Fiat Diário De Bordo - Fiat 128 Berlina

[Eduardo Relvas]

Bom trabalho Eduardo como já é habitual nos teus carros mas desculpa lá se esse 128 ainda não é um 127 tenho-te a dizer que então ainda não é um 128 está ai a escapar-te qualquer coisa sem querer ofender os 127 claro que gosto bem deles mk1
Vê lá isso
Abraço

Paulo,

Ontem não deu bem para tirar grandes impressões, hoje é que ele já fez um circuito maior e saiu-lhe o mau hábito todo... e de facto, já não tem nada a ver. Agora sim já puxa bem, faz rotações que nem um desalmado, já parece outro, sem dúvida!

Sabes, eu tenho um problema... é que o meu 127 já foi alvo de algum "cuidado" especial na montagem do motor, e aquilo puxa nas horas, por isso a minha visão desse aspecto já vem algo distorcida. Mas hoje fiquei satisfeito com o andamento dele, pela primeira vez, agora sim é um carro italiano como deve ser.

Ainda por cima hoje convidei um amigo (e colega) petrolhead cujas inclinações vão mais para os VW ar para almoçar cá em casa, e fomos dar uma volta no 128 a seguir, e ele ficou passado com a facilidade de subir e soltura do motor... ainda por cima eu estava numa de lhe tirar os atrasos, foi forte e feio... 85 km/h em segunda, 130 em terceira... e estava a chover, senão tínhamos ido a ver até onde iria a quarta!

A única coisa que se continua a notar é a falta de binário, também provavelmente ampliada pelo peso extra (sempre são 125 kg a mais em relação ao 127), mas mesmo assim aquilo dá luta a sério... assim já me vejo a ponderar a hipótese de meter um motor destes no 127.

Eduardo,
Obrigado pela partilha, de mecanica não percebo muito mas parece que estas fazer progressos.
As matriculas já estão à maneira.... (chato do catano...) e o espelho retrovisor?
nuno granja

Nuno, progressos é dizer pouco... quem experimentou este carro hoje comparado com o dia em que ele cá chegou... nem dizem que é o mesmo carro!

Os espelhos são algo a pensar, tenho de ver de um par jeitoso para lhe pôr. Fico é na dúvida se hei-de optar por uns pretos ou inox / cromado, não sei qual assentará melhor... quais são as vossas opiniões?

Um abraço a todos!

 

[Fabio Joel Fernandes]

Eu aposto nos cromados

Abraço

 

[nuno granja]

Capot branco, > Cromado

Capot preto > Preto..


nuno granja

 

[Rui C. Couceiro]

Capot branco, > Cromado

Capot preto > Preto..


nuno granja

Concordo

 

[Paulo Sergio Carvalho]

Assim a gente já se entende essa segunda ainda dá mais qualquer coisita mas não abuses isso é bom mas não é eterno
Voto nos cromados

Abraço

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Cromados, em qualquer das situações!

 

[HUGO NORTON]

Eu voto, decididamente nisto..

 

[Carlos Vaz]

Eduardo, já estou "farto" de dizer que este motor faz 8500 rpm de origem!

E com a relação curso/diametro não há outra hipótese que não seja facilidade em subir de regime e apetencia por andar nestes.

 

[HUGO NORTON]

Chiça! O homem já vai partir a cambota do 128..e uma biela disparada pelo capot....Só 8500rpm..???

Foi a brincar..

.eles fazer fazem..não se sabe é em quanto tempo

Bialberos do caneco..!

 

[João Luís Soares]

Chiça! O homem já vai partir a cambota do 128..e uma biela disparada pelo capot....Só 8500rpm..???

Foi a brincar..

.eles fazer fazem..não se sabe é em quanto tempo

Bialberos do caneco..!

Este não é bialbero. É um Lampredi SOHC. Ou em língua materna, con albero a camme in testa.

Ó Eduardo, tens de escrever aqui um relambório para instruir o Hugo!

 

[HUGO NORTON]

Este não é bialbero. É um Lampredi SOHC. Ou em língua materna, con albero a camme in testa.

Ó Eduardo, tens de escrever aqui um relambório para instruir o Hugo!

Eh pá..confundo-os..realmente já sabia que seria um Lampredi mas..com tanta conversa de alfas, italianisses..que quase parece um portal dos classicos italianos (!) e claro, baralhei-me todo! Fiquei com uma moleira..que já qualquer dia tenho que arranjar um italiano!
Mas seria um Alfa claro..porque os demais..humm..não!

Xuuuu...não digas nada a esse gajo que é Professor senão " dá-me já" com um tópico de 500 linhas..de pura engenharia..e depois eu tenho quase que dizer que esses motores até são " jeitosinhos.." ..concordar que aquilo faz 8500 rpm sem partir..etc!

Gostava era desse 128 rally racer como esse da foto que coloquei que é da empresa Tratto..de um colega que veio ao passeio que fiz este último sábado.


Abraço

 

[Eduardo Relvas]

Chiça! O homem já vai partir a cambota do 128..e uma biela disparada pelo capot....Só 8500rpm..???
Foi a brincar..
.eles fazer fazem..não se sabe é em quanto tempo
Bialberos do caneco..!

Acho que neste caso queres dizer monoalberos do caneco... apesar de tudo, este ainda deve uma came ao 124.

Mas sim, estes motores são altamente rotativos e soltos... quem não está habituado acha uma coisa brutalíssima, mas para quem lida com eles todos os dias, é a coisa mais natural do mundo.

Este não é bialbero. É um Lampredi SOHC. Ou em língua materna, con albero a camme in testa.
Ó Eduardo, tens de escrever aqui um relambório para instruir o Hugo!

Eu já estava a tratar disso, mas tu bateste-me por uns minutos...

Este motor, ainda assim, tem muitas similaridades ao DOHC (ou em italiano, bialbero) dos 124 e afins, mas muito poucas peças em comum. Há quem afirme tratar-se mesmo da obra-prima do Ingegniere Lampredi, melhor mesmo que o parente com uma came extra. Em termos de bloco, tens uma base construída com refinamentos que quase se diriam de competição, é virtualmente indestrutível, só com muitos e continuados abusos é que eventualmente poderás danificar alguma coisa a sério.

A cambota tem 5 apoios, e é fabricada com extremo cuidado e atenção ao detalhe. O mesmo se pode dizer de tudo o resto, basicamente. Não há falhas significativas a apontar. O único ponto negativo será talvez a distribuição ruidosa em frio, mas uma vez à temperatura correcta, é virtualmente silenciosa.

A cabeça, apesar do desenho não-crossflow, ou seja, com a admissão e o escape do mesmo lado, tem uma capacidade de fluxo extraordinária (para o bater, segundo ensaios já publicados, só mesmo com uma cabeça 16 válvulas das variantes mais modernas).

E se tudo isto não for suficiente para justificar, podemos ainda notar que os descendentes directos deste motor ainda hoje são fabricados... já lá vão mais de 40 anos.

Bom, mas de volta à estrela do tópico.

Hoje, como já relatei no DB do 124, o Cortina saíu à rua (não, ainda não anda, foi a força de braços...), e deixou o Spider vir arejar. Ficou um bocado ao relento, enquanto o caixote branco foi à base receber uns miminhos...



Primeira questão resolvida foi o tampão do trotil... este 128 ainda trazia a tampa original de fábrica, que era simplesmente de roscar, sem trinco. Fui buscar ao stock uma do meu 127, e apliquei-lha... o depósito não é grande, mas não queremos uma falha de segurança destas...



Depois disto, e de fazer um serviço de lubrificação geral da carroçaria, tal como faço ao Spider (bancos, fechaduras, dobradiças, escovas, etc.), resolvi montar este brinquedo:



Esta é a famosa ignição MSD, quanto a mim, sem dúvida o melhor upgrade que se pode fazer a um clássico. Vale todos os cêntimos e mais algum. Atirei-me à instalação, para conseguir integrar o módulo de forma pouco intrusiva, ficou tudo ligado de forma simples para ser revertido quando se pretender...



Ainda não deu para notar muitas diferenças, mas pegou muito mais facilmente e o ar esteve fechado muito menos tempo... amanhã já dou mais impressões dos resultados, tenho alguma curiosidade em ver o efeito disto. No 127, os resultados foram nada menos que surpreendentes, tenho esperança que aqui vão pelo mesmo caminho. Mesmo no Spider, nota-se bem a influência... aquilo pega com uma facilidade descomunal, e nunca é nada menos que totalmente suave.

Um abraço a todos!

 

[Carlos Vaz]

Há quem afirme tratar-se mesmo da obra-prima do Ingegniere Lampredi, melhor mesmo que o parente com uma came extra. Em termos de bloco, tens uma base construída com refinamentos que quase se diriam de competição, é virtualmente indestrutível, só com muitos e continuados abusos é que eventualmente poderás danificar alguma coisa a sério.

Mas é que não tenhas duvidas!
Essa é mesmo a "obra prima" do Lampredi!

 

[Eduardo Relvas]

Mas é que não tenhas duvidas!
Essa é mesmo a "obra prima" do Lampredi!

Por mais que se possa argumentar, eu cá continuo a ser totalmente parcial ao 1608 dos 124 Sport... mas agora compreendo a piada destes!

Aliás, devo dizer que ao princípio estava desapontado porque sempre vi este motor como um potencial transplante para o meu 127 (é uma transformação bolt-on, como dizem os ingleses), e achava que isto não se mexia. Agora estou curioso de ver o resultado num carro 100 kgs mais leve... um dia destes, quem sabe?

Um abraço!

 

[João Luís Soares]

Hugo, eu avisei que ias ter aula...

A indestrutibilidade do motor é lendária. E há provas disso por todo o lado. Mesmo o meu Ritmo já foi sujeito a muita condução "com as calças a arder" e o motor continua a estar pronto sempre que o ligo e puxo por ele.

 

[Carlos Vaz]

Os 128 em portugal nos anos 80 eram a escolha (não havia guito para mais) dos jovens com sangue na guelra!
Só no pós CEE e sobretudo nos anos 90 é que os Corsa GT e AX GT começaram a aparecer em "barda"!

Lembro-me de uma viagem Lisboa/Milfontes com um amigo que tinha um 128 cheio de manometros (era para dar um ar mais racing) verdadeiramente épica no encalço de um Talbot Samba que se estava a revelar absolutamente balistico. O meu amigo já estava envergonhado porque nunca lhe tinha acontecido que o 128 não desse conta do resultado. Eramos jovens e o co-piloto só dizia que assim não dava e que o piloto tinha que dar mais qualquer coisa e depois de um malabarismos perfeitamente "kamikase" acabamos por ultrapassar o Samba, apenas para verificar que se tratava de um "raro" 80 hp...

 

[Rui Valverde]

Excelente aquisição!!! Gostei muito!

Já vi que o estás a mimar ao mais alto nivel!!!

 

[João Pereira Bento]

Gostava era desse 128 rally racer como esse da foto que coloquei que é da empresa Tratto..de um colega que veio ao passeio que fiz este último sábado.

Penso que não seja um 128 Rally.

A cambota tem 5 apoios, e é fabricada com extremo cuidado e atenção ao detalhe. O mesmo se pode dizer de tudo o resto, basicamente. Não há falhas significativas a apontar. O único ponto negativo será talvez a distribuição ruidosa em frio, mas uma vez à temperatura correcta, é virtualmente silenciosa.

O único problema que vi relatarem da cambota é a sua lubrificação. E de todo prudente quando se retira ser bem limpa e levar relas novas. Dizem...

Por mais que se possa argumentar, eu cá continuo a ser totalmente parcial ao 1608 dos 124 Sport... mas agora compreendo a piada destes!

Aliás, devo dizer que ao princípio estava desapontado porque sempre vi este motor como um potencial transplante para o meu 127 (é uma transformação bolt-on, como dizem os ingleses), e achava que isto não se mexia. Agora estou curioso de ver o resultado num carro 100 kgs mais leve... um dia destes, quem sabe?

Um abraço!

Tinha a ideia que a caixa de velocidades batia nas longarinas e tinha que ser ligeiramente alterada!

Ligaram-me esta semana a perguntar se não queria 100 euros por um motor 1300 para colocar num 127. Ri-me tanto sozinho.

Gosto de ver estes melhoramentos sempre com o carro a andar!

um abraço

 

[HUGO NORTON]

Eu sei que não é um Rally...apenas disse rally racer..que é o que parece.
Tal como o 124 do David me parece um rally racer.. E até já ganhou rallies curiosamente! Lol

 

[Pedro Pereira Marques]

Eduardo, podias explicar melhor essa ignição MSD? Isso não é americano? Pelo tamanho parece...