OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Por acaso não notei na montagem...
Também não faz mal, é uma coisinha muito pequena.
Fiat 127 (1978) - Diário De Restauro
- Autor do tópico Francisco Relvas
- Data de início
Também não faz mal, é uma coisinha muito pequena.
Sim, o meu partiu no mesmo sítio mas já depois de montar o motor.
Quando o @Armando Manuel Baía Costa precisou de retirar o Carter pra selar melhor a junta, eu com o meus 4 olhos de falcão vi essa peça a nadar no óleo.
OP
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Francisco Relvas
Clas-sick!
Dia 13 de Abril de 2020
Ora hoje, a tarde foi toda dedicada à cabeça do carro.
Antes de começar os trabalhos fomos verificar a folga axial das válvulas com o mesmo comparador que usámos para verificar a condição da cambota, antes de ir para a retificadora.
A folga axial ainda estava dentro dos limites dados pela fábrica - a folga era de 0,20mm, sendo o limite 0,35.
Começámos por meter os novos retentores, a razão da qual termos tirado as vávulas:
E antes de meter as válvulas em si tivemos de limpar as sedes das válvulas com um escovilhão de plástico ou nylon acredito. Utilizámos isso na aparafusadora elétrica com um bocado de WD40 no escovilhão.
As válvulas foram limpas com um pano (assim como todas as superfícies onde as válvulas assentam), foram bem lubrificadas e foram montadas pela ordem pela qual saíram. Não precisámos de fazer o lap das válvulas porque as válvulas não eram novas, e porque como estavam pela ordem certa, a superfície seda bem na mesma.
E depois veio a parte que demorámos muito mais tempo a fazer... a montagem das molas...
Bem as primeiras duas até correram bem... até que reparámos que os "capuchinhos" das válvulas estavam trocados... Porque alguém deixou cair as molas...
Então tirámos as molas que estavam presas com os respetivos coletes e... perdemos um dos coletes de uma válvula de escape... Saltou inesperadamente e meteu-se num recanto qualquer da oficina. Nunca mais o encontrámos.
Felizmente tenho a cabeça original do carro (que já tinha sido muito rebaixada e estava num estado não lá muito saudável), e então tirámos de lá um colete igual.
Depois de ver fotos antigas, metemo-las como era suposto estarem. Metemos um pouco de massa consistente na parte de dentro dos coletes para que colassem temporariamente à válvula de forma a facilitar o trabalho.
Enquanto o meu pai fazia força na mola para baixo com um compressor de válvulas, eu meti (ou tentei meter) os coletes com uma pinça.
Asentámo-la em cima do bloco e já deu outro aspeto...
Em princípio ainda lhe vou dar mais uma limpeza, para condizer com o resto do estado do motor. Com patine, mas limpo!!!
E foi tudo por hoje!
Um abraço!
Ora hoje, a tarde foi toda dedicada à cabeça do carro.
Antes de começar os trabalhos fomos verificar a folga axial das válvulas com o mesmo comparador que usámos para verificar a condição da cambota, antes de ir para a retificadora.
A folga axial ainda estava dentro dos limites dados pela fábrica - a folga era de 0,20mm, sendo o limite 0,35.
Começámos por meter os novos retentores, a razão da qual termos tirado as vávulas:
E antes de meter as válvulas em si tivemos de limpar as sedes das válvulas com um escovilhão de plástico ou nylon acredito. Utilizámos isso na aparafusadora elétrica com um bocado de WD40 no escovilhão.
As válvulas foram limpas com um pano (assim como todas as superfícies onde as válvulas assentam), foram bem lubrificadas e foram montadas pela ordem pela qual saíram. Não precisámos de fazer o lap das válvulas porque as válvulas não eram novas, e porque como estavam pela ordem certa, a superfície seda bem na mesma.
E depois veio a parte que demorámos muito mais tempo a fazer... a montagem das molas...
Bem as primeiras duas até correram bem... até que reparámos que os "capuchinhos" das válvulas estavam trocados... Porque alguém deixou cair as molas...
Então tirámos as molas que estavam presas com os respetivos coletes e... perdemos um dos coletes de uma válvula de escape... Saltou inesperadamente e meteu-se num recanto qualquer da oficina. Nunca mais o encontrámos.
Felizmente tenho a cabeça original do carro (que já tinha sido muito rebaixada e estava num estado não lá muito saudável), e então tirámos de lá um colete igual.
Depois de ver fotos antigas, metemo-las como era suposto estarem. Metemos um pouco de massa consistente na parte de dentro dos coletes para que colassem temporariamente à válvula de forma a facilitar o trabalho.
Enquanto o meu pai fazia força na mola para baixo com um compressor de válvulas, eu meti (ou tentei meter) os coletes com uma pinça.
Asentámo-la em cima do bloco e já deu outro aspeto...
Em princípio ainda lhe vou dar mais uma limpeza, para condizer com o resto do estado do motor. Com patine, mas limpo!!!
E foi tudo por hoje!
Um abraço!
Bom trabalho! Bons avanços.Não tarda está a circular.
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
A ideia é essa
Em princípio o carro vai para o chapeiro / pintor para a semana! Vamos ver como corre!
upsssssssssssssssss dois "gajos" para colocar as válvulas na cabeça dum 127 ????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Existe uma ferramenta que se chama compressor de molas, depois de colocada e "apertada" podes colocar os freios da desportiva .... depois é só soltar (com algum cuidado) e colocar um pano por cima para eles não voarem ....
Se não houver compressor e quiseres "inventar" arranja um bocado de barra de ferro dobra em V e abre um furo com o berbequim da largura dos pernes da cabeça. Aperta com um parafuso, fazes a compressão com duas chaves de fendas (juntas) e com a outra mão colocas os freios.
Se forem dois ficas com uma chave em cada mão ....
Prontos toca de ensinar a missa ao padre ....
Deve ser o virus
mas eu estou assintomatico
OP
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Francisco Relvas
Clas-sick!
Nós usámos um compressor de molas:upsssssssssssssssss dois "gajos" para colocar as válvulas na cabeça dum 127 ????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Existe uma ferramenta que se chama compressor de molas, depois de colocada e "apertada" podes colocar os freios da desportiva .... depois é só soltar (com algum cuidado) e colocar um pano por cima para eles não voarem ....
Se não houver compressor e quiseres "inventar" arranja um bocado de barra de ferro dobra em V e abre um furo com o berbequim da largura dos pernes da cabeça. Aperta com um parafuso, fazes a compressão com duas chaves de fendas (juntas) e com a outra mão colocas os freios.
Se forem dois ficas com uma chave em cada mão ....
Prontos toca de ensinar a missa ao padre ....
Deve ser o virus
Só que mesmo assim foi difícil... os coletes não queriam cooperar
Nós usámos um compressor de molas:
Ver anexo 1167691
Só que mesmo assim foi difícil... os coletes não queriam cooperar
Pois .... mas há um modelo que é um mimo ….
Aquela parte aberta (do lado esquerdo da imagem é para o prato das válvulas. Aperta e fica depois desapertas no "parafuso" e siga a dança ...
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Isso é um futuro envestimento
Essas ferramentas não são minhas... são do meu pai. Talvez ainda lhe fale dessa, talvez lhe interesse.
Obrigado
Isso é um futuro envestimento
Essas ferramentas não são minhas... são do meu pai. Talvez ainda lhe fale dessa, talvez lhe interesse.
Obrigado
Há muitas ferramentas destas .... penso que esta é a melhor por deixar o espaço para colocar os freios o mais "limpo" possível. Há um outro que tem uma espécie de anel em toda a volta e depois dependendo do tamanho dos pratos é necessário fazer ginástica para colocar os freios.
Esta tem o inconveniente de ser relativamente frágil; e depois de levar umas torções fica instável …
Post scriptum - actualmente com os chinocas é relativamente barato, antigamente sim eram uns balúrdios. Quase todas as ferramentas de precisão eram carissimas ...
Dia 13 de Abril de 2020
Ora hoje, a tarde foi toda dedicada à cabeça do carro.
Ver anexo 1167642
Antes de começar os trabalhos fomos verificar a folga axial das válvulas com o mesmo comparador que usámos para verificar a condição da cambota, antes de ir para a retificadora.
A folga axial ainda estava dentro dos limites dados pela fábrica - a folga era de 0,20mm, sendo o limite 0,35.
Começámos por meter os novos retentores, a razão da qual termos tirado as vávulas:
Ver anexo 1167643 Ver anexo 1167644
E antes de meter as válvulas em si tivemos de limpar as sedes das válvulas com um escovilhão de plástico ou nylon acredito. Utilizámos isso na aparafusadora elétrica com um bocado de WD40 no escovilhão.
As válvulas foram limpas com um pano (assim como todas as superfícies onde as válvulas assentam), foram bem lubrificadas e foram montadas pela ordem pela qual saíram. Não precisámos de fazer o lap das válvulas porque as válvulas não eram novas, e porque como estavam pela ordem certa, a superfície seda bem na mesma.
Ver anexo 1167646
E depois veio a parte que demorámos muito mais tempo a fazer... a montagem das molas...
Bem as primeiras duas até correram bem... até que reparámos que os "capuchinhos" das válvulas estavam trocados... Porque alguém deixou cair as molas...
Então tirámos as molas que estavam presas com os respetivos coletes e... perdemos um dos coletes de uma válvula de escape... Saltou inesperadamente e meteu-se num recanto qualquer da oficina. Nunca mais o encontrámos.
Felizmente tenho a cabeça original do carro (que já tinha sido muito rebaixada e estava num estado não lá muito saudável), e então tirámos de lá um colete igual.
Depois de ver fotos antigas, metemo-las como era suposto estarem. Metemos um pouco de massa consistente na parte de dentro dos coletes para que colassem temporariamente à válvula de forma a facilitar o trabalho.
Enquanto o meu pai fazia força na mola para baixo com um compressor de válvulas, eu meti (ou tentei meter) os coletes com uma pinça.
Ver anexo 1167650
Asentámo-la em cima do bloco e já deu outro aspeto...
Ver anexo 1167651
Em princípio ainda lhe vou dar mais uma limpeza, para condizer com o resto do estado do motor. Com patine, mas limpo!!!
E foi tudo por hoje!
Um abraço!
Saltou uma peça e vocês não a conseguiram encontrar no meio de uma oficina impecavelmente arrumada?
Saltou uma peça e vocês não a conseguiram encontrar no meio de uma oficina impecavelmente arrumada?
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
É.... quase isso só que ao contrárioSaltou uma peça e vocês não a conseguiram encontrar no meio de uma oficina impecavelmente arrumada?
É.... quase isso só que ao contrário
Começa a procurar... Quando encontrares tens a oficina arrumada!
OP
OP
Francisco Relvas
Clas-sick!
Acho que ficámos uma hora à procura daquilo... é mau sinal
Saltou uma peça e vocês não a conseguiram encontrar no meio de uma oficina impecavelmente arrumada?
O dono da oficina é que não sabe aproveitar a mão de obra barata do estagiário.
Se fosse meu filho tinha que arrumar a oficina toda antes de começar a formação.
O dono da oficina é que não sabe aproveitar a mão de obra barata do estagiário.
Se fosse meu filho tinha que arrumar a oficina toda antes de começar a formação.
Há qualquer coisa de errado nisso ...
Há muitos anos a última tarefa do dia para o aprendiz era limpar, varrer, e arrumar a dita …. todos os dias.
Formação ??? era levares nas orelhas se fazias cócó …..
Boas Relvas, na página 6 tens esta imagem do teu volante, podes-me dizer qual a medida desse encaixe do volante, na parte onde encaixe na coluna de direcção............obrigado.
Tenho um volante desses afinal será igual para o 126 e para o 127??????? O meu carro é de Junho 1976...
Tenho um volante desses afinal será igual para o 126 e para o 127??????? O meu carro é de Junho 1976...
OP
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Francisco Relvas
Clas-sick!
Agora não posso medir... está com o pintor. O meu volante é assim:Boas Relvas, na página 6 tens esta imagem do teu volante, podes-me dizer qual a medida desse encaixe do volante, na parte onde encaixe na coluna de direcção............obrigado.
Tenho um volante desses afinal será igual para o 126 e para o 127??????? O meu carro é de Junho 1976...
Ver anexo 1167748
Sei que os 900c tinham um parecido aos dos 126s... algo assim:
E os dos 126s acho que eram mais pequenos em diâmetro... os do 127 de origem se não me engano são 370mm, os dos 126s devem ser mais pequenos (@JorgeMonteiro chamado à receção):
O do 126 tem 355mm de diametro. O do 127 não é compatível, até porque a parte de trás que faz o contacto da buzina é bastante diferente.