Fiat Fiat 128 Coupé/Rally - Diário de bordo

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Fiat Fiat 128 Coupé/Rally - Diário de bordo

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João Pereira Bento

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128coupe
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Justamente o que eu me lembrei (foi o meu primeiro carro e não parei ainda de procurar o meu VF-45-75). E como estavam sempre a partir, houve uma altura em que comprei um saco inteiro de parafusos que, suspeito, ainda estarão em casa dos meus pais.

Eu tenho o stock acabar dos vermelhos. Muitos laranja e brancos. Tenho que comprar e fazer stock a sério. :)

Engraçado que no 128 há com cabeça em metal. Também ganham ferrugem e estouram o plástico ao longo de muitos anos. Estou na dúvida se os primeiros são de plástico ou metal. A investigar. :)

Tenho a mesma ideia. Em Itália é o que costumam fazer aos Alfas que já gastam muito óleo e assim "protegem-se" as velas do carvão e dos isolamentos.

Obrigado. Infelizmente ou felizmente é um motor 1100. Vai para o lixo, ou melhor para um local longe de casa onde escondo peças Fiat 128 1100. :)

Fiquei mesmo intrigado com aquela artimanha. Obrigado

Nos anos 80 tive um Autobianchi Y10 FIRE 1000 que ainda usava esse tipo de parafusos nos farolins de trás.

O meu carro favorito quando era miúdo. Esses parafusinhos dão elegância aos bichos.
 
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João Pereira Bento

João Pereira Bento

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Foram quase 400 km no fim-de-semana passado. O carro está indescritível, como nunca o tive. Ficou assim desde que comprei a pistola estereoscópica e mexi no ponto.

Quando fui á IPO em Abril parei o carro á saída e não pegou, estava quente nas dentro do limite (não aquece). Aqui em Sintra sai da porta de armas após o desfile devagar e também não queria pegar após o ter parado. Empurrãozinho. Penso estar muito avançado o ponto mas é um crime mudar, que sopro a subir rotação. :)

Como os outros vêem o 128. :)

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Guilherme Bugalho

BUGAS03
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Foram quase 400 km no fim-de-semana passado. O carro está indescritível, como nunca o tive. Ficou assim desde que comprei a pistola estereoscópica e mexi no ponto.

Quando fui á IPO em Abril parei o carro á saída e não pegou, estava quente nas dentro do limite (não aquece). Aqui em Sintra sai da porta de armas após o desfile devagar e também não queria pegar após o ter parado. Empurrãozinho. Penso estar muito avançado o ponto mas é um crime mudar, que sopro a subir rotação. :)

Como os outros vêem o 128. :)


Pois "sopra" … mas também "dura" menos ….
 

António Barbosa

Red Line
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Parto do principio que o distribuidor desse teu 128 seja o original, a descrição que fazes quererá dizer que o avanço total (vácuo+centrifugo) é curto. Se avanças demasiado o ponto a quente, a frio custa a pegar pois a rotação do motor com o motor de arranque não irá trazer avanço suficiente para que o distribuidor entre no ponto, o empurrãozinho traz a solução.
Se tiveres vários distribuidores, pesa individualmente cada um dos pesos dos centrifugos e utiliza o par mais pesado, dessa forma terás mais avanço em cada patamar de rotação (2000rpm, 3000rpm, 4000rpm, etc) e vais ter o melhor dos dois mundos, arranque a frio com o ponto ligeiramente mais atrasado, e todo o avanço necessário às tão necessárias altas rotações!
Lembrei-me que a Dallara era capaz de ter tido algo para o efeito que pretendes, e a originalidade só ficaria ligeiramente comprometida:p!
 
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João Pereira Bento

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Pois "sopra" … mas também "dura" menos ….

Consumo? É muito razoável, não lhe faço médias rigorosas mas consigo perfeitamente chegar aos 7litros. :)

Parto do principio que o distribuidor desse teu 128 seja o original, a descrição que fazes quererá dizer que o avanço total (vácuo+centrifugo) é curto. Se avanças demasiado o ponto a quente, a frio custa a pegar pois a rotação do motor com o motor de arranque não irá trazer avanço suficiente para que o distribuidor entre no ponto, o empurrãozinho traz a solução.
Se tiveres vários distribuidores, pesa individualmente cada um dos pesos dos centrifugos e utiliza o par mais pesado, dessa forma terás mais avanço em cada patamar de rotação (2000rpm, 3000rpm, 4000rpm, etc) e vais ter o melhor dos dois mundos, arranque a frio com o ponto ligeiramente mais atrasado, e todo o avanço necessário às tão necessárias altas rotações!
Lembrei-me que a Dallara era capaz de ter tido algo para o efeito que pretendes, e a originalidade só ficaria ligeiramente comprometida:p!

Obrigado pela explicação, sou um verdadeiro nabo nesse assunto. :) Não me é lógico este assunto, mas já me vou atrevendo a mexer.

Ele tem o distribuidor original Magnet Marelli S135 com platinado. ;) Pega lindamente a frio mesmo após muitos dias imobilizado. Não faz poço em nenhuma fasquia das rotações e chega facilmente às 8000 rotações por minuto. :) Diria que está perfeito.

Não apanhei está mania a quente antes porque quando o desligo normalmente só o volto a ligar muito depois. Na IPO é que desliguei para ir buscar a folha verde e já a ventoinha do radiador estava a trabalhar, não foi fácil ligar depois.

O motor nunca teve assim tão assanhado. :)

Eu há uns anos. :p

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Este fim-de-semana não tive em Alcobaça mas o meu pai levo-o a fazer as necessidades. :)

Ainda de Sintra...

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Guilherme Bugalho

BUGAS03
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Consumo? É muito razoável, não lhe faço médias rigorosas mas consigo perfeitamente chegar aos 7litros. :)

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Este fim-de-semana não tive em Alcobaça mas o meu pai levo-o a fazer as necessidades. :)

Ainda de Sintra...

O "dura menos" quer dizer:
- Desgaste de material e aquecimento …. isto segundo um mecânico da minha família ….
Há muitos anos o meu, ex 127, também tinha esse "problema" ..... :wub:
 
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João Pereira Bento

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O "dura menos" quer dizer:
- Desgaste de material e aquecimento …. isto segundo um mecânico da minha família ….
Há muitos anos o meu, ex 127, também tinha esse "problema" ..... :wub:

Eu tenho um mecânico na família no grupo Fiat, está em casa com um polegar lixado devido á máquina para tirar a mola do amortecedor ter falhado. Ainda se lhe tivesse arrancado a tatuagem que tem num braço com o símbolo da VW. :)


E sabes se a Dallara se meteu neste mesmo assunto?

Foi uma das que se meteu nestes motores mas praticamente só no X1/9. Ao ponto de ter as famosas cabeças 16valvulas. :)

Mas havia largas dezenas de preparadores nos 128. Coleciono revistas com artigos de 128 preparados e já são muitas.
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Eu tenho um mecânico na família no grupo Fiat, está em casa com um polegar lixado devido á máquina para tirar a mola do amortecedor ter falhado. Ainda se lhe tivesse arrancado a tatuagem que tem num braço com o símbolo da VW. :)
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Quem falhou foi ele que fez o trabalho mal feito ... descuidos … por vezes acabam mal ...
 
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João Pereira Bento

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Quem falhou foi ele que fez o trabalho mal feito ... descuidos … por vezes acabam mal ...

Segundo sei a máquina estava estragada e o colega não avisou. Isto é nos EUA, uma oficina grupo Fiat, mais focada na Jeep. :)

Envolve ainda indemnizações. Agora está a passar menos bem, porque deixou de fazer multas horas extra para os vícios dele.
 
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João Pereira Bento

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@João Pereira Bento já viste isto?


Não tinha visto, nunca entro nesse site.

Obrigado.

Já tenho esse desdobrável. Faz parte do "Pressrelease". :) Já coloquei por aqui fotografias. Quando o comprei o vendedor disse-me que ele próprio o trouxe do salão mundial e que estava na hora de passar a outro que estimasse. :)
 
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João Pereira Bento

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Onde é que tinha ficado… ?

Este 128 tem andado quase todos os fins-de-semana, agora está de quarentena. Fazia inspeção este mês, fica adiada.

No final de Novembro ligam-me para aparecer num encontro do clube Fiat que passou por Alcobaça.

Não integrei o passeio. Muitos não foram de Fiat. O que me surpreendeu foi o desconhecimento do modelo. Cheguei ao ponto de ser mal educado quando alguém teimou que existiram 128 com motor atrás, ou que havia a versão assim e assado. Enfim… e quando começaram a falar de BMW.

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No Domingo chovia torrencialmente, e pensei que se lixe...

Com cuidado não havemos ficar de Quattro. O 128 é quase como um Pinguim dentro de água.

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Voltei a ir ter com o pessoal do clube Fiat. Visita ao Museu do Vidro. O meu Opel Olympia foi de um dos vidreiros relacionado com o museu, quando foi a primeira revisão do carro viu a versão atualizada na Opel e trocou, ou seja fez uns 1000km antes do meu avô.

Conheci o senhor que vi nesta reportagem, dos poucos programas que vejo na televisão.

Regresso a casa, o sol irrompeu e o 128 queria chegar seco...

Vinha descontraído quando um Tuning Azeitolas passa num continuo e trava fundo para entrar numa rotunda. O meu Pai olhou para mim, eu para ele e a mão já estava reduzir, não trocamos palavras mas o pensamento dele sei bem o que dizia. Sai da rotunda a cortar primeira, segunda enfiada ao lado do fumarento até chegar aos 100Km/h. Seguia-se a recta de Mulsanne no meio do Pinhal e foi até não dar mais +/- 180Km/h... Ainda tentou.

E nesse dia parei para isto...

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João Pereira Bento

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Último dia do ano...

E de repente em conversa conseguem-me um reboque do ACP para a Múltipla. Arranco com Launch Control para a margem Sul, ligo a um membro do fórum que chegou antes da hora combinada e o reboque também. Ou seja não tive na carga, acabei o ano em casa dele a falar de 128 e ver os dele.

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2019 um ano que me assustou muito, mas ainda assim foi o que fiz mais km num 128. :)

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2020

128
12+8= 20

Primeiros dias do ano com os meu Pais.

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Vinha descansado no 128 na IC9 quando aparece uma Canter, velha, carregada e cansada.

E alguém com pressa para ir ver séries no Netflix mal se aproxima a abertura de segunda faixa, começa a encostar e sinal de luzes.

Não suporto que falem com idosos como se fossem atrasados mentais e em tom monocórdico. "atão é a vida, você ainda está rijo, tem que se alimentar…" Os carros também tem sentimentos e gostam de ser respeitados...

Reduzi, começa a subida e mal a Canter encosta ultrapasso num ápice e encosto à direita. Sempre com a segunda borboleta aberta, terceira e o carrinho novo nada… O som da minha Mãe a ralhar foi abafado pelo motor depois das 7000rpm.

E que o futuro seja Múltiplo de prazeres.

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João Pereira Bento

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Bom, se quisermos ser picuínhas, esse 128AS que aparece nas fotos quase que tem o motor atrás. É um motor central, mas fica atrás do condutor. E a tracção é traseira...

Nem fui por ai, senão ia baralhar mais as coisas… É que ateimaram comigo em plena convicção do que estavam a dizer, foi engraçado. Confundir com o 850 dou a desculpa, passar-me um atestado de estupidez não. Fiquei muito surpreso para um clube da marca haver tanta falta de conhecimento dos modelos.
 
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