duvida sobre servo freio

Gregory Mota

YoungTimer
malta to a arranjar o meu mini a nivel de mecanica,

e comprei um mg como dador com motor 1100.

pois bem aproveitei o motor sendo o 1100 melhor que o meu 1000 normal, discos e queria aproveitar o sero freio e radiador para por frontal.

agora a minha duvida.

é possivel por o servofreio do mg no mini??

e o radiador?

obrigado desde ja.
 
Gregory Mota disse:
malta to a arranjar o meu mini a nivel de mecanica,

e comprei um mg como dador com motor 1100.

pois bem aproveitei o motor sendo o 1100 melhor que o meu 1000 normal, discos e queria aproveitar o sero freio e radiador para por frontal.

agora a minha duvida.

é possivel por o servofreio do mg no mini??

e o radiador?

obrigado desde ja.
Boas

A questão do radiador não posso responder, pois depende do tamanho

Em relação ao servo-freio em principio sim, pois o servo freio não dever ser integrado na bomba de travões, ou seja, pode-se por onde houver espaço e penso que apenas é necessário alterar os tubos dos travões e fazelos passar no servo-freio e ligar o servo-freio na zona da admissão para ester ir buscar o vaco do motor

Acho que é assim, mas como também não sou grande especialista, o melhor é aguardar pelos especialistas.

Cumprimentos
 

António Flores

Clássico
Tens de ter algum cuidado com a questão do radiador.

Se alguém já montou esse motor e manteve o radiador do MG metro e funciona bem, porreiro, se mantiveres o radiador de origem num motor com mais cilindrada/potencia eu teria cuidado nos 1ºs tempos que o carro circular.

O radiador é um orgão que é dimensionado de acordo com uma serie de variaveis, entre elas a velocidade do ar em varios regimes do motor. Penso que o Mini tem o radiador de lado e ai o tipo de alhete utilizado é seguramente diferente de um radiador em posição frontal, pois a perda de carga exterior é diferente.

O mecânico tem seguramente a solução, alguma questão que queiras saber sobre radiadores pergunta.

Boa sorte
 

Gregory Mota

YoungTimer
António Flores disse:
Tens de ter algum cuidado com a questão do radiador.

Se alguém já montou esse motor e manteve o radiador do MG metro e funciona bem, porreiro, se mantiveres o radiador de origem num motor com mais cilindrada/potencia eu teria cuidado nos 1ºs tempos que o carro circular.

O radiador é um orgão que é dimensionado de acordo com uma serie de variaveis, entre elas a velocidade do ar em varios regimes do motor. Penso que o Mini tem o radiador de lado e ai o tipo de alhete utilizado é seguramente diferente de um radiador em posição frontal, pois a perda de carga exterior é diferente.

O mecânico tem seguramente a solução, alguma questão que queiras saber sobre radiadores pergunta.

Boa sorte

sendo assim diz-me que o radiador de origem será melhor ou pior ideia?

num percebi muito bem
 

Joao Macedo

YoungTimer
boas
acho que se mantiver o radiador de origem e puser um motor com maior cilindrada terá problemas de sobreaquecimento (mas não percebo muito disto, é só a ideia que eu tenho)
 
O radiador á frente não terás muito espaço entre motor/grelha, imagina os arranques que o motor se desloca um pouco e roça no radiador rompendo-o, e depois a ventoinha ? iria bater no motor de certeza, agora quanto ao motor de maior CC , é uma questão como já foi dito de nos primeiros dias andares de olho na temperatura, não vá ela atingir o máximo e queimar a junta da cabeça :( o liquido é a mesma quantidade pros motores de 1000/1100 cc. , espero ter ajudado ;):D
 

Gregory Mota

YoungTimer
carlos jorge sol teixeira disse:
O radiador á frente não terás muito espaço entre motor/grelha, imagina os arranques que o motor se desloca um pouco e roça no radiador rompendo-o, e depois a ventoinha ? iria bater no motor de certeza, agora quanto ao motor de maior CC , é uma questão como já foi dito de nos primeiros dias andares de olho na temperatura, não vá ela atingir o máximo e queimar a junta da cabeça :( o liquido é a mesma quantidade pros motores de 1000/1100 cc. , espero ter ajudado ;):D
sim ajudas-t e bastante.

obrigado a ti e a todos.

vou deixar andar o de origem para ja e logo se ve.

o pessoal dos 1300 tem o radiador de lado na mesma e num ha crises por isso acho k deve dar assim.mas vou testar
 

Ze Carlos

ze carlos
Gregory Mota disse:
sim ajudas-t e bastante.

obrigado a ti e a todos.

vou deixar andar o de origem para ja e logo se ve.

o pessoal dos 1300 tem o radiador de lado na mesma e num ha crises por isso acho k deve dar assim.mas vou testar
Os 1300 muitos têm radiador de óleo, porque aquecem muito;)

Conheço uma pessoa que tem um 1275GT e diz que aquece bastante, mas desde que meteu o radiador do óleo não teve problemas...

Atenção que o dele tem árvore de cams modificada, etc...
 

Gregory Mota

YoungTimer
Ze Carlos disse:
Os 1300 muitos têm radiador de óleo, porque aquecem muito;)

Conheço uma pessoa que tem um 1275GT e diz que aquece bastante, mas desde que meteu o radiador do óleo não teve problemas...

Atenção que o dele tem árvore de cams modificada, etc...

isso ja sao motores de outro calibre.lol...
 

Gregory Mota

YoungTimer
malta estive no mecanico e o motor no sitio da bomba de agua nao tem os furos para meter la a bomba e tem o motor de arranque mais pequeno e etc...

é normal o 1000a+ ser assim?

eu tive a ver e é um a+ porque o bloco amarelo e é em tudo semelhante ao a+ mas tem essas diferenças que citei

cumps
 
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