Fiat Fiat 850 Sport Coupé

[Pedro Seixas Palma]

Report 5: Lembram-se de ter dito que tinha sobrado um fio, mas que sabia de onde vinha e para onde ia? Pois enganei-me. Ou mais ou menos. Na realidade não me sobrou fio nenhum, ficou foi a faltar um conector. Quando tirei o regulador de tensão e o relé da bobina de campo, desliguei um monte de fios e desenhei o circuito todo. Quando voltei a montar tudo fiquei com um fio da ignição pendurado, sem lugar onde ligar. Pensei que tinha desenhado mal o circuito, ou que tinha ligado alguma coisa mal. Muito coçar de cabeça depois percebi que durante o processo de desmontagem ou de limpeza do relé um dos conectores se tinha partido, e o relé de 4 ligações estava reduzido a 3... Santa paciência!
Ok, agora preciso de um relé. Gostava de um original Sipea, mas cheira-me que vou ficar com um genérico se ninguém se acusar nas próximas 24h.
De qualquer forma fica aqui a fotografia do culpado, um Sipea T20-12 de 12V, por vezes chamado T5170, T7810, WEPOO 90000 ou 4263598.

 

[Pedro Seixas Palma]

Report 6: o relé Sipea não se materializou, e a Simporal socorreu-me com um relé de 40A por 3€...
Mais tragédia, menos tragédia, liguei tudo, arrumei os fios, liguei o relé, liguei a bobina, voltei a colocar o alternador no sítio (foi rápido demais, devo ter feito algo errado), liguei as velas, acertei o ponto de ignição pela n-ésima vez,... e como não tinha as chaves comigo não experimentei para ver se estava a funcionar.
A próxima grande tarefa é arrumar e limpar a javardíce em que o interior do carro se encontra. E a arrecadação. E olhar para as calhas dos bancos para perceber porque é que custam tanto a correr. E esperar que o pai natal chegue com as peças para os travões.

 

[Pedro Seixas Palma]

Report 7: nada a reportar na frente carro. Hoje passei por aquele último recurso que por vezes deveria ser o primeiro: a secção de peças do concessionário da marca. Que convenientemente está aberta à hora do almoço. "Boa tarde, talvez me possa ajudar, eu preciso de umas peças para um Fiat 850 de 1969...". Olhar incrédulo em resposta. "Isso não conseguimos ver no sistema. Tem alguma referência?"
Saco do telemóvel e papagueio três números. Tecla, tecla, tecla, "isso temos em Itália, é preciso encomendar, talvez esteja cá na sexta".
Na realidade não foi bem assim, ele só encontrou duas em três, e eu fiz batota porque uma delas era uma peça de um Seicento. Mas é daquelas coisas parvas que existem mas não se sabe onde comprar. E as marcas têm armazéns cheios de coisas parvas que ninguém se lembra de perguntar se existem.

 

[Pedro Seixas Palma]

Report 8:...e cá estão elas bem fresquinhas! Genuínos Ricambi Originali Fiat encomendados ao balcão na 2ª feira! Nada mau! Infelizmente parece que a minha sorte acabou aqui, pois pistões de 67,2mm e juntas de cabeça já não tinham...

 

[afonsopatrao]

Em que concessionário foi? Começo a encontrar tanta resistência à convencê-los a procurar peças para o Uno...

 

[Pedro Seixas Palma]

Na Automeclis. O importante é fazer a papa por eles e aparecer com o número da peça pretendida. Isto ajuda muito: FIAT ePER :: The FIAT Forum

 

[afonsopatrao]

Na Automeclis. O importante é fazer a papa por eles e aparecer com o número da peça pretendida. Isto ajuda muito: FIAT ePER :: The FIAT Forum

Claro, nem sei comprar peças de outra forma que não seja com o número de peça. Mas o problema é que se não têm em stock, nem se esforçam para ver se há noutro lado ou se podem mandar vir de Itália. Chego ao cúmulo de mandar e-mails para a parte da sede do concessionário para me arranjarem as peças que, ao balcão, dizem que não há. Foi assim com o ZC90, por exemplo. E isso irrita-me, confesso.

 

[Pedro Seixas Palma]

Report 9: sábado foi dia de voltar a desaparafusar a cablagem do alternador para adicionar o imprescindível "cachimbo" de borracha que protege o circuito "vivo" de curtos-circuitos. E que estava em falta e é portanto co-responsável pelo meu anterior curto-circuito. E não atribuo a responsabilidade toda porque a cablagem estava um bocado atamancada, e porque o design não é dos melhores. O poste do alternador fica a 10mm do aro da ventoínha, que por sinal vem de fábrica com uma "dentada", porque sem ela nem aos 5mm chegava. Engenharia italiana... nada que eu não tenha já feito.
Domingo foi dia de colocar o banco do condutor de volta e dar à chave: ainda roda, pega e polui. Tudo normal, portanto. O banco deu imensa luta: em tempos foi mal montado e a calha está um pouco deformada. Mas lá deslizou para a sua posição.
Próximos passos: tirar o carro da garagem, aquecer o motor, testar a compressão e mandar o carro para o mecânico para converter os travões para circuito duplo. Tenho um caixote cheio de peças de travões para montar e não tenho tempo nem condições...

 

[Eduardo Relvas]

Acabei de ler este tópico agora... Antes de mais, parabéns pela escolha de veículo e pela "lavoura" que para aqui vai.

Agora os reparos: Não consegues arranjar outra bomba de travões de outro modelo mais antigo? Estou a pensar por exemplo no 127. Essas trazem as mesmas medidas de ligadores e poupavam-te imenso trabalho.

Quanto ao relé da Sipea, devo ter o modelo que precisas, deixa-me dar volta ao stock e já te digo alguma coisa.

Fizeste bem em rever toda a cablagem dessa zona, porque não seria o primeiro 850 a arder... é sempre de jogar pelo seguro. Não é que o material seja mau, mas décadas de negligências e maus tratos fazem com que as coisas deixem de isolar devidamente. A tubagem da gasolina costuma ser outro suspeito, refaz tudo com tubo de qualidade e roteia-o por sítios longe de fontes de calor. Convém também fixar tudo de maneira a não ter contactos com superfícies afiadas como o resguardo da ventoinha, mas presumo que já tenhas percebido isso.

Um abraço e boas continuações!

 

[Pedro Seixas Palma]

Agora os reparos: Não consegues arranjar outra bomba de travões de outro modelo mais antigo? Estou a pensar por exemplo no 127. Essas trazem as mesmas medidas de ligadores e poupavam-te imenso trabalho.

Essa era a minha ideia, mas o 127 (128/Panda/Uno) tem roscas 10x1,25, enquato o 850 tem 12x1,5. Aparentemente na mudança para a série "100" a Fiat mudou o passo da rosca. Juntando a isto a especificação do diâmetro interno da bomba, 19,05mm, e o que se arranja é a série Uno/Panda/128/127. Ainda pensei em Cinquecento/Seicento, mas esses têm quatro saídas. Tudo o resto (fixação) é idêntico.

 

[Eduardo Relvas]

Essa era a minha ideia, mas o 127 (128/Panda/Uno) tem roscas 10x1,25, enquato o 850 tem 12x1,5. Aparentemente na mudança para a série "100" a Fiat mudou o passo da rosca. Juntando a isto a especificação do diâmetro interno da bomba, 19,05mm, e o que se arranja é a série Uno/Panda/128/127. Ainda pensei em Cinquecento/Seicento, mas esses têm quatro saídas. Tudo o resto (fixação) é idêntico.

Não recordava essa medida, tenho sempre lidado com a de 10 mm... os 124 já têm essa. Assim é complicado, de facto.

 

[Pedro Seixas Palma]

...e ainda tenho de escolher um depósito de óleo adequado. Estou a pensar instalar dois depósitos de embraiagem/travões do X1/9. Ficam muito "period" e são baratos! Fiat 4394454, aka LADA 2101-1602560

 

[Pedro Seixas Palma]

Happy!
#1

#2

#3

#4

Uns toques no carburador, quatro velas novinhas NGK BP7ES, e ele ronrona!
Estou tão orgulhoso de mim!

 

[Pedro Seixas Palma]

Agora os reparos: Não consegues arranjar outra bomba de travões de outro modelo mais antigo? Estou a pensar por exemplo no 127. Essas trazem as mesmas medidas de ligadores e poupavam-te imenso trabalho.

Por vezes é importante olhar com olhos de ver e ligar menos importância aos números. Ao olhar para as duas bombas ocorreu-me que ambas têm as mesmas medidas de ligadores. Simplesmente a de circuito simples liga a um repartidor onde por sua vez entram as três linhas. A ligação do repartidor é que tem a dimensão 12x1,5, mas as linhas são 10x1,25.
O que significa que teoricamente não tenho de alterar nada. Na prática não é assim porque pelo menos uma das linhas rígidas, a que vem da roda da frente esquerda, é curta demais para ligar à nova bomba.
A da direita não chateia porque dá uma volta grande e consegue-se coagir para uma nova posição. A traseira também não sei se conseguirá chegar à nova posição...
Ou seja, tenho de explorar o mundo fascinante das linhas de travagem rígidas. E inspecioná-las bem para decidir se é necessário substituí-las.

 

[Eduardo Relvas]

Por vezes é importante olhar com olhos de ver e ligar menos importância aos números. Ao olhar para as duas bombas ocorreu-me que ambas têm as mesmas medidas de ligadores. Simplesmente a de circuito simples liga a um repartidor onde por sua vez entram as três linhas. A ligação do repartidor é que tem a dimensão 12x1,5, mas as linhas são 10x1,25.
O que significa que teoricamente não tenho de alterar nada. Na prática não é assim porque pelo menos uma das linhas rígidas, a que vem da roda da frente esquerda, é curta demais para ligar à nova bomba.
A da direita não chateia porque dá uma volta grande e consegue-se coagir para uma nova posição. A traseira também não sei se conseguirá chegar à nova posição...
Ou seja, tenho de explorar o mundo fascinante das linhas de travagem rígidas. E inspecioná-las bem para decidir se é necessário substituí-las.

Eu fiquei na dúvida, porque já há algum tempo que não mexo nos modelos mais antigos e tenho ideia de haver outros terminais diferentes, mas ao mesmo tempo não sei se não seria apenas a cabeça maior e a rosca idêntica. Mas sem ter referências ao pé, não quis teimar... embora tivesse ideia que a bomba central era a mesmíssima dos 124.

Sim, o trajecto da roda dianteira esquerda costuma ser curto, mas na minha experiência o pior que pode acontecer é teres de soltar o tubo rígido dos apoios e dar-lhe um jeito para aproveitar melhor o comprimento dele, fica com a entrada algo apertada mas chega lá. Os outros costumam ser relativamente simples de coagir para a nova posição, pois mesmo o traseiro tem margem de manobra para ser reconfigurado. Já fiz esta operação em vários modelos e não tive problemas, embora a maioria fossem 124's, ainda nunca fiz num 850.

 

[Pedro Seixas Palma]

Tubos rígidos a caminho! Os existentes estão demasiado ferrugentos para o meu gosto!

 

[Pedro Seixas Palma]

O acessório imprescindível para o verdadeiro Fiatista para o outono-inverno 2016:

 

[afonsopatrao]

O acessório imprescindível para o verdadeiro Fiatista para o outono-inverno 2016:
Ver anexo 428172

Estou a morrer de ciúmes. Posso perguntar onde compraste?
Se houvesse um com o fundo azul (à moda das décadas de 80/90), não resistia.

 

[Pedro Seixas Palma]

"Desenhei" e imprimi em 3D. Na fotografia parece melhor do que é, mas para o efeito serve perfeitamente . Infelizmente não tenho filamento azul...
Posso disponibilizar o modelo e há lojas de cópias que imprimem em 3D.

 

[José A. Carvalho]

Pintaste ou imprimiste a duas cores? O acabamento dessas impressoras é sempre "manhoso"