Mário Tiago Ledo
Clássico
António, tenho todo o gosto em levar os bancos para ver e dar uma opinião.
São parecidos mas não tem esse botão que diz para puxar. Para que serve esse botão?
Clubman 1100
- Autor do tópico Mário Tiago Ledo
- Data de início
António, tenho todo o gosto em levar os bancos para ver e dar uma opinião.
São parecidos mas não tem esse botão que diz para puxar. Para que serve esse botão?
Serve para soltar o banco da calha , recolhe para os passageiros entrarem para trás , nos Minis que tem esse sistema .
Mário Tiago Ledo
Clássico
Se no sábado conseguir dar uma olhadela nos bancos depois diga qualquer coisa.
Estive à procura por imagens de sistemas de bancos reclináveis com roda dentada, e apareceu isto.
Percebi que é dum Opel, mas há qualquer coisa de parecido, ajudou?
Percebi que é dum Opel, mas há qualquer coisa de parecido, ajudou?
Mário Tiago Ledo
Clássico
Tem algo em semelhante mas no meu as engrenagens estás sempre fixas á estrutura do banco. Nesse dá a entender que a alavanca atua diretamente numa engrenagem(mais pequena).
Atenção estou a ver isto no telemóvel, não dá para aferir muito bem.
Atenção estou a ver isto no telemóvel, não dá para aferir muito bem.
Boa noite ,
Hoje consegui espreitar um pouco para os bancos , mas o sistema é diferente , é semelhante a uma barra de torção ,que vai de um lado ao outro da armação e nas extremidades tem umas molas helicoidais,no lado do manipulo tem uma roda dentada que prende , não consegui tirar fotos , pois não desfardei os bancos .
Mário Tiago Ledo
Clássico
Muito obrigado!
Vou ter que me virar a isto com mais vontade a ver se encontro o gato!
Mário Tiago Ledo
Clássico
Depois de dois meses a marinar lá consegui descobrir o gato!
O tempo foi passando e nem sempre existiu um pequeno período de tempo para resolver este pequeno imprevisto. No decorrer desta semana, recebi a boa-nova, o estofador tinha recebido uns bancos iguais aos meus e como tal poderia estudar o sistema para colocar os meus novamente funcionais.
O problema foi só um, a lacagem! Devido a espessura inerente a própria lacagem uma parte do sistema ficou colado pelo cozimento da tinta, ficou quase como soldado. Isto não permitia fazer o movimento ascendente do banco para fazer a desengrenagem.
Como vemos no seguinte vídeo, ao acionar a alavanca, a parte móvel encosta num batente, depois de encostado, todo o movimento da alavanca faz deslocar na vertical as contas do banco.
O tempo foi passando e nem sempre existiu um pequeno período de tempo para resolver este pequeno imprevisto. No decorrer desta semana, recebi a boa-nova, o estofador tinha recebido uns bancos iguais aos meus e como tal poderia estudar o sistema para colocar os meus novamente funcionais.
O problema foi só um, a lacagem! Devido a espessura inerente a própria lacagem uma parte do sistema ficou colado pelo cozimento da tinta, ficou quase como soldado. Isto não permitia fazer o movimento ascendente do banco para fazer a desengrenagem.
Como vemos no seguinte vídeo, ao acionar a alavanca, a parte móvel encosta num batente, depois de encostado, todo o movimento da alavanca faz deslocar na vertical as contas do banco.
Mário Tiago Ledo
Clássico
O estofador já começou a avançar na montagem dos bancos, o banco traseiro já está todo montado e os da frente para lá caminham.
O tecido foi difícil de encontrar semelhante mas a muito custo lá foi possível de encontrar.
O tecido foi difícil de encontrar semelhante mas a muito custo lá foi possível de encontrar.
Está mesmo muito próximo do original! O que falta mais para este Mini voltar à estrada?
Mário Tiago Ledo
Clássico
Não sei se o estofador ainda tem alguma parte dos estofos antigos para tirar uma foto e comparar mas neste tecido as linhas são um pouco mais grossas em comparação com o anterior (original). A textura é exatamente igual.
O que falta? Em carros velhos existe sempre algo para compor ou melhorar, no entanto a principal tarefa a realizar após o fim do trabalho de estofador é mesmo ir com o carro à inspeção (caducou devido a não ter os estofos/bancos prontos).
Após o trabalho de estofador a próxim€ empreitada deve ser as quartelas (mas isso, como é fácil de trocar, serei eu a fazer)!
Mário Tiago Ledo
Clássico
Mais uma etapa que está prestes a ser concluída.
No decorrer do dia de ontém recebi notícias do estofador, os bancos já estavam todos preparados para serem aplicados e a alcatifa (alcatifa pré moldada da Newton Commercial) já estava a ser aplicada.
Aqui ficam algumas fotos dos estofos.
Eu sei que o tecido de ráfia vai contra a originalidade mas entre ter o tecido de ráfia e esponja á vista... prefiro assim.
De resto,não existe muito mais a dizer, refiro apenas que foram colocados novamente os cravos e as "molas" para segurar o tecido como estava originalmente. Foram substituídas, também, as borrachas que dão a sustentação da base do banco.
No decorrer do dia de ontém recebi notícias do estofador, os bancos já estavam todos preparados para serem aplicados e a alcatifa (alcatifa pré moldada da Newton Commercial) já estava a ser aplicada.
Aqui ficam algumas fotos dos estofos.
Eu sei que o tecido de ráfia vai contra a originalidade mas entre ter o tecido de ráfia e esponja á vista... prefiro assim.
De resto,não existe muito mais a dizer, refiro apenas que foram colocados novamente os cravos e as "molas" para segurar o tecido como estava originalmente. Foram substituídas, também, as borrachas que dão a sustentação da base do banco.
Mário Tiago Ledo
Clássico
Hoje recebi esta foto! 
Segundo o estofador ainda foram necessários fazer ligeiros ajustes na alcatifa, pelo que percebi a alcatifa vinha com os furos e cortes feitos nas zonas indicadas mas na zona dos pedais e coluna de direção foi necessário cortar mais um pouco.
Como pedido, foi colocada cola apenas nos sítios necessários e nada mais do que isso.
Agora vamos ver se vai levar tapetes à medida ou se vai andar assim.
No decorrer deste fim de semana vou ver se consigo hidratar a chapeleira e uma parte da consola.
Segundo o estofador ainda foram necessários fazer ligeiros ajustes na alcatifa, pelo que percebi a alcatifa vinha com os furos e cortes feitos nas zonas indicadas mas na zona dos pedais e coluna de direção foi necessário cortar mais um pouco.
Como pedido, foi colocada cola apenas nos sítios necessários e nada mais do que isso.
Agora vamos ver se vai levar tapetes à medida ou se vai andar assim.
No decorrer deste fim de semana vou ver se consigo hidratar a chapeleira e uma parte da consola.
Última edição:
Entrou na categoria de "Melhor do que novo"!Hoje recebi esta foto!
Ver anexo 1178907
Segundo o estofador ainda foram necessários fazer ligeiros ajustes na alcatifa, pelo que percebi a alcatifa vinha com os furos e cortes feitos nas zonas indicadas mas na zona dos pedais e coluna de direção foi necessário cortar mais um pouco.
Como pedido, foi colocada cola apenas nos sítios necessários e nada mais do que isso.
Agora vamos ver se vai levar tapetes à medida ou se vai andar assim.
No decorrer deste fim de semana vou ver se consigo hidratar a chapeleira e uma parte da consola.
Mário Tiago Ledo
Clássico
Ontém foi dia de ir á inspeção, saí de lá com a folha verde na mão sem anotações.
O problema verificado na inspeção anterior relacionado com a luz de médios e máximos do lado esquerdo foi corrigido da melhor forma mas mesmo assim ainda não está perfeito. Segundo o eletricista o problema pode ser mesmo do vidro da lâmpada estar deformado e não espalhar corretamente a luz.
Agora é desfrutar do interior novo e das prestações desta máquina, uma vez que entre inspeções apenas fez 1390km. Arrisco-me a dizer que este ano apenas tenha andado uns míseros 100km.
O problema verificado na inspeção anterior relacionado com a luz de médios e máximos do lado esquerdo foi corrigido da melhor forma mas mesmo assim ainda não está perfeito. Segundo o eletricista o problema pode ser mesmo do vidro da lâmpada estar deformado e não espalhar corretamente a luz.
Agora é desfrutar do interior novo e das prestações desta máquina, uma vez que entre inspeções apenas fez 1390km. Arrisco-me a dizer que este ano apenas tenha andado uns míseros 100km.
Mário Tiago Ledo
Clássico
Hoje estive a trocar as luzes de médios e máximos em ambos os lados do carro, deparei-me com este autocolante.
Constatei que existe oxidação na parte exterior da peça reflectora de luz. No interior está tudo limpo.
PS: Não cumpri com a recomendação do autocolante!
Constatei que existe oxidação na parte exterior da peça reflectora de luz. No interior está tudo limpo.
PS: Não cumpri com a recomendação do autocolante!
Não será preocupante essa ligeira oxidação do lado de fora da ótica, se do lado de dentro está tudo bem espelhado, então não ligues.Hoje estive a trocar as luzes de médios e máximos em ambos os lados do carro, deparei-me com este autocolante.
Ver anexo 1180625
Constatei que existe oxidação na parte exterior da peça reflectora de luz. No interior está tudo limpo.
PS: Não cumpri com a recomendação do autocolante!
Essas óticas são para lâmpadas P45t. Existiram adaptadores de H4 para P45t, na minha opinião não utilizes...
Já viste as lâmpadas Flösser H5, ou H4 para P45t como a Flösser lhes chama que comprei recentemente, e são as mais apropriadas para os nosso Minis.
A utilização desse adaptador de H4 para P45t pode dar uma luz mal focada que pode ser a tal dispersão que falaste!
Para qualquer utilização de lâmpadas H4 ou H5 mesmo para potências "normais" 55W, devem ser utilizadas relés no circuito, de outra forma os contactos do interruptor e da vareta podem carbonizar.
Última edição:
Mário Tiago Ledo
Clássico
Ora isto tem estado parado assim como o carro!
Depois da mudança das luzes decidi trocar a luz que se encontrava fundida no quadrante, o que levou a alguns "já agora!":
-O cabo do conta km's estava em mau estado (ainda deveria ser o original!, foi trocado por um novo. A instalação do mesmo não é fácil devido ao acesso do ponto de ligação ao motor.
Para concluir a tarefa acabei por tirar uma série de tubagens que estavam pelo caminho!
- Como já tinha retirado algumas tubagens, decidi trocar a bomba de água, esta já apresentava alguns sinais de incontinência. Coloquei uma de alto débito, vamos lá ver a durabilidade da mesma.
Fica agora a faltar colocar o liquido de refrigeração e "sangrar" o sistema. Que liquido de refrigeração recomendam? Para sangrar o sistema basta colocar o carro a trabalhar e deixar estar até não existir a libertação de bolhas de ar?
Depois da mudança das luzes decidi trocar a luz que se encontrava fundida no quadrante, o que levou a alguns "já agora!
":-O cabo do conta km's estava em mau estado (ainda deveria ser o original!
, foi trocado por um novo. A instalação do mesmo não é fácil devido ao acesso do ponto de ligação ao motor.Para concluir a tarefa acabei por tirar uma série de tubagens que estavam pelo caminho!
- Como já tinha retirado algumas tubagens, decidi trocar a bomba de água, esta já apresentava alguns sinais de incontinência. Coloquei uma de alto débito, vamos lá ver a durabilidade da mesma
.Fica agora a faltar colocar o liquido de refrigeração e "sangrar" o sistema. Que liquido de refrigeração recomendam? Para sangrar o sistema basta colocar o carro a trabalhar e deixar estar até não existir a libertação de bolhas de ar?
Apesar de alguma polémica, continuo a utilizar o G13 do grupo VW. Utilizo-o há já uns 5 anos e tem se mostrado ótimo em vários sentidos. O único senão, o G13 concentra a "borra" do sistema de refrigeração junto ao bocal de enchimento. Já perguntei a quem percebe da coisa e dizem-me que não só é normal como é a forma que o G13 elimina as "borras" do bloco/culassa, trazendo-as para o bocal de enchimento permitindo a fácil limpeza.
A melhor forma de sangrar o sistema é encher pelo bocal com um dos tubos da chauffage desligado e com a torneira TODA aberta. Quando deitar por fora no ponto de abertura do referido tubo, significa que o sistema está cheio. Voltas a ligar o tubo da chauffage e mantendo a torneira aberta, deixas o motor a trabalhar uns minutos até que não vejas bolhas de ar a sair na zona do bocal de enchimento.
Fechas o bocal de enchimento e vais dar umas voltas, deixas arrefecer umas horas, e voltas a ver o nível. Repões se necessário.
Mário Tiago Ledo
Clássico
Como já aqui tinha dito, substitui a bomba de água e cabo do conta quilómetros. Pelo meio fui compondo e melhorando o estado do material ferroso.
Uma dessas partes ferrosas foi a fuselagem do radiador/ventoinha. Levou um reforço na solda do suporte ( não tinha solda de estanho para tapar o furo na parte superior), lixei tudo o que consegui e apliquei conversor de ferrugem da Robbialac.
Após as 6h de cura, seguindo as instruções da embalagem, procedi à pintura. Na radiador apenas apliquei conversor de ferrugem nas partes laterais, no topo e na base não apliquei.
Depois de tudo seco, iniciei a montagem de todo o material.
Este é o método que utilizo para identificar a parafusaria. Este tipo de coisas escrevo sempre a lápis, pode apanhar humidade e desvanecer mas depois de seco fica totalmente nítido como originalmente escrito.
Uma dessas partes ferrosas foi a fuselagem do radiador/ventoinha. Levou um reforço na solda do suporte ( não tinha solda de estanho para tapar o furo na parte superior), lixei tudo o que consegui e apliquei conversor de ferrugem da Robbialac.
Após as 6h de cura, seguindo as instruções da embalagem, procedi à pintura. Na radiador apenas apliquei conversor de ferrugem nas partes laterais, no topo e na base não apliquei.
Depois de tudo seco, iniciei a montagem de todo o material.
Este é o método que utilizo para identificar a parafusaria. Este tipo de coisas escrevo sempre a lápis, pode apanhar humidade e desvanecer mas depois de seco fica totalmente nítido como originalmente escrito.
