Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Diários de Bordo

Fiat Fiat 850 Sport Coupé

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Pedro Seixas Palma

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...e após a pausa da pausa, retirei novamente o veio de martelos para verificar se não está nenhum gripado. Tive alguma dificuldade a afinar a folga de um deles e prefiro verificar.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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...e está tudo nos conformes.
É apenas uma questão de compromisso no design: os martelos e os pedestais estão todos montados no mesmo veio, com molas a garantir o posicionamento dos martelos. Excepto o primeiro e último martelos, que estão ensanduichados entre um pedestal e o freio. E que podem ficar um tanto ou quanto apertados quando se monta tudo, dificultando a afinação. Foi portanto uma questão de soltar os pedestais, lubrificar com copiosas quantidades de óleo, garantir que tudo roda livremente e voltar a montar. Feito.
Estou agora tentado a trocar a tampa da distribuição...
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Epic fail, como diz a malta jovem:
Tirei as blindagens do motor, a tampa/ filtro de óleo da polia (javardíce completa) e tentei desapertar a porca da cambota.
Problema número um é achatar a anilha de segurança de forma a que a caixa assente devidamente na porca.
Problema número dois será exercer força suficiente sem que o motor rode. Não cheguei lá porque não resolvi o problema número um, a caixa resvalou da porca quando fiz força e fiz um lenho no dedo.
Toca portanto a arrumar os trecos e quando me sentir inspirado logo removo o painel posterior para aceder à porca. No fim de contas são só quatro parafusos grandes. E oito porcas. E os farolins. E as blindagens. E levantar o motor. E desapertar o apoio do motor...
 

João Luís Soares

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Epic fail, como diz a malta jovem:
Tirei as blindagens do motor, a tampa/ filtro de óleo da polia (javardíce completa) e tentei desapertar a porca da cambota.
Problema número um é achatar a anilha de segurança de forma a que a caixa assente devidamente na porca.
Problema número dois será exercer força suficiente sem que o motor rode. Não cheguei lá porque não resolvi o problema número um, a caixa resvalou da porca quando fiz força e fiz um lenho no dedo.
Toca portanto a arrumar os trecos e quando me sentir inspirado logo removo o painel posterior para aceder à porca. No fim de contas são só quatro parafusos grandes. E oito porcas. E os farolins. E as blindagens. E levantar o motor. E desapertar o apoio do motor...

Tens chave pneumática e compressor?

Para desapertar essa porca da cambota é o melhor remédio.

Ao tentar desapertar a do motor do meu 1500, com o motor numa bancada, estávamos eu e o @Nuno Andrade a fazer força de um lado e o @António Barbosa a tentar fazer peso/força contrária do lado contrário do bloco... Nós desapertávamos e o António Barbosa ficava com os pés no ar! :xD:
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Tens chave pneumática e compressor?

Para desapertar essa porca da cambota é o melhor remédio.

Ao tentar desapertar a do motor do meu 1500, com o motor numa bancada, estávamos eu e o @Nuno Andrade a fazer força de um lado e o @António Barbosa a tentar fazer peso/força contrária do lado contrário do bloco... Nós desapertávamos e o António Barbosa ficava com os pés no ar! :xD:
No 850 só existem 10cm entre a polia e o painel posterior, tornando impossível utilizar qualquer ferramenta de impacto sem remover o referido painel.
 

João Luís Soares

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No 850 só existem 10cm entre a polia e o painel posterior, tornando impossível utilizar qualquer ferramenta de impacto sem remover o referido painel.

Eu sei. Estava a assumir que o ias remover...

Afinal, são só quatro parafusos grandes. E oito porcas. E os farolins. E as blindagens. E levantar o motor. E desapertar o apoio do motor.
Acho que já li isto algures...
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Querido diário,
Passaram três meses desde a última vez que aqui escrevi. A vida dá as suas voltas e tenho tido pouca disponibilidade para me dedicar ao 850SC.
Quando escrevi o carro estava mais ou menos em peças, espalhado pelos quatro cantos. Lá fui encontrando dez minutos aqui e meia hora ali para colocar tudo no sítio e apertar as porcas e parafusos respetivos.
Hoje tinha um recado para fazer e resolvi que levava o carro. Já o tinha posto a funcionar no início da semana, pelo que foi uma questão de dar à chave.
O ruído dos martelos desapareceu completamente, o que constitui o aspecto positivo da pequena saída de teste.
O aspecto negativo é o carro ter aquecido nas subidas, obrigando-me a duas paragens para arrefecer e a andar devagar.
Antes de atirar a toalha ao chão talvez não seja má ideia acertar o ponto de ignição. Limitei-me a colocar o distribuidor numa posição em que o motor funciona regularmente, mas como o fiz com o motor frio, o ar fechado e à pressa, é provável que esteja demasiado avançado, o que dá um funcionamento regular mas extremamente inefeciente. Vou portanto fingir que acredito e quando tiver vagar acerto o ponto.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Pequena reflexão...:
Porque é que não gosto de distribuidores.
O meu problema com os distribuidores é o avanço da ignição ser medido em graus de cambota.
Imaginem por um momento um Fiat 850, em que a polia da cambota mede cerca de 20cm. O seu perímetro será à volta de 60cm. Vamos chamar-lhe 72cm para facilitar as contas. Assim cada cm medido na polia corresponde a 5 graus na ignição.
Agora analisemos o distribuidor. Vamos dizer que o corpo do distribuidor tem cerca de 10cm, o que dá um perímetro de 36cm, para facilitar as contas. Como o distribuidor dá uma volta enquanto a cambota dá duas, cada cm medido no corpo do distribuidor corresponde a 20 graus de cambota!
Isto tudo para dizer que atrasei a ignição um meio centímetro a olhómetro e o ralenti ficou baixo, o que seria de esperar, um pouco fedorento, o que também não é estranho, e a temperatura pareceu aguentar-se nas voltas lesma que dei.
Eu tenho uma pistola para medir o avanço. É só preguiça.
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Pequena reflexão...:
Porque é que não gosto de distribuidores.
O meu problema com os distribuidores é o avanço da ignição ser medido em graus de cambota.
Imaginem por um momento um Fiat 850, em que a polia da cambota mede cerca de 20cm. O seu perímetro será à volta de 60cm. Vamos chamar-lhe 72cm para facilitar as contas. Assim cada cm medido na polia corresponde a 5 graus na ignição.
Agora analisemos o distribuidor. Vamos dizer que o corpo do distribuidor tem cerca de 10cm, o que dá um perímetro de 36cm, para facilitar as contas. Como o distribuidor dá uma volta enquanto a cambota dá duas, cada cm medido no corpo do distribuidor corresponde a 20 graus de cambota!
Isto tudo para dizer que atrasei a ignição um meio centímetro a olhómetro e o ralenti ficou baixo, o que seria de esperar, um pouco fedorento, o que também não é estranho, e a temperatura pareceu aguentar-se nas voltas lesma que dei.
Eu tenho uma pistola para medir o avanço. É só preguiça.
- "Vai trabalhar malandro" ...


:xD::xD::xD:
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Se bem me lembro, já foi engenheirado um sistema para facilitar a afinação do ponto com a pistola, não foi?
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Curioso para saber se o ponto já está no ponto.

Mesmo que não esteja, não é por isso que ele não pode sair à rua. Está um frio que não o deixa sobreaquecer.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Curioso para saber se o ponto já está no ponto.

Mesmo que não esteja, não é por isso que ele não pode sair à rua. Está um frio que não o deixa sobreaquecer.
Os modernos andam a tomar-me demasiado tempo e estou sem paciência para me dedicar ao 850.
Já tenho uma sonda lambda instalada na panela de escape, mas ainda não tive vagar para a montar de novo.
Tenho uma vaga ideia de ter acertado o ponto e de ter testado o carro com sucesso, mas estou mesmo desanimado com o carro.
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Portalista
Os modernos andam a tomar-me demasiado tempo e estou sem paciência para me dedicar ao 850.
Já tenho uma sonda lambda instalada na panela de escape, mas ainda não tive vagar para a montar de novo.
Tenho uma vaga ideia de ter acertado o ponto e de ter testado o carro com sucesso, mas estou mesmo desanimado com o carro.

Quando chegar a primavera a coisa anima.
 
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