Fiat 127 (1978) - Diário De Restauro
- Autor do tópico Francisco Relvas
- Data de início
Ora então parabens pela ferrugite! Uma doença contagiosa e viciante do melhor que se pode apanhar.
Quero ver esse 127 a evoluir, sempre com o novo proprietário a curtir!
Abraço
Quero ver esse 127 a evoluir, sempre com o novo proprietário a curtir!
Abraço
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Claro que sim!Há que manter essa tradição!
É sem dúvida muito contagiosa! Não penso em mais nada!
Obrigado!
Isso há em todos os carros. No meu Fiat também há desses mods. Mas sai tudo fora e a única coisa que manterei é a do rádio (1 fio azul apenas).
Muito obrigado. Comecei a mexer nele com os meus 16-17 anos…. Só agora é que realmente começou a sério. Também foi comprado pelo meu avô (em 2a mão) e agora passou para mim.
Se queres essa meta, vais ter muitas horas diante esse 127! Com esforço e dedicação, consegue-se!
Boa continuação de trabalhos!
ps: trata-me na segunda pessoa.
Os 127 da SOMAVE vinham com bloco da SEAT?
Na minha opinião, se possível, era manter os matching numbers.
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Dia 20 de Dezembro de 2018
Hoje de manhã tratei de descobrir como tirar o resto do tablier. Afinal era mais fácil do que pensava…
A parte de baixo de borracha estava presa por uns quantos parafusos que estavam escondidos e que ontem de noite não consegui descobrir. Para lhes aceder melhor tirei o volante do carro:
A face do tablier (de chapa) estava presa por dois pernos que têm umas porcas que a seguram dentro do compartimento do motor:
Apesar de já ter tirado tudo o que segurava o tablier ele ainda não saiu por causa da cablagem (da qual vou tratar amanhã):
(a verificar as ligações ao mija-mija)
Mais tarde tirei *parte* da carpete. E assustei-me com o que vi lá debaixo, um autêntico filme de terror:
(além destes podres no chão há outras coisas que têm de ser tratadas: um toque no capô e guarda- -lamas, um toque na porta do passageiro, dois podres no compartimento do motor, a junção do painel de trás, um podre pequeno numa das embaladeiras, e as calhas dos bancos)
Além disso tirei também a chapeleira que estava presa por três clips de plástico. Amanhã vou entregar as coisas ao estufador…
O motor vai sair dali nos próximos tempos, mas para facilitar a saída tirei o carburador e o filtro de ar e as buzinas de ar.
O carburador estava preso por duas porcas. Para o remover tive de tirar o tirante do acelerador e cabo que fecha o ar no carburador. Tinha também estes dois tubos de gasolina:
Esqueci-me de tirar o teto, este vai ser só reparado pois está roto num só sítio.
Lembrei-me também de ver das placas de plástico que percorrem a “parede” do carro até ao tablier. Estão partidas e faltam as partes que se soltaram (esta é uma das peças que preciso mesmo de trocar):
(a companhia do 127, um 1502)
Tarefas de amanhã: desmontar o escape, tirar o óleo do motor, tirar o resto da carpete que está presa pela direcção, tirar o teto (tenho de arranjar coragem…) e entregar as coisas ao estufador.
Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Carburador novo (?)
-Chapa
-Botão de Borracha do Esguicho
-Tampa da Coluna de Direção
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
Hoje de manhã tratei de descobrir como tirar o resto do tablier. Afinal era mais fácil do que pensava…
A parte de baixo de borracha estava presa por uns quantos parafusos que estavam escondidos e que ontem de noite não consegui descobrir. Para lhes aceder melhor tirei o volante do carro:
A face do tablier (de chapa) estava presa por dois pernos que têm umas porcas que a seguram dentro do compartimento do motor:
Apesar de já ter tirado tudo o que segurava o tablier ele ainda não saiu por causa da cablagem (da qual vou tratar amanhã):
(a verificar as ligações ao mija-mija)
Mais tarde tirei *parte* da carpete. E assustei-me com o que vi lá debaixo, um autêntico filme de terror:
(além destes podres no chão há outras coisas que têm de ser tratadas: um toque no capô e guarda- -lamas, um toque na porta do passageiro, dois podres no compartimento do motor, a junção do painel de trás, um podre pequeno numa das embaladeiras, e as calhas dos bancos)
Além disso tirei também a chapeleira que estava presa por três clips de plástico. Amanhã vou entregar as coisas ao estufador…
O motor vai sair dali nos próximos tempos, mas para facilitar a saída tirei o carburador e o filtro de ar e as buzinas de ar.
O carburador estava preso por duas porcas. Para o remover tive de tirar o tirante do acelerador e cabo que fecha o ar no carburador. Tinha também estes dois tubos de gasolina:
Esqueci-me de tirar o teto, este vai ser só reparado pois está roto num só sítio.
Lembrei-me também de ver das placas de plástico que percorrem a “parede” do carro até ao tablier. Estão partidas e faltam as partes que se soltaram (esta é uma das peças que preciso mesmo de trocar):
(a companhia do 127, um 1502
)
Tarefas de amanhã: desmontar o escape, tirar o óleo do motor, tirar o resto da carpete que está presa pela direcção, tirar o teto (tenho de arranjar coragem…) e entregar as coisas ao estufador.
Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Carburador novo (?)
-Chapa
-Botão de Borracha do Esguicho
-Tampa da Coluna de Direção
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
Última edição:
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Sim os motores originais do 127 em Portugal eram SEAT. Aliás 90% do material do carro veio da SEAT.
Vou então tentar procurar o bloco original.. mas a caixa original já não se safa. No início do mês passado a caixa original do 127 (que já estava muito má) partiu um sincronizador ou qualquer coisa do género e já não dá para utilizar (acho que não vale a pena estar a recuperá-la pela 2ª vez na sua vida…). Mas juntamente com um carro para peças apanhámos uma que quase nunca foi utilizada, e é essa que vou utilizar.
AndréFernandes
Pre-War
Dia 20 de Dezembro de 2018
Hoje de manhã tratei de descobrir como tirar o resto do tablier. Afinal era mais fácil do que pensava…
A parte de baixo de borracha estava presa por uns quantos parafusos que estavam escondidos e que ontem de noite não consegui descobrir. Para lhes aceder melhor tirei o volante do carro:
A face do tablier (de chapa) estava presa por dois pernos que têm umas porcas que a seguram dentro do compartimento do motor:
Apesar de já ter tirado tudo o que segurava o tablier ele ainda não saiu por causa da cablagem (da qual vou tratar amanhã):
(a verificar as ligações ao mija-mija)
Mais tarde tirei *parte* da carpete. E assustei-me com o que vi lá debaixo, um autêntico filme de terror:
(além destes podres no chão há outras coisas que têm de ser tratadas: um toque no capô e guarda- -lamas, um toque na porta do passageiro, dois podres no compartimento do motor, a junção do painel de trás, um podre pequeno numa das embaladeiras, e as calhas dos bancos)
Além disso tirei também a chapeleira que estava presa por três clips de plástico. Amanhã vou entregar as coisas ao estufador…
O motor vai sair dali nos próximos tempos, mas para facilitar a saída tirei o carburador e o filtro de ar e as buzinas de ar.
O carburador estava preso por duas porcas. Para o remover tive de tirar o tirante do acelerador e cabo que fecha o ar no carburador. Tinha também estes dois tubos de gasolina:
Esqueci-me de tirar o teto, este vai ser só reparado pois está roto num só sítio.
Lembrei-me também de ver das placas de plástico que percorrem a “parede” do carro até ao tablier. Estão partidas e faltam as partes que se soltaram (esta é uma das peças que preciso mesmo de trocar):
(a companhia do 127, um 1502
Tarefas de amanhã: desmontar o escape, tirar o óleo do motor, tirar o resto da carpete que está presa pela direcção, tirar o teto (tenho de arranjar coragem…) e entregar as coisas ao estufador.
Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Carburador novo (?)
-Chapa
-Botão de Borracha do Esguicho
-Tampa da Coluna de Direção
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
Quanto ao carburador, uma boa limpeza e um kit de juntas novo não põe esse como novo?
Da gosto ver o avanço, a reportagem e a miticulosidade usada!
Tiago Jose Antunes
Tiago Antunes
O carburador está ?. O teu pai melhor que ninguém saberá reparar esse, bem melhor que arranjares outro, como disse o @AndréFernandes!Dia 20 de Dezembro de 2018
Hoje de manhã tratei de descobrir como tirar o resto do tablier. Afinal era mais fácil do que pensava…
A parte de baixo de borracha estava presa por uns quantos parafusos que estavam escondidos e que ontem de noite não consegui descobrir. Para lhes aceder melhor tirei o volante do carro:
A face do tablier (de chapa) estava presa por dois pernos que têm umas porcas que a seguram dentro do compartimento do motor:
Apesar de já ter tirado tudo o que segurava o tablier ele ainda não saiu por causa da cablagem (da qual vou tratar amanhã):
(a verificar as ligações ao mija-mija)
Mais tarde tirei *parte* da carpete. E assustei-me com o que vi lá debaixo, um autêntico filme de terror:
(além destes podres no chão há outras coisas que têm de ser tratadas: um toque no capô e guarda- -lamas, um toque na porta do passageiro, dois podres no compartimento do motor, a junção do painel de trás, um podre pequeno numa das embaladeiras, e as calhas dos bancos)
Além disso tirei também a chapeleira que estava presa por três clips de plástico. Amanhã vou entregar as coisas ao estufador…
O motor vai sair dali nos próximos tempos, mas para facilitar a saída tirei o carburador e o filtro de ar e as buzinas de ar.
O carburador estava preso por duas porcas. Para o remover tive de tirar o tirante do acelerador e cabo que fecha o ar no carburador. Tinha também estes dois tubos de gasolina:
Esqueci-me de tirar o teto, este vai ser só reparado pois está roto num só sítio.
Lembrei-me também de ver das placas de plástico que percorrem a “parede” do carro até ao tablier. Estão partidas e faltam as partes que se soltaram (esta é uma das peças que preciso mesmo de trocar):
(a companhia do 127, um 1502
Tarefas de amanhã: desmontar o escape, tirar o óleo do motor, tirar o resto da carpete que está presa pela direcção, tirar o teto (tenho de arranjar coragem…) e entregar as coisas ao estufador.
Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Carburador novo (?)
-Chapa
-Botão de Borracha do Esguicho
-Tampa da Coluna de Direção
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Quanto ao carburador, uma boa limpeza e um kit de juntas novo não põe esse como novo?
Da gosto ver o avanço, a reportagem e a miticulosidade usada!
O carburador foi um pesadelo. Sim trocámos as juntas quando o metemos no motor. Quando montar o motor original vou verificar a sua condição. Se não for reparável compro um novo.
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Pois! Se possível mantenho este. Não quero gastar 200$ num carburador novo….
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Dia 21 de Dezembro de 2018
Hoje de manhã antes de ir para a oficina fui à garagem de casa ver do bloco original do 127. Segundo o meu pai este bloco fez 130 mil quilómetros desde novo. A única coisa que é preciso fazer é rectificar as camisas para o tamanho acima.
Metemos o bloco na carrinha de serviço e fomos para a oficina:
Primeira coisa que fiz quando lá cheguei: tirar as palas e o resto da carpete.
As palas têm de ir para o estofador (a não ser que encontre umas em bom estado cá por casa). Uma das palas tem espelho, um espelho que já não é espelho.
Depois disso, tal como já disse, tratei de tirar o resto da carpete (que está em péssimo estado). O tapete estava preso por dois parafusos do lado esquerdo (que foram feitos pelo meu pai à alguns anos, para meter um extintor no 127) e por 3 parafusos numa placa de plástico que estava presa na firewall (na ligação da coluna de direção à caixa de direção). Era suposto estar também presa pelos parafusos do pedal do acelerador, mas a carpete estava tão rasgada que não foi preciso tirá-los.
(os parafusos do extintor que já esteve no 127 que vão ser tapados quando for para o bate-chapas)
Depois aproveitei e tirei umas fotos das zonas mais afetadas pela ferrugem ou simplesmente zonas onde o carro sofreu acidentes:
(guarda-lamas direito)
(guarda-lamas esquerdo)
(esta parte de trás foi muito mal soldada na época, e por causa disso a junção do painel apodreceu toda)
(esta luz foi adicionada pelo meu avô no porta-bagagens. Este buraco também vai ser tapado)
Como assustei com a quantidade de buracos que tinham de ser tapados, fiz uma pausa e voltei mais tarde para tirar o coletor de escape.
Tirar o coletor de escape com a caixa da chauffage lá era um pesadelo, mas agora, com ela tirada foi simplicíssimo.
O resguarde do coletor sai primeiro. Depois de tirar todos os parafusos tirei um tirante que lá estava preso (já não me recordo qual era):
A seguir foi o coletor em si. Estava preso à cabeça por 5 parafusos se não me engano. Uma abraçadeira segurava-o ao resto do escape e o cabo de massa dum cabo da bateria estava lá ligado (que sítio mais estranho para meter massa!).
E a última tarefa do dia foi tirar o óleo e o anticongelante.
Acabei por não tirar o teto porque tinha uma grande chance de ele rasgar. Disseram-me que para o carro ser pintado não fazia mal deixar o teto e então ele vai ficar. Tem só um rasgão pequeno que consegue ser colado facilmente.
Ainda não decidi o que fazer à carpete. Não sei se peço ao estofador para me fazer uma nova ou se compro uma igual à original.
Se mandar fazer é provável que dure muito mais tempo.
Se comprar uma carpete das originais tenho risco de ela rasgar outra vez.
O que faço em relação a isso?
Além disso tenho outra coisa em que estou indeciso, a bomba de gasolina. Quando pusemos este carro a andar depois de uns anos parado, metemos-lhe uma bomba de gasolina eléctrica (que o meu pai recomenda muito aos sues cliente por causa de ser muito mais fiável que as bombas de gasolina mecânicas) e não sei se a mantenho ou meto uma mecânica igual à original (que se estragou).
Opiniões?
Tarefas de amanhã: Organizar cablagem, desfazer ligações aos piscas e etc., Tirar a parte metálica do tablier, tirar os pedais, tirar a coluna de direção (?) (não sei se vou meter o carro em cima de algum "espeto").
Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Chapa
-Botão de Borracha do Esguicho
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
Hoje de manhã antes de ir para a oficina fui à garagem de casa ver do bloco original do 127. Segundo o meu pai este bloco fez 130 mil quilómetros desde novo. A única coisa que é preciso fazer é rectificar as camisas para o tamanho acima.
Metemos o bloco na carrinha de serviço e fomos para a oficina:
Primeira coisa que fiz quando lá cheguei: tirar as palas e o resto da carpete.
As palas têm de ir para o estofador (a não ser que encontre umas em bom estado cá por casa). Uma das palas tem espelho, um espelho que já não é espelho.
Depois disso, tal como já disse, tratei de tirar o resto da carpete (que está em péssimo estado). O tapete estava preso por dois parafusos do lado esquerdo (que foram feitos pelo meu pai à alguns anos, para meter um extintor no 127) e por 3 parafusos numa placa de plástico que estava presa na firewall (na ligação da coluna de direção à caixa de direção). Era suposto estar também presa pelos parafusos do pedal do acelerador, mas a carpete estava tão rasgada que não foi preciso tirá-los.
(os parafusos do extintor que já esteve no 127 que vão ser tapados quando for para o bate-chapas)
Depois aproveitei e tirei umas fotos das zonas mais afetadas pela ferrugem ou simplesmente zonas onde o carro sofreu acidentes:
(guarda-lamas direito)
(guarda-lamas esquerdo)
(esta parte de trás foi muito mal soldada na época, e por causa disso a junção do painel apodreceu toda)
(esta luz foi adicionada pelo meu avô no porta-bagagens. Este buraco também vai ser tapado)
Como assustei com a quantidade de buracos que tinham de ser tapados, fiz uma pausa e voltei mais tarde para tirar o coletor de escape.
Tirar o coletor de escape com a caixa da chauffage lá era um pesadelo, mas agora, com ela tirada foi simplicíssimo.
O resguarde do coletor sai primeiro. Depois de tirar todos os parafusos tirei um tirante que lá estava preso (já não me recordo qual era):
A seguir foi o coletor em si. Estava preso à cabeça por 5 parafusos se não me engano. Uma abraçadeira segurava-o ao resto do escape e o cabo de massa dum cabo da bateria estava lá ligado (que sítio mais estranho para meter massa!).
E a última tarefa do dia foi tirar o óleo e o anticongelante.
Acabei por não tirar o teto porque tinha uma grande chance de ele rasgar. Disseram-me que para o carro ser pintado não fazia mal deixar o teto e então ele vai ficar. Tem só um rasgão pequeno que consegue ser colado facilmente.
Ainda não decidi o que fazer à carpete. Não sei se peço ao estofador para me fazer uma nova ou se compro uma igual à original.
Se mandar fazer é provável que dure muito mais tempo.
Se comprar uma carpete das originais tenho risco de ela rasgar outra vez.
O que faço em relação a isso?
Além disso tenho outra coisa em que estou indeciso, a bomba de gasolina. Quando pusemos este carro a andar depois de uns anos parado, metemos-lhe uma bomba de gasolina eléctrica (que o meu pai recomenda muito aos sues cliente por causa de ser muito mais fiável que as bombas de gasolina mecânicas) e não sei se a mantenho ou meto uma mecânica igual à original (que se estragou).
Opiniões?
Tarefas de amanhã: Organizar cablagem, desfazer ligações aos piscas e etc., Tirar a parte metálica do tablier, tirar os pedais, tirar a coluna de direção (?) (não sei se vou meter o carro em cima de algum "espeto").
Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Chapa
-Botão de Borracha do Esguicho
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
AndréFernandes
Pre-War
Dia 21 de Dezembro de 2018
Hoje de manhã antes de ir para a oficina fui à garagem de casa ver do bloco original do 127. Segundo o meu pai este bloco fez 130 mil quilómetros desde novo. A única coisa que é preciso fazer é rectificar as camisas para o tamanho acima.
Metemos o bloco na carrinha de serviço e fomos para a oficina:
Primeira coisa que fiz quando lá cheguei: tirar as palas e o resto da carpete.
As palas têm de ir para o estofador (a não ser que encontre umas em bom estado cá por casa). Uma das palas tem espelho, um espelho que já não é espelho.
Depois disso, tal como já disse, tratei de tirar o resto da carpete (que está em péssimo estado). O tapete estava preso por dois parafusos do lado esquerdo (que foram feitos pelo meu pai à alguns anos, para meter um extintor no 127) e por 3 parafusos numa placa de plástico que estava presa na firewall (na ligação da coluna de direção à caixa de direção). Era suposto estar também presa pelos parafusos do pedal do acelerador, mas a carpete estava tão rasgada que não foi preciso tirá-los.
(os parafusos do extintor que já esteve no 127 que vão ser tapados quando for para o bate-chapas)
Depois aproveitei e tirei umas fotos das zonas mais afetadas pela ferrugem ou simplesmente zonas onde o carro sofreu acidentes:
(guarda-lamas direito)
(guarda-lamas esquerdo)
(esta parte de trás foi muito mal soldada na época, e por causa disso a junção do painel apodreceu toda)
(esta luz foi adicionada pelo meu avô no porta-bagagens. Este buraco também vai ser tapado)
Como assustei com a quantidade de buracos que tinham de ser tapados, fiz uma pausa e voltei mais tarde para tirar o coletor de escape.
Tirar o coletor de escape com a caixa da chauffage lá era um pesadelo, mas agora, com ela tirada foi simplicíssimo.
O resguarde do coletor sai primeiro. Depois de tirar todos os parafusos tirei um tirante que lá estava preso (já não me recordo qual era):
A seguir foi o coletor em si. Estava preso à cabeça por 5 parafusos se não me engano. Uma abraçadeira segurava-o ao resto do escape e o cabo de massa dum cabo da bateria estava lá ligado (que sítio mais estranho para meter massa!).
E a última tarefa do dia foi tirar o óleo e o anticongelante.
Acabei por não tirar o teto porque tinha uma grande chance de ele rasgar. Disseram-me que para o carro ser pintado não fazia mal deixar o teto e então ele vai ficar. Tem só um rasgão pequeno que consegue ser colado facilmente.
Ainda não decidi o que fazer à carpete. Não sei se peço ao estofador para me fazer uma nova ou se compro uma igual à original.
Se mandar fazer é provável que dure muito mais tempo.
Se comprar uma carpete das originais tenho risco de ela rasgar outra vez.
O que faço em relação a isso?
Além disso tenho outra coisa em que estou indeciso, a bomba de gasolina. Quando pusemos este carro a andar depois de uns anos parado, metemos-lhe uma bomba de gasolina eléctrica (que o meu pai recomenda muito aos sues cliente por causa de ser muito mais fiável que as bombas de gasolina mecânicas) e não sei se a mantenho ou meto uma mecânica igual à original (que se estragou).
Opiniões?
Tarefas de amanhã: Organizar cablagem, desfazer ligações aos piscas e etc., Tirar a parte metálica do tablier, tirar os pedais, tirar a coluna de direção (?) (não sei se vou meter o carro em cima de algum "espeto").
Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Chapa
-Botão de Borracha do Esguicho
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
No caso específico que estamos a falar eu punha bomba eléctrica, não altera nada e é simples e totalmente reversível, além de deixares de correr o risco de contaminação do óleo por um diafragma rompido...
Isto assim resumido parece fácil. Conta lá quantas viagens o teu pai fez até ao pé de ti para te dar formação.
O botão do esguicho e os parafusos das luzes já vi à venda. Mas o teu pai conseguirá certamente orientar-te.
Conta lá quantas viagens o teu pai fez até ao pé de ti para te dar formação. O botão do esguicho e os parafusos das luzes já vi à venda. Mas o teu pai conseguirá certamente orientar-te.
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Isto assim resumido parece fácil.
O botão do esguicho e os parafusos das luzes já vi à venda. Mas o teu pai conseguirá certamente orientar-te.
Por acaso ele não me tem ajudado muito. Só mesmo a caixa da chauffage e o bujão do óleo (que estava apertadíssimo) é que ele me ajudou a tirar.
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Eh lá! Portaste-te mal? Estás de castigo?
Não. Eu é que o quero desmontar sozinho.
Isto já está em velocidade de cruzeiro! A parte mais fácil é desmontar... Depois a longa espera da chapa e pintura. A mais satisfatória é voltar a encaixar tudo na carroçaria!
Na minha opinião, bomba elétrica para se for de uso diário, mecânica se for para uso ocasional. Embora o meu Uno tenha mecânica, nunca me falhou e pega sempre de estalo!
Na minha opinião, bomba elétrica para se for de uso diário, mecânica se for para uso ocasional. Embora o meu Uno tenha mecânica, nunca me falhou e pega sempre de estalo!
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Acho que vou acabar por meter a eléctrica.
Boa!! É de valor...
Vais ficar com boas memórias, e nunca mais o largas.