Como contornar a aberração que a fiscalidade para classicos importados

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Edgar.Guerra

Edgar.Guerra

Pre-War
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Também há outra questão, é que lá fora manter um carro clássico e muito mais dispendioso do que em Portugal entre seguros, impostos de circulação, o que faz o carro valer menos para eles. Mas em Portugal também sabemos que os clássicos são + um negócio do que um hobby para muita gente, dai os preços inflacionados...

Honestamente para mim não é a questão do IA que mais me chateia, porque para mim importar na realidade seria modelos que por cá são raros ou mesmo inexistentes tipo Alpine A110 ou Lancia Fulvia 1.6 HF e nesse caso até poderia pagar o IA. A maior aberração e que realmente é IDIOTA e ficar a pagar IUC como novo!! Um Alpine 1300 que seja, 500€ de IUC ou mais... Por um carro que é para usar esporadicamente.... É idiota....

E penso que alterar a lei para começar devia ser por isto e não pelo IA. Porque assim o estado continuava a receber o seu, e nós podiamos comprar carros raros e pouco usuais aqui.

Compreendo o que dizes, mas não concordo. Não devia haver qualquer barreira à importação, fossem ou não raros os carros em questão. Estamos ou não numa zona económica comum, num mercado único?
Acho até mais justo pagar um imposto por deter o carro do que pagá-lo simplesmente pelo favor que fazemos ao país por trazê-lo para Portugal e enriquecer o espólio nacional!
E para quem está disposto a pagar 16.000 eur para legalizar, qual o incómodo de pagar 500 eur anuais de IUC?

Os preços não estão inflacionados por haver gente a olhar para os clássicos como um negócio. Isso é consequência, não causa. Estão inflaccionados pelo normal funcionamento da procura e oferta. A procura é flexível e ilimitada porque qualquer europeu pode vir a Portugal e levar um carro para casa, mas a oferta é fixa / rígida, porque está limitada aos carros que cá existem, face à impraticalidade/impossibilidade de importar carros. Mais uma vez, não me refiro a monstros sagrados como o Alipne ou o Fulvia que referiste (porque nesses não são 10.000 eur a mais ou a menos que vão fazer a diferença na decisão de importar ou não) mas a carros que o comum dos mortais e/ou entusiasta iniciado poderiam ter acesso e querer adquirir.

Nesses carros raros, até é difícil perceber ao certo qual é o valor justo ou de mercado, face à escassez de transações. É portanto mais difícil provar que esta fiscalidade distorce o mercado.

Porque assim o estado continuava a receber o seu, e nós podiamos comprar carros raros e pouco usuais aqui.

É isto que não compreendo. Continuava a receber o seu? Como assim, se praticamente não há importações? O Estado hoje em dia não recebe nenhum! Só se for quando o rei faz anos, quando algum "maluco" se lembra de importar um carro (por razões sentimentais) e com isso paga 5 ou 6 vezes ou mais em imposto o valor do carro que adquiriu. E isso representa quanto, em €€€, anualmente? 200 mil, 300 mil euros? Quantos carros entre 1970 e 1990 são importados anualmente em portugal com esta legislação? Aposto que se contam pelos dedos de duas mãos... Se o Estado alterasse a legislação para algo mais razoável (como o tratamento dado aos carros anteriores a 1970), aí sim, passaria a "receber o seu", que não recebe hoje em dia.
 

Emanuel Barros

Veterano
Talvez seja uma ideia meio parva. Convertes só para GPL. Sem depósito de gasolina o imposto é 50%. Mas tinhas de registar o carro lá fora como sendo só a GPL.
 
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Edgar.Guerra

Edgar.Guerra

Pre-War
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Talvez seja uma ideia meio parva. Convertes só para GPL. Sem depósito de gasolina o imposto é 50%. Mas tinhas de registar o carro lá fora como sendo só a GPL.

Pode ser uma solução em alguns casos. Mas noutros nem por isso. Andei a ver um carro cujo valor comercial na Europa ronda os 3.000 / 4.000 eur, cá tende para 8.000 / 9.000, e o imposto para legalizar seria de 16.000 eur. Metade deste valor continuaria a ser um absurdo...
 
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Edgar.Guerra

Edgar.Guerra

Pre-War
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Será o início do fim do proteccionismo?

Bruxelas processa Portugal por carregar no IUC de carros antigos importados

A notícia fala do IUC, mas pior que o IUC é o IA/ISV. Espero que seja o próximo passo, rapidamente.

Iremos poder passar a consultar o autoscout24 da mesma forma que consultamos o olx ou o custojusto?
Espero que sim, era já ontem.

Quando se confirmar, vamos assistir a uma correção de preços no nosso mercado interno.
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Será o início do fim do proteccionismo?

Bruxelas processa Portugal por carregar no IUC de carros antigos importados

A notícia fala do IUC, mas pior que o IUC é o IA/ISV. Espero que seja o próximo passo, rapidamente.

Iremos poder passar a consultar o autoscout24 da mesma forma que consultamos o olx ou o custojusto?
Espero que sim, era já ontem.

Quando se confirmar, vamos assistir a uma correção de preços no nosso mercado interno.
Esse é que é o busílis, certo que é provavelmente incomportável andar a pagar €500 anuais de IUC na maior parte dos carros (porque nunca há garantias de valorizarem sequer esse valor anualmente fora tudo o que se gasta quando os problemas aparecem) mas logo à cabeça o valor do ISV é que parece estar muito acima da média Europeia, aliás basta olhar para a Espanha, vejamos este estudo do ACP de 2008 quando já eramos o 3.º país da UE que mais taxa.

No meu eterno pessimismo no que toca a estas questões, mesmo que algo venha a mudar nunca será para os entusiastas da ferrugem mas sim para quem importa semi-novos para tentar poupar uns euros.
 

João Pereira Bento

128coupe
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Portalista
Não há carros em Portugal que cheguem? :p

Exportar peças boas e importar MX-5 não é numa grande balança comercial. :)

Estou a brincar, também concordo que se facilite. :)
 

Emanuel Barros

Veterano
Será o início do fim do proteccionismo?

Bruxelas processa Portugal por carregar no IUC de carros antigos importados

A notícia fala do IUC, mas pior que o IUC é o IA/ISV. Espero que seja o próximo passo, rapidamente.

Iremos poder passar a consultar o autoscout24 da mesma forma que consultamos o olx ou o custojusto?
Espero que sim, era já ontem.

Quando se confirmar, vamos assistir a uma correção de preços no nosso mercado interno.

Não vai dar em nada...
Há anos que Bruxelas considera ilegal o calculo de impostos sobre veiculos em Portugal. Porque aplicas o IVA depois de aplicares o ISV. Logo é imposto sobre imposto.

Em relação aos classicos eles não conseguem somar 2 com 2 para perceber que o estado vai ganhar mais com o restauro e manutenção de classicos do que taxar a importação.

A bit Offtopic
Quem quiser comprar carro novo. Vejam os preços em Espanha! Em certos casos compensa ir lá, comprar novo pagar o imposto.
Ex.: Honda Civic 1.0 Elegance Portugal:27550€ Espanha:21250€
E não me venham dizer que os impostos cá são caros porque o 1000 paga quase bola de impostos.
6300€ vá tirar 500€ para legalização sobra 5800€ já dá para comprar um classico, em Portugal claro :D
 

Moises Trovisqueira

MTrovisqueiraF
Neste caso em particular, o problema parece ser mais de quem aplica a lei do que a lei em si.
Ridículo...
Isso mesmo!!!
Se a medição que apresentas está certa, tens claramente que te bater por isso, a argumentação é um no sense
Exatamente, os valores foram verificados num centro homologado por eles e para isso mesmo, ler os valores de co2 dos automóveis que não tem COC, este carro enviei de pronto socorro, nem sequer acompanhei o carro, foi e voltou pelo mesmo meio, para quê fazer este tipo de teste se depois descredibiliza-se o centro que o fez e vão se basear num exemplo de um carro moderno com um motor com compressões altas?!!!
Eu tive que ler o papel umas quantas vezes para ver se percebia.
Se fizeram uma leitura... porque vão bater com o facto de não exisitr COC e terem de ir buscar outro carro "semelhante" para tal efeito.
É de doidos

O gajo que escreve isso consegue dormir à noite? Fogo:mad:
Agora não sei o que fazer mas acho que vou pagar e depois vou meter um processo num tribunal.
 
Isso mesmo!!!

Exatamente, os valores foram verificados num centro homologado por eles e para isso mesmo, ler os valores de co2 dos automóveis que não tem COC, este carro enviei de pronto socorro, nem sequer acompanhei o carro, foi e voltou pelo mesmo meio, para quê fazer este tipo de teste se depois descredibiliza-se o centro que o fez e vão se basear num exemplo de um carro moderno com um motor com compressões altas?!!!

Agora não sei o que fazer mas acho que vou pagar e depois vou meter um processo num tribunal.
Moisés,

Acabei de enviar mensagem privada.
 
Pessoal, tirem me um duvida pf. Há uns tempos que estou de olho no Audi 80 coupe, so que em portugal os precos sao a partir dos 8000... que nao faz sentido. Em espanha arranjo por menos de 2000.... Importar um carro deste ficaria impossivel devido ao isv. E se eu importar o carro sem motor? Ou fazer um sawp de um motor alterado para emitir menos CO2 e qunado ca chegasse e a papelada toda tratada punha o motor original. Ha possibilidade ou os mamoes da assembleia nao deixam??
 

João Luís Soares

Pre-War
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Delegado Regional
Portalista
Pessoal, tirem me um duvida pf. Há uns tempos que estou de olho no Audi 80 coupe, so que em portugal os precos sao a partir dos 8000... que nao faz sentido. Em espanha arranjo por menos de 2000.... Importar um carro deste ficaria impossivel devido ao isv. E se eu importar o carro sem motor? Ou fazer um sawp de um motor alterado para emitir menos CO2 e qunado ca chegasse e a papelada toda tratada punha o motor original. Ha possibilidade ou os mamoes da assembleia nao deixam??

Boa noite, antes de mais.

Para já, pedimos que faças a tua apresentação aos membros do Portal dos Clássicos abrindo um tópico aqui: Os Entusiastas do Portal

Quanto ao resto, o carro ao ser importado tem de fazer inspecção. E nessa inspeção eles iriam detectar se o motor não fosse o original...
 
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