conseguem andar numa luta de gato e de rato sem fim porque nenhum vai descolar do outro o suficiente para declarar um camepeão. O fator atravessadela... é o que é, é fixe fazer o carro perder tração e queimar pneu para fazer uma rotunda de forma irresponsável? É mas vale a dor de cabeça e as indecisões todas? Quantas vezes se vai assustar namorada? Enfim.

Um conselho posso dar ao @David Salgado, vai conduzir os teus candidatos um a um, só a experiência empírica que um pequeno test-drive pode oferecer é que consegue esclarecer definitivamente as coisas, nada do que te possam dizer ajuda verdadeiramente. Ao final do dia TU podes querer o carro mais banal, cada pessoa dá valor a coisas diferentes e regra geral os carros falam conosco e é um diálogo muito pessoal e subjetivo.

Vai experimentá-los!! É chato para quem está a vender mas se tiver de ser finge-te de interessado e vai conduzir carros dos classificados, quiçá acabes mesmo por comprar ;)

PS: o @João Pereira Bento também mandou ali uma alternativa interessante. As qualidades dos 306 são amplamente reconhecidas, talvez na versão cabriolet percam alguma coisinha mas tens opções de 1.6, 1.8 e 2.0, cores engraçadas e uma estética Pininfarina de perder a cabeça.

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Salvo erro é este Barchetta cuja "traseira não há igual" que tem um senão qualquer com a forma como é montado aquele painel enorme.

FWD vs RWD? O @João Pereira Bento já escreveu tudo o que penso, passamos tanto tempo a falar do eixo onde está a tração e que atrás é que é bom que nos esquecemos que dois condutores conhecedores e corajosos ao volante de carros tecnicamente competentes com o eixo de tração trocado entre eles, conseguem andar numa luta de gato e de rato sem fim porque nenhum vai descolar do outro o suficiente para declarar um camepeão. O fator atravessadela... é o que é, é fixe fazer o carro perder tração e queimar pneu para fazer uma rotunda de forma irresponsável? É mas vale a dor de cabeça e as indecisões todas? Quantas vezes se vai assustar namorada? Enfim.

Um conselho posso dar ao @David Salgado, vai conduzir os teus candidatos um a um, só a experiência empírica que um pequeno test-drive pode oferecer é que consegue esclarecer definitivamente as coisas, nada do que te possam dizer ajuda verdadeiramente. Ao final do dia TU podes querer o carro mais banal, cada pessoa dá valor a coisas diferentes e regra geral os carros falam conosco e é um diálogo muito pessoal e subjetivo.

Vai experimentá-los!! É chato para quem está a vender mas se tiver de ser finge-te de interessado e vai conduzir carros dos classificados, quiçá acabes mesmo por comprar ;)

PS: o @João Pereira Bento também mandou ali uma alternativa interessante. As qualidades dos 306 são amplamente reconhecidas, talvez na versão cabriolet percam alguma coisinha mas tens opções de 1.6, 1.8 e 2.0, cores engraçadas e uma estética Pininfarina de perder a cabeça.

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Nem me lembrei do 306.Boa opção também com um chassis super competente.
 
Conversa interessante que merece mais prosa, mas 2 coisas relativamente a algumas observações que vi por aqui.

O multipla não é consensual, mas é um extraordinário exercício de desenho. O gostarmos ou não entra noutro capítulo do livro (eu detesto monovolumes e consideraria o multipla desde que dentro de uma necessidade, excentricidade e de um devaneio que me fizessem tê-lo).

Quanto ao 166 não é produto do centro stile fiat. É criação do centro stile alfa romeo, que era autónomo e tinha uma salinha em Arese com um punhado de bravos que faziam muito com pouco, cuja equipa era comandada pelo Walter de Silva. Aliás, o 166 é um projecto mais antigo que o 156 é obra desta mesma equipa, no entanto por imperativos comerciais e limitações financeiras que reduziam o volume de operações o 156 acabou por sair primeiro.

Mas existe uma curiosidade que liga o protagonista deste tópico com o alfa 166 que é o Andreas Zapatinas, designer do barchetta quando o Chris Bangle era capo design da Fiat, e que depois transitou para a alfa romeo e participou nos projectos 156, 166 e 147 Sempre aos comandos do Walter de Silva, que acabaria por sair pouco depois ainda antes da apresentação do 147, obra sua, mas já supervisionada no lançamento pelo mesmo Andreas Zapatinas que viria a tomar o seu lugar.

Como o tópico não é isto, continuando... :)
 
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OP
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David Salgado

David Salgado

Clássico
Salvo erro é este Barchetta cuja "traseira não há igual" que tem um senão qualquer com a forma como é montado aquele painel enorme.

FWD vs RWD? O @João Pereira Bento já escreveu tudo o que penso, passamos tanto tempo a falar do eixo onde está a tração e que atrás é que é bom que nos esquecemos que dois condutores conhecedores e corajosos ao volante de carros tecnicamente competentes com o eixo de tração trocado entre eles, conseguem andar numa luta de gato e de rato sem fim porque nenhum vai descolar do outro o suficiente para declarar um camepeão. O fator atravessadela... é o que é, é fixe fazer o carro perder tração e queimar pneu para fazer uma rotunda de forma irresponsável? É mas vale a dor de cabeça e as indecisões todas? Quantas vezes se vai assustar namorada? Enfim.

Um conselho posso dar ao @David Salgado, vai conduzir os teus candidatos um a um, só a experiência empírica que um pequeno test-drive pode oferecer é que consegue esclarecer definitivamente as coisas, nada do que te possam dizer ajuda verdadeiramente. Ao final do dia TU podes querer o carro mais banal, cada pessoa dá valor a coisas diferentes e regra geral os carros falam conosco e é um diálogo muito pessoal e subjetivo.

Vai experimentá-los!! É chato para quem está a vender mas se tiver de ser finge-te de interessado e vai conduzir carros dos classificados, quiçá acabes mesmo por comprar ;)

PS: o @João Pereira Bento também mandou ali uma alternativa interessante. As qualidades dos 306 são amplamente reconhecidas, talvez na versão cabriolet percam alguma coisinha mas tens opções de 1.6, 1.8 e 2.0, cores engraçadas e uma estética Pininfarina de perder a cabeça.

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Peigeot 306 cábrio Pininfarina. Gosto do carro, mas a frente tem um nariz tão pequenino. Gosto de carros de traseira curta e frente alongada, mais raçudo. O que disse acima está correto e sou bem capaz de seguir o conselho. Obrigado
 
OP
OP
David Salgado

David Salgado

Clássico
Conversa interessante que merece mais prosa, mas 2 coisas relativamente a algumas observações que vi por aqui.

O multipla não é consensual, mas é um extraordinário exercício de desenho. O gostarmos ou não entra noutro capítulo do livro (eu detesto monovolumes e consideraria o multipla desde que dentro de uma excentricidade e de um devaneio que me fizesse tê-lo).

Quanto ao 166 não é produto do centro stile fiat. É criação do centro stile alfa romeo, que era autónomo e tinha uma salinha de pequenos génios em Arese, que faziam muito com pouco, cuja equipa era comandada pelo Walter de Silva. Aliás, o 166 é um projecto mais antigo que o 156 é obra desta mesma equipa, no entanto por imperativos comerciais e limitações financeiras que reduziam o volume de operações o 156 acabou por sair primeiro.

Mas existe uma curiosidade que liga o protagonista deste tópico com o alfa 166 que é o Andreas Zapatinas, designer do barchetta quando o Chris Bangle era capo design da Fiat, e que depois transitou para a alfa romeo e participou nos projectos 156, 166 e 147 Sempre aos comandos do Walter de Silva, que acabaria por sair pouco depois ainda antes da apresentação do 147, obra sua, mas já supervisionada no lançamento pelo mesmo Andreas Zapatinas que viria a tomar o seu lugar.

COmo o tópico não é isto, continuando... :)

Está bem, realmente o objectivo do tópico não era esse, mas os esclarecimentos fazem parte do n/ convívio e aprendemos, por exemplo que o Andreas Zapatinas, foi o designer do barchetta. Obrigado
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Acjho que a decisão já está tomada, mas deixo os meus dois cêntimos,

Fiat Barchetta - Nunca conduzi nem andei em nenhum, curiosamente ou não nunca ouvi falar mal, ter tração dianteira ou traseira para mim é irrelevante, se o Punto não era a referencial no comportamento não era nada mau, alias nenhum Punto tinha um mau comportamento, poderiam ter nos Turbo falta de tração. Com um motor relativamente grande num carro leve este será sempre despachado.

MX5 - O NA Super divertido até a velocidades baixas, os limites não são altos mas o comportamento é muito bom, lúdico divertido, a comprar apenas nas primerias versões 1.6 a ideal, ou o 1.8, já o NB é muito mais carro como aqui foi dito, tambem divertido bastante mas como a velocidade já é mais elevada em estrada aberta estamos a arriscar bastante mais, aqui o 1.6 é para passeio então se for com jante maior que 16 é para mostrar aos amigos, no minimo o 1.8 por favor.

MG - O F tem uma estetica cheia de personalidade mas no limite é um super perigo, ajudado pela transferencia de massas de um motor central, limites superiores ao MX-5 NA mas quando fugia era muito delicado, perigoso e nada divertido pois parecia não ser coerente, a não ser que fossemos pilotos, para passear acho-lhe imensa piada, nunca andei de TF.

MR-2 , provavelmente hoje o que mais gostaria de ter, é importante saber se os problemas iniciais em alguns motores foram sanados a tempo, apenas andei ao lado nos limites é tramado porque vamos depressa e um MR é muito mais tramado de levar depressa que um FR, ou FF.

Z3 - já está tudo explicado.

Curiosamente com este tópico fiquei com mais curiosidade de experimentar o Barcheta.:)
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
Membro do staff
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Portalista
Após ler os comentários, admito que o meu preconceito em relação à tração à frente não se justifique. Eu não sou "petrolhead" e nem tenho unhas para andar a brincar com essas coisas. Admito que apenas me dava um gostinho especial saber que a tração estava lá atrás quando apanhasse uma rotunda jeitosa num dia de chuva, mas provavelmente seria meio caminho andado para estragar a mobília.

Já estou a olhar para o Barchetta com outros olhos, mas apesar de gostar do design distinto e exclusivo, fica-me sempre atravessado na garganta aquele para-choques da frente. Não me parece coerente com o resto do carro.


Vou guardar o porquinho mealheiro e continuar a juntar € para o S2000
 

Nelson Santos

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Portalista
Bom, penso que a decisão já está tomada e acho que muito bem.

Depois de ler todos os comentários, de quem já teve um, ou já andou num, acho que os comentários até davam para um comparativo a ser passado num qualquer canal de TV. Fiquei a saber um pouco mais de cada um, através de experiência de quem os conduziu e isso vale...ouro.

Agora, já me fizeram ir ao Olx ver o que por lá anda, mas só mesmo para ver :p
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Vou guardar o porquinho mealheiro e continuar a juntar € para o S2000
Acho muito bem, icónico! No entanto vai continuar a aumentar o seu valor até porque volta não volta morre mais um, o carro é um diabo, uma distração já fomos, acrescentar que a manutenção não é barata e um motor a fazer 9000rpm com facilidade e quantidade de vezes que este o faz, não produz a fiabilidade habitual apesar de boa.
Este carro ficou conhecido não só por afiar unhas, mas também afiar rails. PS: Admissões XPTO não são admissíveis aqui.
 

NunoCouto

Pre-War
Premium
Bom dia,

Apesar de a decisão aparentemente já estar feita e, tendo em conta o exposto por aqui, se calhar ser a mais acertada para o gosto do futuro dono não posso deixar de referir que de todos a minha escolha recaia no MGF. Não experimentei todos os modelos referidos (ficam de fora o Z3 e a Barchetta) mas venho aqui "defender a minha dama".

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O primeiro motivo prende-se com o facto de que, tal como o @JorgeMonteiro, se tiver de escolher e houver folga na bolsa procuro sempre primeiro por um carro RWD. Porquê? Porque não sou piloto e não tenho unhas de piloto mas também gosto de saber que se for preciso, "naquela rotunda" que faço com frequência e já conheço como o carro reage posso arriscar uma saída em power slide e chegar a casa um pouco mais feliz porque sou "o maior piloto de todos os tempos" que nunca foi descoberto :cool:.

Um carro deste tipo é feito para passear e nos transmitir sensações enchem a alma. E nesse aspecto o MGF é brutal. Design bonito e que já demonstrou ser intemporal (aqui o MR2 que falaram fica de fora porque é mais feio que a prima mais feia da família - só se fossem as duas versões anteriores), nada de muito complicado e espampanante a nível de interior mas confortável e do que me recordo espaçoso.

O que acaba por explicar também a escolha do MGF prende-se com o motor de posição central. Foi das coisas que ainda hoje me recordo que me deu mais gozo de ouvir no MGF. Aquele barulho de motor a vir de trás num carro descapotável mas de chassis rígido (aqui o z3 pelo que dizem fica de fora) e muito competente deu-me imenso gozo. As saídas de curva davam imenso gozo e permitiam que se puxasse pelo motor como deve ser.

Daí a minha escolha :thumbs up:
 

Moises Trovisqueira

MTrovisqueiraF
Bom dia,

Apesar de a decisão aparentemente já estar feita e, tendo em conta o exposto por aqui, se calhar ser a mais acertada para o gosto do futuro dono não posso deixar de referir que de todos a minha escolha recaia no MGF. Não experimentei todos os modelos referidos (ficam de fora o Z3 e a Barchetta) mas venho aqui "defender a minha dama".

Ver anexo 1171111

O primeiro motivo prende-se com o facto de que, tal como o @JorgeMonteiro, se tiver de escolher e houver folga na bolsa procuro sempre primeiro por um carro RWD. Porquê? Porque não sou piloto e não tenho unhas de piloto mas também gosto de saber que se for preciso, "naquela rotunda" que faço com frequência e já conheço como o carro reage posso arriscar uma saída em power slide e chegar a casa um pouco mais feliz porque sou "o maior piloto de todos os tempos" que nunca foi descoberto :cool:.

Um carro deste tipo é feito para passear e nos transmitir sensações enchem a alma. E nesse aspecto o MGF é brutal. Design bonito e que já demonstrou ser intemporal (aqui o MR2 que falaram fica de fora porque é mais feio que a prima mais feia da família - só se fossem as duas versões anteriores), nada de muito complicado e espampanante a nível de interior mas confortável e do que me recordo espaçoso.

O que acaba por explicar também a escolha do MGF prende-se com o motor de posição central. Foi das coisas que ainda hoje me recordo que me deu mais gozo de ouvir no MGF. Aquele barulho de motor a vir de trás num carro descapotável mas de chassis rígido (aqui o z3 pelo que dizem fica de fora) e muito competente deu-me imenso gozo. As saídas de curva davam imenso gozo e permitiam que se puxasse pelo motor como deve ser.

Daí a minha escolha :thumbs up:
:thumbs up:
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Agora só falta o @joao p vasconcelos aparecer a dizer que o barchetta vermelho era o carro dele :)
Bem puxadote esse valor que pedem, mas aparenta estar imaculado, aplica-se a regra do "mais vale comprar em bom estado que andar sempre atrás do prejuízo". Ainda assim acho que com calma se arranjam negócios com melhor relação qualidade-preço, estes carros tipicamente faziam muito poucos quilómetros e apesar de estarmos em Portugal aparecem muitos nos classificados que confirmam essa regra. Dito isto, o vermelho fica-lhe a matar e esse até tem as jantes que mais gosto!

Já estou a olhar para o Barchetta com outros olhos, mas apesar de gostar do design distinto e exclusivo, fica-me sempre atravessado na garganta aquele para-choques da frente. Não me parece coerente com o resto do carro.
Qual das séries? Existem duas e a principal diferença é mesmo na dianteira ;)

1ª Série
Fiat-Barchetta-1.jpg


2ª Série


Pessoalmente antes do facelift o conjunto era mais consensual, tentaram modernizar a dianteira para vender mais umas unidades e... enfim, de facto podiam ser carros diferentes dependendo da localização do observador.
 
9960600-0.jpg


Deixo aqui o meu antigo Barchetta. comprado ao primeiro proprietário, tinha 18 mil kms quando o comprei.
As jantes instaladas são uma edição comemorativa da OZ referente aos 75 anos da Abarth, há quem goste, há quem não goste, é como em tudo na vida, mas uma coisa vos digo, a foto não faz justiça ao carro em termos estéticos.

Nem sei porque o vendi... burro!:mad:
 

Luis Gonçalves

Classic Car Addiction
Boa noite. Ando a pensar em comprar um Fiat Barchetta, concorrente directo do Mazda MX5, BMW Z3 e do MG FT. Como tenho algumas dúvidas precisava da ajuda, do conselho e esclarecimento dos meus amigos e de quem conhecer bem estes carros, no sentido de perceber até que ponto faço um bom ou mau investimento tendo-se em conta a estética, fiabilidade, raridade e valor seguro. Sei que é um Fiat e a marca só por si, não ajuda muito. Enfim vou aguardar que me informem (faz favor), porque estou convencido que a v/ preciosa informação me ajudará muito. Desde já o meu obrigado.

Cumprimentos a todos - David Salgado


Ver anexo 1170985

Ver anexo 1170986

Ver anexo 1170987
Ver anexo 1170988

Olho para este post e tenho a sensação que sou a escreve-lo, mas depois lembro que voces tb gostam destes carros.
Ando excatamente com este dilema e nestes precisos modelos que aqui apresentas Barcheta, Z3, MG-TF, e MX5 .. do que li e reli há uns tempos

Deixo aqui a minha escala:

Fiabilidade
1º Z3,
2º MX5,
3º Barchetta
3º MG. (segundo li trouxe alguns problemas de aquecimento )

Beleza:
1º MX5,
2º Barchetta
3º MGF
4º Z3

Preço
1º MGF
2º Barchetta
3º Z3
4º MX-5

Gosto pela Marca:
1º Barqueta
2º Z3
3º MX-5
4º MGF

No meu caso esta escala deu para excluir o MG e o Z3, ficando o MX5 e o Barchetta bem empatados.. com ligeira tendência para o Fiat !!! o problema é que nºao deixa de ser um "Punto com mini-saia" e um gajo posto porque sim !

Amigos.. é muito dificil escolher ! o S2000 que aqui falam é outra louça não se enquadra neste lote.

Moral da história, apresentei o problema lá em casa, e nop !! nada disso . Tem de ter 4 lugares... ( aceito as vossas sugestões ) anos 2000-2010
 
Última edição:
Olho para este post e tenho a sensação que sou a escreve-lo, mas depois lembro que voces tb gostam destes carros.
Ando excatamente com este dilema e nestes precisos modelos que aqui apresentas Barcheta, Z3, MG-TF, e MX5 .. do que li e reli há uns tempos

Deixo aqui a minha escala:

Fiabilidade
1º Z3,
2º MX5,
3º Barchetta
3º MG. (segundo li trouxe alguns problemas de aquecimento )

Beleza:
1º MX5,
2º Barchetta
3º MGF
4º Z3

Preço
1º MGF
2º Barchetta
3º Z3
4º MX-5

Gosto pela Marca:
1º Barqueta
2º Z3
3º MX-5
4º MGF

No meu caso esta escala deu para excluir o MG e o Z3, ficando o MX5 e o Barchetta bem empatados.. com ligeira tendência para o Fiat !!! o problema é que nºao deixa de ser um "Punto com mini-saia" e um gajo posto porque sim !

Amigos.. é muito dificil escolher ! o S2000 que aqui falam é outra louça não se enquadra neste lote.

Moral da história, apresentei o problema lá em casa, e nop !! nada disso . Tem de ter 4 lugares... ( aceito as vossas sugestões ) anos 2000-2010

4 lugares então acho que ia para um bmw e36 328i ou e46 330ci , não são fáceis de arranjar mas ainda vão aparecendo.
Ou talvez até um Saab ou CLK.

Isto claro, desde que seja possível chegar a esses valores. Se não fosse possível, então abriria mão da dinâmica e ia talvez para um 306 cabrio que acho ainda hoje muito bonitos , desde que bem tratados, coisa que é rara de se ver.
 
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