Fiat Fiat 128 Coupé/Rally - Diário de bordo

[AndréFernandes]

Já fui várias vezes a Lisboa de 128. Mas mergulhar na cidade e andar por todo o lado foi a primeira vez.

Arrancar primeiro que taxistas com azar a carros velhos, subir os armazéns do chiado à noite, parques subterrâneos e um ecoar do escape arrepiante. Aconteceu de tudo, desde ser cercado por carros tunning na estação de serviço perto do aeroporto, fotografias, buzinadelas, chinesas em cima do carro ou até mesmo um Audi a3 que num semáforo da Av. Liberdade mandava umas gazadas ao meu lado, foi envergonhado.

No parque do mercado da ribeira o segurança veio me pedir para ser rápido a sair porque o carro polui muito. Fiz pior. Não deita fumo nenhum, não merecia.

300km no fim-de-semana, média a rondar os 8. Num carro novo teria sido apenas uma viagem sem nada a acrescentar.

O carro é anormal, acha que é uma mota, provoca-me, juro...

Ver anexo 1119493

Ver anexo 1119494
Ver anexo 1119495

Ver anexo 1119496 ,

É este provocar a andar, a passear, a desligar o rádio para ouvir todos os sons emanados da sua estrutura que nos põe um sorriso de orelha a orelha

É por isto que gosto de clássicos e também é por isto que gosto deste fórum para ouvir pessoas apaixonadas por suas máquinas a descrever a sua paixão
Obrigado @João Pereira Bento por mais este relato que ajuda bastante a matar saudades enquanto arranjo o meu Pequenote
A tantos outros que também por este fórum partilham as suas “aventuras”, a alguns já lhos agradeci pessoalmente, o meu muito obrigado também a eles !

 

[João Luís Soares]

Em Coimbra andei com o @Eduardo Relvas no Fiat 127, era noite e estava a chover. Aquilo não faz 0-100 km/h em segundos nenhuns. Quando se larga a embraiagem já se está a 100, só é possível medir tempos dos 100 até qualquer coisa
Realmente aquilo em 1ª e 2ª puxa que não é brinquedo.

Se o 128 alinhar pela mesma bitola, é menino para envergonhar alguns...

Rafael, esquece. O 127 é nervoso e anda mesmo muito bem para os 900 cc que tem. Mas este tem mais 400 cc e faz mais rotação. É outro mundo, acredita.
Um dia pedes ao Paulo Sérgio Carvalho para ele te mostrar no 128 dele, que tem o mesmo motor do 128 do João. Mas o do João é mais leve e tem melhor chassis...

Paraflu
Zc 90
15w40
Filtros

Ver anexo 1119500

Revisão para breve.

Ver anexo 1119498 Ver anexo 1119499

Onde arranjaste o ZC90 desse tamanho? O Paraflu é 50%?

 

[Rafael Isento]

Rafael, esquece. O 127 é nervoso e anda mesmo muito bem para os 900 cc que tem. Mas este tem mais 400 cc e faz mais rotação. É outro mundo, acredita.
Um dia pedes ao Paulo Sérgio Carvalho para ele te mostrar no 128 dele, que tem o mesmo motor do 128 do João. Mas o do João é mais leve e tem melhor chassis...

Pois, imagino que sim.
O 127 do meu pai andava que se desunhava, mas tinha kit Abarth.
Lembro-me que na altura os BMW 02 se viam negros para o acompanhar.
Prova disso são alguns troféus que andam cá por casa das provas em que ele participou, e ganhou.

Imagino que o 128 seja bastante superior.

 

[João Pereira Bento]

É este provocar a andar, a passear, a desligar o rádio para ouvir todos os sons emanados da sua estrutura que nos põe um sorriso de orelha a orelha

É por isto que gosto de clássicos e também é por isto que gosto deste fórum para ouvir pessoas apaixonadas por suas máquinas a descrever a sua paixão
Obrigado @João Pereira Bento por mais este relato que ajuda bastante a matar saudades enquanto arranjo o meu Pequenote
A tantos outros que também por este fórum partilham as suas “aventuras”, a alguns já lhos agradeci pessoalmente, o meu muito obrigado também a eles !

Eu não tenho rádio no 128. Tive um Philips específico para ele mas vendi para os EUA. Ficava mal, saliente no tablier. Tenho um blaukpunt, só o sistema de encaixe, coluna e tampa do tablier com o aspecto da original. O rádio pode ser qualquer um da marca. É uma peça linda e até é uma pena estar guardada.

É sempre um prazer partilhar as aventuras. Ainda hoje fiz uns 20km de 128.

Também esperei dois anos para andar neste 128 vermelho.

 

[Rafael Isento]

Também esperei dois anos para andar neste 128 vermelho.

E ainda tens a lata de dizer que foram 20 páginas para comprar um 33!

Pois foram, mas só demorou 10 meses

 

[João Pereira Bento]

Rafael, esquece. O 127 é nervoso e anda mesmo muito bem para os 900 cc que tem. Mas este tem mais 400 cc e faz mais rotação. É outro mundo, acredita.
Um dia pedes ao Paulo Sérgio Carvalho para ele te mostrar no 128 dele, que tem o mesmo motor do 128 do João. Mas o do João é mais leve e tem melhor chassis...

Onde arranjaste o ZC90 desse tamanho? O Paraflu é 50%?

Penso que o tal Paulo Carvalho já teve em minha casa, na mala do carro Alemão trazia o motor 1300.

Não é mais leve, é o contrário. São 21cm mais curtos entre eixos, com melhor distribuição de peso e outros pormenores. Um rally não proporciona as sensações de um coupé, muito menos o 1100. Eu sentado chego com as mãos ao alcatrão.

Se tirarem a caixa de velocidades original então nunca mais é a mesma coisa. Pratica recorrente em Portugal.

O outro que estou a restaurar é que espero ser bem mais leve. 750kg para 90/100cv.

O Eduardo Relvas tem ZC90 para venda. Paraflu é de 33%.

 

[João Pereira Bento]

E ainda tens a lata de dizer que foram 20 páginas para comprar um 33!

Pois foram, mas só demorou 10 meses

Demorou dois anos mas começou antes de ter carta de condução e foi o meu primeiro restauro. Não foi assim tanto tempo, e não ficar desmontado num canto foi uma sorte. Os que tenho em restauro já duram há bem mais tempo.

Pois, imagino que sim.
O 127 do meu pai andava que se desunhava, mas tinha kit Abarth.
Lembro-me que na altura os BMW 02 se viam negros para o acompanhar.
Prova disso são alguns troféus que andam cá por casa das provas em que ele participou, e ganhou.

Imagino que o 128 seja bastante superior.

O meu Pai quando comprou o 128 entregou um 127 que teve muito pouco tempo (dias). Ambos usados e já com alguns anos (início dos anos 80).

Ele diz que à saída do cinema dizia adeus aos BMW, Datsuns, Carochas e só um 1275 dava luta. A questão é, o 128 ensina e incentiva a andar depressa, muito depressa. E eu sou um grande nabo ao volante, que nem gosta de exageros.

Quem anda no fim questiona sempre se o motor está original. O barulho induz muito mais velocidade. Quando dou uma volta com alguém faço a classificativa descontraído e no regresso quando possível gosto de tirar quarta passar à segunda e fazer uma ultrapassagem, é assim que assusto o pessoal. Não há tretas Abarth, nem sequer autocolantes, apenas tenho um filtro de ar e outro de óleo numa vitrine.

Tudo é relativo obviamente, se comparar com um Megane R.S por exemplo é tudo muito devagar.

Apenas tenho o carro por razões sentimentais. O segundo igual, o terceiro em construção e quem sabe um dia outros é que já não são bem por razões sentimentais.

Não sei se haverá algum 128 assim por cá a andar sem medos. Ainda vai este ano ao Algarve... ao autódromo claro, porque praias, calor, confusão não é conosco.

 

[Rafael Isento]

Ele diz que à saída do cinema dizia adeus aos BMW, Datsuns, Carochas e só um 1275 dava luta.

Há uns dias, num jantar de família, estava com o meu pai e o meu cunhado a falar sobre automóveis, vai daí falámos sobre o 127.
O 127 do meu pai não era normal. Foi comprado novo em 1976 pela módica quantia de 127.000$00 (127 contos tal como o carro) por troca de um problemático Austin 1275 GT comprado também novo um ou dois anos antes e com menos de 20.000kms quando foi embora.
De extras tinha apenas o tal kit Abarth que já falei. Logo de seguida teve uns faróis Marchal de longo alcance que foram roubados e deram lugar a uns Cibié Super Oscar.

O meu pai já só quer uns petiscozitos, uns convívios com amigos, passeios com os netos, distrair-se com umas bricolages e ver o Sporting a ganhar. Os carros já não têm o mesmo entusiasmo de outrora.
Serve isto para dizer que a memória já é fraca e do que ele se lembra o kit consistia em:
- Carburador diferente
- Árvore de cams diferente
- Cabeça diferente

Quanto aos coletores de escape reina a dúvida mas a panela era Abarth.
É provável que o sistema de ignição tivesse também uns pózitos de perlimpimpim mas isso já entra na categoria das incógnitas.

É engraçado como pouca coisa transfigurava aquele motor de 903cm³, a verdade é que os pneus "mordiam" o asfalto.
Tinha um ronco característico, reconhecia o carro do meu pai só de o ouvir, ainda hoje se ele ainda existice.

Provavelmente isso nunca foi muito claro mas tenho muito de automóveis italianos no meu imaginário, principalmente Fiat, Lancia, Ferrari e Alfa, por esta ordem
Os franceses é coisa recente!

 

[João Luís Soares]

(...)
Não é mais leve, é o contrário.(...)

Mas de acordo com um livro que tenho aqui o Coupé é mais leve que a berlina de 4 portas...

775 kg para o Coupé e 805 kg para a berlina.

 

[João Pereira Bento]

@João Luís Soares coloca o livro no papelão.

Fui ao Press Release de apresentação do coupé tirar a informação.





Manual de oficina em português.

Está errado, o meu dá 100km/h em segunda.



Final do dia. Espreitei a AutoDrive com o peugeot 504 do Adelino, fala no maravilhoso escape Abarth no carro mas não diz que foi um palerma que o encontrou (eu). Acabei a comprar esta.



Em Alcobaça por acaso só se fala Francês estes últimos dias.



O artigo é fraco e com algumas incongruências.

Chegou bem quente. Ventoinha a funcionar.

 

[João Luís Soares]

@João Luís Soares coloca o livro no papelão.

Fui ao Press Release de apresentação do coupé tirar a informação.

Ver anexo 1119574

Ver anexo 1119573

Manual de oficina em português.

Está errado, o meu dá 100km/h em segunda.

Ver anexo 1119572

(...)

Não deito fora, claro.

Mas já aprendi alguma coisa hoje. Obrigado!

 

[António José Costa]

Este carro teve a maior sorte do mundo.
Ter pertencido ao teu Pai!

Excelente utilização.
Também comprei essa revista tem alguns carros que não conhecia.

 

[Carlos Vaz]

@António José Costa se ainda a encontrares, compra um exemplar para mim. Eu aqui em baixo não arranjo. Depois combinamos como fazer.

 

[António José Costa]

@António José Costa se ainda a encontrares, compra um exemplar para mim. Eu aqui em baixo não arranjo. Depois combinamos como fazer.

Está tratado.

 

[João Pereira Bento]

Este carro teve a maior sorte do mundo.
Ter pertencido ao teu Pai!

Excelente utilização.
Também comprei essa revista tem alguns carros que não conhecia.

Este não foi do meu Pai.

Quando descobri mesmo o que foi dele já este restauro ia muito avançado. Ele ainda existe, pediram 5mil euros quando fiz 400km para o ir ver, para venda só apareceu realmente há uns dois anos. 10mil restaurado de A a J.

O do meu Pai veio de Angola. Foi depois registado em nome de uma senhora em Cascais. (Acabei de ter uma ideia, tirar uma foto à porta dessa casa). Foi depois para um stand na N1 que ainda existe. O meu Pai teve até 1983 e desde então só teve mais um dono. É um primeira série de 1972 com vidros coloridos.

 

[João Pereira Bento]

@António José Costa se ainda a encontrares, compra um exemplar para mim. Eu aqui em baixo não arranjo. Depois combinamos como fazer.

Preferência pelo 1100 ou 1300? Versão S ou SL? Com jantes de ferro ou as opcionais em Magnésio?

E já agora, qual a cor exterior e interior preferida?

 

[António José Costa]

Este não foi do meu Pai.

Quando descobri mesmo o que foi dele já este restauro ia muito avançado. Ele ainda existe, pediram 5mil euros quando fiz 400km para o ir ver, para venda só apareceu realmente há uns dois anos. 10mil restaurado de A a J.

Pois é tens razão, já não me lembrava, mas realmente foi isso que li á uns anos.

Preferência pelo 1100 ou 1300? Versão S ou SL? Com jantes de ferro ou as opcionais em Magnésio?

E já agora, qual a cor exterior e interior preferida?

Bom não era para mim mas.
Para mim 1300SL com jantes magnésio, quanto às cores adoro aqueles interiores cheios de cor que contrastem com uma cor exterior, aqui deixo ao teu critério, tens bom gosto.

 

[Carlos Vaz]

Preferência pelo 1100 ou 1300? Versão S ou SL? Com jantes de ferro ou as opcionais em Magnésio?

E já agora, qual a cor exterior e interior preferida?

Ahahahah 1300 SL branco, jantes magnésio. Interior ainda hesitante entre preto e vermelho.

Ahahah desculpa pelo off tópic.

 

[João Pereira Bento]

Ahahahah 1300 SL branco, jantes magnésio. Interior ainda hesitante entre preto e vermelho.

Ahahah desculpa pelo off tópic.

Muito bom gosto. Acrescentava os vidros azulados. As rodas opcionais ficam muito bem (15kg mais leves!??) só prefiro as de ferro porque dá lhe um ar mais velho.

Este vai estar no mercado brevemente e é vermelho por dentro.


O vermelho é pouco discreto, mas é lindo quando o encontramos num parque subterrâneo... Adorava ter um de cada cor, tenho que pintar um como o VW Polo Arlequim. Odeio usar polos.

Só vi dois tablier vermelhos até hoje, são meus. A maioria vinha com todo o interior vermelho excepto o tablier.

"Dar calor..." Sempre mas só no estrada. Trabalho de hoje.

 

[João Pereira Bento]

No domingo de manhã fui comprar umas coisas ao bricomarche (loja que odeio, excepto aos domingos). Deixei lá o telemóvel, liguei mas rapidamente o desligaram.

Perdi as fotos de todas as tretas 128 nos últimos 3 meses. Alguns trabalhos que andava a documentar.

- paraflu mudado ao 128 vermelho. E o cinzento saiu o barato foi lavado e finalmente paraflu.
- já tenho a mola traseira pronta para trocar no vermelho.


Ao ser humano que ficou com o telemóvel desejo que o carro avarie a caminho do Algarve quando for férias. Que o apartamento que alugou seja um daqueles espertos que engana/burla outros. E que a sogra deixe cair a frigideira masterchef em cima de um pé.

Vou respirar para ver se volta ser um mês A-gosto.