Clubman 1100

[António Barbosa]

Na minha sempre modesta opinião e se de facto quiseres fazer do Clubman um daily drive, o ideal é esse termostato com uma destas.

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Um botão discreto por baixo do tablier e tens o liquido de refrigeração à temperatura que quiseres.

 

[Mário Tiago Ledo]

Ontem, no regresso de uma viagem ao centro do Porto, fui presenteado com a luz de pressão do óleo a acender de forma intermitente, consoante a rotação do motor.
Parei o carro em local seguro e nivelado e verifiquei o nível do óleo por descargo de consciência, estava no nível esperado (entre o máximo e o mínimo). Após esta verificação e após vários contactos telefónicos a opinião era unânime, o sensor de pressão entregou a alma ao criador.

No decorrer da tarde fui a Viana do Castelo buscar um sensor mas o problema persiste. Alguma pista sobre o que poderá ser?

Aqui fica uma foto do sensor novo e do antigo. Segundo as especificações dos sensores eles "disparam" à mesma pressão.



Alguém tem um medidor de pressão que me possa emprestar para confirmar a verdadeira pressão desenvolvida pelo motor?

Único ponto positivo do dia , adquiri uma caixa de direcção para o carro. A que está montada já deve anos à sucata

 

[R.Rodrigues]

Alguém que me corrija mas penso que esses sensores so acendem a 6 ou 7psi, possivelmente já vai tarde de mais e os bronzes da cames já foram há vida.
Ainda assim, se é só ao relantin e numa tentativa de remediar o inevitável, depois de montar um manómetro tentar dar mais pressão na mola e ver o efeito, dependendo do teste, do oleo, filtro, km que tem, arriscar fazer uma muda..

 

[Mário Tiago Ledo]

Alguém que me corrija mas penso que esses sensores so acendem a 6 ou 7psi, possivelmente já vai tarde de mais e os bronzes da cames já foram há vida.
Ainda assim, se é só ao relantin e numa tentativa de remediar o inevitável, depois de montar um manómetro tentar dar mais pressão na mola e ver o efeito, dependendo do teste, do oleo, filtro, km que tem, arriscar fazer uma muda..

Têm toda a razão o sensor acende a essa pressão, descobri isso quando o fui comprar!

 

[António Barbosa]

Ontem, no regresso de uma viagem ao centro do Porto, fui presenteado com a luz de pressão do óleo a acender de forma intermitente, consoante a rotação do motor.
Parei o carro em local seguro e nivelado e verifiquei o nível do óleo por descargo de consciência, estava no nível esperado (entre o máximo e o mínimo). Após esta verificação e após vários contactos telefónicos a opinião era unânime, o sensor de pressão entregou a alma ao criador.

No decorrer da tarde fui a Viana do Castelo buscar um sensor mas o problema persiste. Alguma pista sobre o que poderá ser?

Aqui fica uma foto do sensor novo e do antigo. Segundo as especificações dos sensores eles "disparam" à mesma pressão.



Alguém tem um medidor de pressão que me possa emprestar para confirmar a verdadeira pressão desenvolvida pelo motor?

Único ponto positivo do dia , adquiri uma caixa de direcção para o carro. A que está montada já deve anos à sucata

Quando referes "acender de forma intermitente, consoante a rotação do motor." ao ralenti acende sempre?

Apaga sempre em rotações mais elevadas?

Eu não descartaria a hipótese do fio estar descarnado (sem o isolante) algures no trajeto entro o bloco e o tablier. Com a trepidação pode tocar na chapa do carro e fazer contacto.

 

[Luis Antonio Cardoso]

Como o @António Barbosa referiu não descartar um problema elétrico!

Pelo vi do tópico esse motor foi revisto,
Levou bomba de óleo nova?Bronzes de cambota?
Pois o desgaste destes componentes origina baixa pressão de óleo, que no Mini deverá rondar os (60 psi/4.2 kg/cm2).
Obviamente o tipo de óleo e a sua viscosidade também tem influência
(20w50).
Pode verificar também a “relief oil pressure valve” é o procedimento simples de verificar pode a mola já não estar em condições para manter a pressão de óleo nos níveis adequados,
A mola deverá medir cerca 2.86 in (72.64 mm).!
È uma questão de ir eliminando possíveis causas!
Bons trabalhos!

 

[Mário Tiago Ledo]

Quando referes "acender de forma intermitente, consoante a rotação do motor." ao ralenti acende sempre?

Apaga sempre em rotações mais elevadas?

Eu não descartaria a hipótese do fio estar descarnado (sem o isolante) algures no trajeto entro o bloco e o tablier. Com a trepidação pode tocar na chapa do carro e fazer contacto.

Sim, ao relanti ela acende sempre mas quando as rotações sobem ela apaga sempre. Existe um padrão. Já mexi nos fios a ver se por alguma razão esse padrão se alterava mas o resultado foi sempre o mesmo.

Já não é a primeira vez que tenho dúvidas em relação ao sistema eléctrico do carro. Sempre foi uma coisa que tive em mente de melhorar.

 

[Mário Tiago Ledo]

Como o @António Barbosa referiu não descartar um problema elétrico!

Pelo vi do tópico esse motor foi revisto,
Levou bomba de óleo nova?Bronzes de cambota?
Pois o desgaste destes componentes origina baixa pressão de óleo, que no Mini deverá rondar os (60 psi/4.2 kg/cm2).
Obviamente o tipo de óleo e a sua viscosidade também tem influência
(20w50).
Pode verificar também a “relief oil pressure valve” é o procedimento simples de verificar pode a mola já não estar em condições para manter a pressão de óleo nos níveis adequados,
A mola deverá medir cerca 2.86 in (72.64 mm).!
È uma questão de ir eliminando possíveis causas!
Bons trabalhos!
Ver anexo 1256095

A minha ideia era com o sensor de pressão no motor descobrir logo se o problema era mecânico ou eléctrico.

O motor foi revisto, tendo sido trocada a bomba de óleo, bronzes da cambota, bronzes de biela e bronzes da cames. Em relação à bomba de óleo e depois de saber que algumas já vem com folgas pouco aceitáveis deixa-me pensativo.

Vou retirar a mola e efectuar uma medição a ver quanto é que dá.

 

[Luis Antonio Cardoso]

A minha ideia era com o sensor de pressão no motor descobrir logo se o problema era mecânico ou eléctrico.

O motor foi revisto, tendo sido trocada a bomba de óleo, bronzes da cambota, bronzes de biela e bronzes da cames. Em relação à bomba de óleo e depois de saber que algumas já vem com folgas pouco aceitáveis deixa-me pensativo.

Vou retirar a mola e efectuar uma medição a ver quanto é que dá.

Claro medido a pressão, seria o ideal!
Com o motor a trabalhar, se retirar a tampa plástica , vê os martelos lubrificados com óleo, pois com pressão de óleo insuficiente são os primeiros a sofrer!
Mas se o motor sofreu essas intervenções, os mais provável será uma questão elétrica!

 

[Mário Tiago Ledo]

Uma pequena dúvida. Ligando o fio da válvula de pressão do óleo a um ponto de massa não era suposto a luz do apagar?

 

[R.Rodrigues]

Uma pequena dúvida. Ligando o fio da válvula de pressão do óleo a um ponto de massa não era suposto a luz do apagar?

É exatamente ao contrario, tocando com o fio na massa a luz acende, o mesmo acontece com a válvula da temperatura, com essa sim, já apanhei um valente susto.
Se o motor levou isso tudo, aposto mais no conjunto mola e embolo, é montar um manómetro de pressão nem que seja emprestado e fazer o teste, com a mola velha meter algo para fazer enchimento por trás da mola e ver se a pressão aumenta, se aumentar é comprar um kit com mola e esfera e montar. Isto é a solução mais simples, tudo o resto envolve desmontar muita coisa para verificar tudo.

Não descartar a viscosidade do oleo, como já falaram, quando não é feito pelo próprio é muito comum andarem com o vulgar 15W40.

 

[Mário Tiago Ledo]

Depois de vários testes e verificações realizados vou efectuar a medição de pressão de óleo.

 

[Mário Tiago Ledo]

Depois da tempestade vem a bonança...

Parece que afinal o problema é mesmo eléctrico, depois do teste de pressão de óleo realizado os valores de pressão são:

Frio : 70-80 psi dependendo das rotações;
Quente: relanti 40-50 psi , pressões superiores para rotações superiores.



Existe agora um grande gato para descobrir no sistema eléctrico. O primeiro passo irá passar por ligar um fio direto do sensor de pressão de óleo ao quadrante e ver o que acontece...

Vamos ver quais vão ser os próximos episódios.

 

[António Barbosa]

Depois da tempestade vem a bonança...

Parece que afinal o problema é mesmo eléctrico, depois do teste de pressão de óleo realizado os valores de pressão são:

Frio : 70-80 psi dependendo das rotações;
Quente: relanti 40-50 psi , pressões superiores para rotações superiores.



Existe agora um grande gato para descobrir no sistema eléctrico. O primeiro passo irá passar por ligar um fio direto do sensor de pressão de óleo ao quadrante e ver o que acontece...

Vamos ver quais vão ser os próximos episódios.

Acho excelentes noticias! Honestamente não sei se esse fio não será inteiriço desde o sensor até à ficha do tablier.....