Marco Reis
marcor
Consigo-te um motor 124 TC se houver interesse, terei é que confirmar qual cilindrada é. Não é meu, qualquer assunto falas por MP.
FIAT 850 OT Replika
- Autor do tópico Telmo Machado
- Data de início
OP
OP
Telmo Machado
MACHADO73
Mas o 124 TC é um twincam... volto ao mesmo!
A PBS já não faz estes kits.
Quem ainda tem este material é a Berni Motori.
Cambio e Trasmissione Ricambi | Berni Motori | Abarth
Quem ainda tem este material é a Berni Motori.
Cambio e Trasmissione Ricambi | Berni Motori | Abarth
OP
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Telmo Machado
MACHADO73
Pedro e qual é o 124 de onde sai o motor para esta alteração?
Uma vez que no 124 de uma arvore de cames só me aparece 1197cc ( 1200) e o 1438cc (1500) ?
É o 1200 que depois leva upgrade para o 1300? e depois aplico a campanola Ref. ABA 1874 com a caixa actual do 850 ? Casa tudo?
OP
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Telmo Machado
MACHADO73
O original era o 1197cc modificado para 1300. Mas como se trata de uma réplica, qualquer dos OHV do 124 (1197cc ou 1438cc) ou do 131 (1297cc ou 1585cc) deve funcionar.
Talvez seja aconselhável contactar a Berni Motori para ter uma ideia do custo e dos pormenores técnicos. Não basta casar o motor com a caixa, é preciso inverter o sentido de rotação do motor, senão fica com uma mudança para a frente e quatro para trás.
OP
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Telmo Machado
MACHADO73
Obrigado Pedro, fiquei muito mais esclarecido... tinha umas ideias, mas estava mal informado... mais uma vez Obrigado.
Já contactei a Berni e já pedi tb valores... vamos a ver se é financeiramente compativel. Depois dou novidades.
OP
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Telmo Machado
MACHADO73
Bom dia Portalistas,
Já tive o feedback da berni motor... e não tenho boas noticias...
Material da Berni para adaptar este motor 1608cc (campanola 1200€ e adapatdor da caixa 350€)... mas não têm mais os compnentes necessários para virar a rotação deste motor... só têm disponivel para os 1400 OVH...
Posto isto, vou para já montar a mecanica com a solução mais parecida com a original, mas mais potente... o que me recomendam?
Por esta razão vou por o FIAT 125 á venda como está, para já não quero vender ás peças a ver se surge algum interessado.
Agradeço ajuda para determinar a mecanica...
Já tive o feedback da berni motor... e não tenho boas noticias...
Material da Berni para adaptar este motor 1608cc (campanola 1200€ e adapatdor da caixa 350€)... mas não têm mais os compnentes necessários para virar a rotação deste motor... só têm disponivel para os 1400 OVH...
Posto isto, vou para já montar a mecanica com a solução mais parecida com a original, mas mais potente... o que me recomendam?
Por esta razão vou por o FIAT 125 á venda como está, para já não quero vender ás peças a ver se surge algum interessado.
Agradeço ajuda para determinar a mecanica...
Última edição:
Bom, os OTs começavam no OT850, OT1000, OT1300, OT1600 e OT2000... A solução "fácil" é apontar para o OT1000 com um motor de um A112 Abarth. O bloco é quase idêntico ao do 850 e há informação disponível sobre todos os aspectos da alteração.
pedromatos77
Clássico
Olá. Já vi que optou por outro motor mas, só para esclarecer:
O 124 ( o de 4 portas pelo menos), teve um motor de 1438cc com uma árvore de cames (124 special), e dois twincam's, um também de 1438cc e um de 1592cc( ST 1400 e ST 1600).
O 124 ( o de 4 portas pelo menos), teve um motor de 1438cc com uma árvore de cames (124 special), e dois twincam's, um também de 1438cc e um de 1592cc( ST 1400 e ST 1600).
OP
OP
Telmo Machado
MACHADO73
Sim mas esses motores continuam a rodar ao contrário da caixa do 850, certo?
OP
OP
Telmo Machado
MACHADO73
Boa noite Pedro,
Podes dizer-me que referencias estão no bloco do A112 Abarth para o poder distinguir correctamente dos outros?
Podes indicar-me algum link, livro onde posso ver a adaptação?
Abraço
http://www.abarthweb.com/abarthtricks.pdf
Boa literatura, um pouco desordenada e não particularmente útil, mas boa.
A primeira coisa que se tem de saber quando se tem um 850 ou derivado do 850, é que TODOS os motores (Fiat) rodam ao contrário do 850 (e tenho a certeza que alguém vai desenterrar um modelo qualquer que roda na mesma direção...)
Os motores A112 que interessam são o A112 A2.000 (1050cc) e o A112 A1.000 (982cc) com 70 e 58cv respectivamente. O A5 é um 903cc.
Também há um A112 B1 (?), utilizado nos primeiros Panda 4x4, com 965cc.
Qualquer um destes motores tem de ser invertido para montar no 850. Este link How To Put An 850 Motor Into Your Fiat 600-Based Car.pdf explica como fazer a alteração ao contrário, ou seja instalar um motor 850 num 600. O princípio é o mesmo fora alguns detalhes.
Boa literatura, um pouco desordenada e não particularmente útil, mas boa.
A primeira coisa que se tem de saber quando se tem um 850 ou derivado do 850, é que TODOS os motores (Fiat) rodam ao contrário do 850 (e tenho a certeza que alguém vai desenterrar um modelo qualquer que roda na mesma direção...)
Os motores A112 que interessam são o A112 A2.000 (1050cc) e o A112 A1.000 (982cc) com 70 e 58cv respectivamente. O A5 é um 903cc.
Também há um A112 B1 (?), utilizado nos primeiros Panda 4x4, com 965cc.
Qualquer um destes motores tem de ser invertido para montar no 850. Este link How To Put An 850 Motor Into Your Fiat 600-Based Car.pdf explica como fazer a alteração ao contrário, ou seja instalar um motor 850 num 600. O princípio é o mesmo fora alguns detalhes.
OP
OP
Telmo Machado
MACHADO73
Quando este projecto acabar... vou estar um crack em FIAT´s...Aproveito para deixar umas fotos do que o chapeiro andou a fazer hoje...
Vou aproveitar as cavas abertas e mandar escovar a ferrugem e aplicar um antiferrugem...
Anexos
OP
OP
Telmo Machado
MACHADO73
Não é um pouco prematuro começar já a acabar a chaparia antes de ter a mecânica bem definida? Se forem precisas alterações tens de remendar, não?
joao Luis Monteiro
Veterano
Este tópico está cada vez melhor e irei acompanhar a par e passo.
Ia dizer que o 124 st (special T) tinha usado o motor em questão mas sobre o OT1600 não sei nada.
OP
OP
Telmo Machado
MACHADO73
A mecanica está definida... Não vou inventar nada... Vou tentar arranjar um motor 903cc do 850 Coupe e trabalha-lo um bocadinho a ver se chego aos 70cv...
De inicio pensei que seria mais simples (simples não, mas mais interessante) a alteração mecanica. No caso dos volkswagens existe uma imensidão de kits upgrade do motor... e com a historia da Abarth para os Fiat´s pensei que também fosse similiar...
Eu não me importo de gastar 3k, 4k ou 5k num motor se for para ficar uma coisa em condições e fiavel... agora estar a gastar esse dinheiro e ter que optar por soluções que não são primeira escolha e ainda meio adaptados... já não é a minha praia...
Talvez mais tarde quando me aparecer algo á porta... ou eu estiver mais á vontade com os Fiat´s.
A chaparia está feita de podres... e das alterações que fiz que foram só as cavas de roda. Depois do jacto de areia leva aparelho e vamos ensaiar a montagem das suspensões pq vai levar travao de discos ás 4 rodas e bomba dupla de travões...
Quando estiver montado, vai o que falta das suspenões para a lacagem e pinto os cofres, interiores e fundos do carro...
Vamos lá a ver como corre... pelo menos na proxima 2ª Feira o pintar já vai começar a trabalhar nele...
Parabéns pela coragem deste projeto! Não é qualquer um que se metia numa aventura destas. Pessoalmente gosto muito destes projetos em que se utiliza um modelo popular, um pequeno familiar e se transforma num desportivo de altas prestações. Eu ainda não desistia do Twin Cam! A primeira coisa que faria era medir o motor do 125, medir o espaço no 850 e ver o que poderia arranjar, o grande problema seria sempre o sentido da rotação do motor.
De notar que o grande mestre destas coisas (Eduardo Relvas) ainda não se pronunciou! Tanto quanto sei ele é admirador de Hot Rod's e este projeto tal como foi descrito nos primeiros posts passa bem por um Hot Rod à europeia!
De notar que o grande mestre destas coisas (Eduardo Relvas) ainda não se pronunciou! Tanto quanto sei ele é admirador de Hot Rod's e este projeto tal como foi descrito nos primeiros posts passa bem por um Hot Rod à europeia!
OP
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Telmo Machado
MACHADO73
Antonio muito obrigado pela força.
O twincam (e era a minha opção N.º 1 !) está mesmo fora de questão. Não á peças! A solução passava por mandar fazer peças ao torneiro... não tenho acessoria mecanica actualmente que me permita enveredar por esse caminho...
Por uma questão pessoal (foi caminho que já percorri) os meus projectos, têm que ser continuos... senão ficam encostados e acabam por ir ás peças... por isso acho que o melhor caminho neste momento é ir pela via facil e isso é montar o 903cc do coupé.
Quando iniciei este projecto ofereci á minha filhota este carro e disse-lhe que era neste que ela ia aprender a conduzir (só tem 13 anos e como tal tem algum tempo) mas o projecto tem que durar um ano ou pouco mais senão vou falhar...