Duvida Carburador Weber

Rui M Brás

Clássico
Bom Dia,

Recentemente mandei vir um carburador duplo para o meu escort mk1 1.3 do Ebay, na descrição no anuncio dizia Weber 28/36 DCD Twin Choke Carburettor, mas ao chegar a ref. que esta gravado e weber 32 DFE 2 , será que pode ser aplicado num 1300 HC actualmente com carburador simples?

weber 1.jpg weber 2.jpg
 
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Rui M Brás

Rui M Brás

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Deixo aqui uma tabela dos weber usados nos 1300, alguém mais entendido em Carburadores que possa ajudar
 

Anexos

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JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
Membro do staff
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Portalista
A etiqueta não corresponde ao carburador, por isso, só tem que reclamar e exigir a troca.
 
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Rui M Brás

Rui M Brás

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O vendedor pressupôs a devolver o dinheiro assim que envie para o UK, mas não consigo encontrar nenhum 28/32 DCD ou 32/21 DGVA por o preço que dei por este incluindo o colector. A minha questão é se este consegue entregar a performance ao nivel do 1300 GT HC. que vinha com weber 32/32 DGAV.
Entretanto aqui no forum encontrei o que andava à procura " no GT LC o carburador era um, Webber 32/32 DFEe no GT HC o carburador era um Weber 32/32 DGAV "
Ou se seja este carburador esta mais direccionado para os motores Low Compression (LC)
 

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Portalista
O giro nestes tópicos é que é preciso arrancar tudo a ferros...
Consultando "a tabela", pode-se verificar que nenhum Escort 1300 GT vinha com o 32 DGAV. Este carburador era exclusivo do 1600. Alguns 1300 teriam o 32 DGV, outros o 32 DFE.
Sendo eu totalmente ignorante no que toca a coisas Ford, alguém me explica esta coisa do HC/LC? Percebo que em tempos idos os motores vinham em modo Super/Normal, conforme a compressão e a gasolina que utilizavam, mas um GT LC? Isso existiu?
E já agora, qual o objetivo de trocar de carburador? Desempenho, avaria, ...?
 
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Rui M Brás

Rui M Brás

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O giro nestes tópicos é que é preciso arrancar tudo a ferros...
Consultando "a tabela", pode-se verificar que nenhum Escort 1300 GT vinha com o 32 DGAV. Este carburador era exclusivo do 1600. Alguns 1300 teriam o 32 DGV, outros o 32 DFE.
Sendo eu totalmente ignorante no que toca a coisas Ford, alguém me explica esta coisa do HC/LC? Percebo que em tempos idos os motores vinham em modo Super/Normal, conforme a compressão e a gasolina que utilizavam, mas um GT LC? Isso existiu?
E já agora, qual o objetivo de trocar de carburador? Desempenho, avaria, ...?

Obrigado Pedro, aos poucos vamos adicionando informação pertinente e chegar a uma conclusão.
A razão da troca é melhorar a performance, para tentar chegar aos valores de potencia de um GT HC, trocando para carburadores duplos e Colectores 4:2:1, mas suponho que também existam diferenças na taxa de compressão.
Encontrei outro topico aqui no forum onde debatem este mesmo assunto e ao que aprece não existe GT LC.
1100 LC (baixa compressão) - 44 cv
1100 HC (alta compressão) - 48 cv
1300 LC - 54 cv
1300 HC - 57 cv
1300 GT - 72 cv

https://portalclassicos.com/foruns/index.php?threads/d%C3%BAvidas-ford-escort-mki.247/
 

Pedro Seixas Palma

Pre-War
Premium
Portalista
A razão da troca é melhorar a performance, para tentar chegar aos valores de potencia de um GT HC
"Quando eu era novo..." isso implicava utilizar os pistões do 1100 no 1300. Para aumentar a compressão. Acho eu. A teoria diz que a câmara de combustão nos Ford crossflow é integrada no pistão, e a cabeça é plana.
O carburador 32 DFE deve fazer o serviço.
 
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