David Silva - Alfa Romeo Giulietta 2.0 1984

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David Silva

David Silva

scuderi
A etta tem uma nova casa, onde dorme na companhia da Vespa dos restos mortais do 124 e da 156... Ontem puseram-se a jeito e deu nisto:

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Alberto Silva

Pre-War
Delegado Regional

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Meu caro,

Vejo que a Giulietta continua a bombar certinho! Infelizmente não tive a oportunidade de te visitar quando fui a Braga.

Já tens a barra estabilizadora para montar pelos vistos. Trata disso pois é um serviço de 1h num elevador. ;)
Depois diz o que achaste... :D

Um abraço!

PS: Temos de rebaixar isso para ver que tal fica. :ph34r:
 

Carlos Vaz

Pre-War
Pela experiencia que tive no 75 TS não é boa ideia rebaixar, senão bate constantemente em baixo na zona do escape!

A altura de origem com uns Bilstein Sport (B6) é top!
 
Pela experiencia que tive no 75 TS não é boa ideia rebaixar, senão bate constantemente em baixo na zona do escape!

A altura de origem com uns Bilstein Sport (B6) é top!

Eheh, olá Carlos!

Oh pá, já lhe fizemos tanta coisa. Este inverno dei uma volta nela e acho que ainda está muito "neutra/subviradora". Espero que a barra estabilizadora traseira do 75TS ajuste o comportamento para "neutro/sobrevirador".

Dei um pouco de camber negativo na frente e mantive a altura de origem para evitar essas situações (e para manter o look "lobo em pele de cordeiro" :ph34r: ) mas confesso que esperei que os resultados fossem mais notórios. O que vale é que o David sabe espremer bem o que ela tem para dar e com os ajustes que faltam fazer aquilo vai ficar uma máquina de topo! ;)
 
OP
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David Silva

David Silva

scuderi
Vamos lá pôr a malta ao corrente da situação. Há 2 semanas a Giulietta participou no desfile de clássicos no Vasco Sameiro. Foi o primeiro teste mais a sério ao comportamento dinâmico depois de todas as intervenções na suspensão, caixa e motor. Relativamente a arranque e aceleração creio que está a ficar no ponto, mas o mesmo não se pode dizer relativamente ao comportamento em curva. Apesar da pista molhada raramente consegui atravessar a etta, apresentando-se mt subviradora, portando-se bastante pior que a configuração de origem que tive oportunidade de experimentar por 2 vezes na mesma pista. A ideia que ficou foi que seria necessário baixar um pouco mais a frente. Os pneus para estas ocasiões tb terão que ser estudados assim como um novo conjunto de jantes mais largas. Quanto à barra estabilizadora pra trás, ainda não a tenho mas vou mesmo resolver isso. Só poderá mesmo melhorar o comportamento do carro.

João, pensei mesmo que ia estar ctg nestes dias até porque tenho lá o "entulho" na garagem à tua espera...

Ficam aqui umas fotos no Vasco Sameiro:

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Carlos Vaz

Pre-War
O meu 75 TS no limite era mais subvirador que sobrevirador...
A malta esquece-se que a montagem de um autoblocante tende a empurrar a frente. Seja como fôr era fácil provocar-lhe a traseira e efectivamente os Bilstein deixaram o carro muito bom.
Curiosamente o que se encontrava para montar naquilo era uma barra estbilizadora mais grossa para a dianteira e na época houve um conhecido que a montou e dizia maravilhas... teria sido o próximo passo se não o tivesse vendido!
 
O meu 75 TS no limite era mais subvirador que sobrevirador...
A malta esquece-se que a montagem de um autoblocante tende a empurrar a frente. Seja como fôr era fácil provocar-lhe a traseira e efectivamente os Bilstein deixaram o carro muito bom.
Curiosamente o que se encontrava para montar naquilo era uma barra estbilizadora mais grossa para a dianteira e na época houve um conhecido que a montou e dizia maravilhas... teria sido o próximo passo se não o tivesse vendido!

Mas neste caso o autoblocante não está a bloquear o que devia. Ou seja, algo é mt diferente do 75 para a Giuleitta.

Eu sei o que é: barras de torção da frente mais brandas e barra estabilizadora traseira menos forte.
Por isso é que acho que a barra estabilizadora traseira tem de ser trocada (para equilibrar o carro) pois quanto às barras pouco se pode fazer (com o material de origem)...
 
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