Por acaso não consegues tirar o rádio?
Os fusíveis costumam ser acessíveis pelo exterior do auto-rádio.
Citroën XM V6.24 (1993)
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Os fusíveis costumam ser acessíveis pelo exterior do auto-rádio.
Samuel
Veterano
Vocês têm-me cá numa conta... sou nabo mas não exageremos!
@Samuel , tentei logo fazer isso. Como não deu, ainda desliguei todos os cabos e voltei a ligar. Tudo na mesma.
@JorgeMonteiro , não está ligado. As teclas iluminam com o painel, mas não liga. Não responde aos botões e não liga. Também não acende a luz vermelha do Código, quando o carro está desligado.
Cá para mim, foi um curto circuito qualquer quando coloquei a cassete. Ou um qualquer fusível interno. Tenho de o levar a uma casa de rádios (conheço uma em Coimbra, mas com horários de funcionamento muito pouco compatíveis com a minha vida....).
Hoje voltei a usá-lo. Que maravilha. Ver anexo 1108182
Desabafo: Precisava de um dia inteiro para me dedicar aos carros. Estou com vontade de aproveitar o GS antes de o encostar; preciso de fazer a manutenção ao Uno; o XM precisa de mimos...
Estou como diz o Jorge. É uma pena o trabalho interferir com os nossos prazeres.
E às vezes um fusível no fio que traz a corrente.
QuNdo arranjei esse modelo para montar no de cá de casa, aquilo vinha sem fichas, por isso tive que improvisar um bocado as ligações. Confesso que já não me lembro. Sei que ficou quase tudo operacional menos duas coisas. A iluminação e a memória. Fiquei de tentar ver com outra montagem para comparar o que estava a falhar mas com a falta de tempo o meu pai acabou por pedir para lhe fazerem isso quando foi à revisão. Memória arranjada mas iluminação nicles. Enquanto que o Clarion não tem iluminação de dia e só acende com os faróis, esse tem sempre iluminação e reduz a intensidade com as luzes acesas. Por isso, creio que esse circuito é em parte independente do funcionamento do rádio.
Se tens confianca com essa loja de reparações, avança - não me lembrei que não está cá o carro.
OP
OP
Já tirei o rádio e voltei a colocar (até fiz fotos disso). Mas essa de procurar o fusível é bem pensada! A ver se no fim-de-semana consigo. Obrigado!
Sim, a parte da iluminação é de certeza um circuito autónomo (e daí funcionar). Muito obrigado!
Adoro ver que está em grande, aliás parece-me na grande maioria das coisas estão bem
Epá, depende, até podes ter razão, mas eu até depois de trackdays vou fazer as médias de consumo.
Pancas. Ah e tal gastei 15l/100, pronto já sei mais ou menos quanto gasta a puxar por ele.
De quando em vez tenho a felicidade de andar de V8, não vou comentar médias dos bchos, muito menos consumos instantâneos.
Eu acho que precisava de mais, mas os astros parecem estar todos a virar-se contra mim.
Uma pergunta e uma afirmação, agora, pneus fiz centenas de milhares de Km com Mabor Sport Jet, á pouco tempo andei com uns Mabor sport Jet 3 num veiculo alugado, as minhas considerações que valem o que valem, pouco
Pneus honestos e muito equilibrados, não tem os limites tão altos como uns ou alguns Premium, sendo a diferença ligeiramente maior em molhado, mas transmitem muito bem em que "estado" estão, não descolando de um momento para o outro, quem vende quer vender o que tem em stock, a goma não é a mesma, mas é porreira. Uma curiosidade antes dos Mabor SportJet no mesmo carro tive uns Firestone Firehawk SZ80, aguentavam mais uma condução parva, mas quando descolavam eram bastante mais bruscos, como acho que não vais andar a fazer rotundas a gozar com os outros utentes da via, parece-me que vais fazer uma mudança semelhante.
Pergunta, as compras da Norsider pesquisas pelo OLX, Custo Justo ou existe alguma conta directa?
Obrigado e vai desfrutando da máquina.
O grande problema deste carro em relação ao consumo é exclusivo ao facto de ter CB.
Devia ser proibido num 3L a gasolina!
Actualmente o meu carro diário é um Fiat Panda a gasolina de 2003, para ser sincero nem sei a pequena cilindrada do motor...mas neste carro gosto de ver o consumo instantâneo, principalmente os super optimistas 2L a 130km/h, por exemplo, quando embalado!
Agora num 6 cilindros saber o que está a consumir ao segundo, ou em média serve para quê? Para moer o juízo...apenas!
Epá, depende, até podes ter razão, mas eu até depois de trackdays vou fazer as médias de consumo
. Pancas. Ah e tal gastei 15l/100, pronto já sei mais ou menos quanto gasta a puxar por ele.
De quando em vez tenho a felicidade de andar de V8, não vou comentar médias dos bchos, muito menos consumos instantâneos
.Eu acho que precisava de mais, mas os astros parecem estar todos a virar-se contra mim
.Uma pergunta e uma afirmação, agora, pneus fiz centenas de milhares de Km com Mabor Sport Jet, á pouco tempo andei com uns Mabor sport Jet 3 num veiculo alugado, as minhas considerações que valem o que valem, pouco
Pneus honestos e muito equilibrados, não tem os limites tão altos como uns ou alguns Premium, sendo a diferença ligeiramente maior em molhado, mas transmitem muito bem em que "estado" estão, não descolando de um momento para o outro, quem vende quer vender o que tem em stock, a goma não é a mesma, mas é porreira
. Uma curiosidade antes dos Mabor SportJet no mesmo carro tive uns Firestone Firehawk SZ80, aguentavam mais uma condução parva, mas quando descolavam eram bastante mais bruscos, como acho que não vais andar a fazer rotundas a gozar com os outros utentes da via, parece-me que vais fazer uma mudança semelhante.Pergunta, as compras da Norsider pesquisas pelo OLX, Custo Justo ou existe alguma conta directa?
Obrigado e vai desfrutando da máquina
.
Samuel
Veterano
A propósito dos pneus eu sempre fui fiel ao ditado que Citroen calça Michelin (isto ‘és ainda mais válido se se tratar de hidrosuspensos.
O que acontece hoje em dia é que umas coisas evoluem e outras nem tanto, pouco, nada ou mesmo regridem. E esse é o estado que eu acho atualmente da Michelin. Acabou com uma série de pisos bons para os substituir pelos genéricos Energy Saver que são uma valente !?#%&/?¥.
Se no Pluriel (que anda pouco mais do que uma soles) chegam e sobram (provavelmente nas próximas trocas vou ‘savar’ uns trocos com outras marcas) no CX e no XM, guincham nas curvas como porcos na matança. E tem um piso feio como tudo. Claro que não se justifica o investimento em pisos mais sofisticados (para o CX nem sequer há). Saudades dos XH1 que pelo mesmo preço eram perfeitos para XM.
Relembro, por outro lado, que a Mabor era a principal fornecedora de pneus dos citroens montados por cá por isso, ainda que os de agora tenham nada a ver com esses tempos, mantém-se uma certa tradição - e contribui-se para o emprego nacional.
O que acontece hoje em dia é que umas coisas evoluem e outras nem tanto, pouco, nada ou mesmo regridem. E esse é o estado que eu acho atualmente da Michelin. Acabou com uma série de pisos bons para os substituir pelos genéricos Energy Saver que são uma valente !?#%&/?¥.
Se no Pluriel (que anda pouco mais do que uma soles) chegam e sobram (provavelmente nas próximas trocas vou ‘savar’ uns trocos com outras marcas) no CX e no XM, guincham nas curvas como porcos na matança. E tem um piso feio como tudo. Claro que não se justifica o investimento em pisos mais sofisticados (para o CX nem sequer há). Saudades dos XH1 que pelo mesmo preço eram perfeitos para XM.
Relembro, por outro lado, que a Mabor era a principal fornecedora de pneus dos citroens montados por cá por isso, ainda que os de agora tenham nada a ver com esses tempos, mantém-se uma certa tradição - e contribui-se para o emprego nacional.
Samuel se gosta de Michelin tens de optar pelo menos pelos Primacy3, energysaver não aconselho á chuva então
.Os Mabor já não são produzidos cá, se não estou em erro a antiga fábrica da Mabor cá agora produz os continental se não em exclusividade quase. Os Mabor são produzidos em vários países mas se não estou em erro a maioria na Roménia, é mais barato
.
OP
OP
Obrigado! Eu achei que não ia morrer sem experimentar pneus de gama média. Nem que seja para chegar à conclusão que vale a diferença para os Premium e que, por isso, não repito. Para já, a impressão é excelente, mudou totalmente a aderência. Mas o ponto de partida não era grande coisa.Uma pergunta e uma afirmação, agora, pneus fiz centenas de milhares de Km com Mabor Sport Jet, á pouco tempo andei com uns Mabor sport Jet 3 num veiculo alugado, as minhas considerações que valem o que valem, pouco
Pneus honestos e muito equilibrados, não tem os limites tão altos como uns ou alguns Premium, sendo a diferença ligeiramente maior em molhado, mas transmitem muito bem em que "estado" estão, não descolando de um momento para o outro, quem vende quer vender o que tem em stock, a goma não é a mesma, mas é porreira
Pergunta, as compras da Norsider pesquisas pelo OLX, Custo Justo ou existe alguma conta directa?
Obrigado e vai desfrutando da máquina
Eu sou fã da Norsider. É um centro de abate que é como eu gostava que fossem todos: organizado, transparente e ultra competente. Tem um site (www.norsider.pt) onde acedemos ao stock de peças. Procura-se por modelo e por peça. Para cada peça tem várias fotografias e indica os dados do automóvel de onde foram retiradas.
Paga-se logo e enviam para casa. Sou fã mesmo!
Sabes que isso também pesou? O facto de eu ter a certeza que a GS Pallas dos meus pais tinha pneus MABOR acabou por influenciar a decisão.
Novidades do dia: uma saga enorme com as esferas.
Fiz questão de comprar esferas originais, por terem as válvulas calibradas. O que, ao que me fui apercebendo, faz muita diferença num Hydractive, pelo menos nas rodas (as outras é menos grave). Mas acabei de me aperceber do seguinte: a Citroën descontinuou as esferas do XM. Para as de trás, não há; para as da frente, os concessionários em Portugal só têm uma esfera e em França já não há.
Depois de uma saga grande, deu para resolver: pelo que me explicou o @Eduardo Vieira , as de trás são iguais às do Xantia Activa, pelo que ainda há com outra referência; as da frente, de 50 bar, houve nos primeiros Xantia com Hydractiva.
A vantagem foi que, como para estas havia tanto Citroën como Eurorepar, ainda poupei 50€.
Já só me falta comprar tubos de gasolina (parece que os XM, tal como os GS, também se incendeiam...) e porventura uns casquilhos (sinto ruídos nos triângulos da frente).
Renato Martinho
Pre-War
O DS foi projecado nesta onda da "Space Age"Por falar em Nave Espacial
O Fotografo Renaud Marion imaginou alguns carros sem rodas:
Renaud Marion - The creators - M.A.D Gallery
E o Sylvian Viau acrescentou mais alguns. Falta um XM e já agora um GS.
Behance
Desculpem não posso deixar de por aqui o carro dos meus sonhos:
, mas todos os modelos "especiais" desde então assentam como um luva neste paradigma de flying machines ou tapetes voadores, mas de facto co fotshop ainda ficam melhores 
[URL='https://www.google.pt/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjbisaIvqTaAhUM8RQKHZHpAHMQjRx6BAgAEAU&url=https%3A%2F%2Fjacobmunkhammar.deviantart.com%2Fart%2FFlying-Citroen-SM-355495713&psig=AOvVaw0_Su9df4XIUMCsp8AVFGk_&ust=1523064094155267']
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Renato Martinho
Pre-War
Descobri este cheirinho do V6 do @afonsopatrao
Só agora vi que o teu XM não tem tecto de abrir, mas o video também me despertou uma duvida.
O carro antes tinha os faróis de nevoeiro/piscas amarelos, era película @afonsopatrao?
Cumps
Só agora vi que o teu XM não tem tecto de abrir, mas o video também me despertou uma duvida.
O carro antes tinha os faróis de nevoeiro/piscas amarelos, era película @afonsopatrao?
Cumps
André_Rebelo
Pre-War
Os rapazes do boné para o lado ficam parvos por desconhecer que uma "banheira" dessas pode ser do Stance
Ou então andares com a suspensão na posição mais elevada e seres o senhor da estrada olhando de cima para os demais à volta ahah
Ou então andares com a suspensão na posição mais elevada e seres o senhor da estrada olhando de cima para os demais à volta ahah
AndréFernandes
Pre-War
@afonsopatrao estive a ver um filme da Citroën recomendado por ti,
e que carros diferentes nós temos no que toca a suspensões, o(s) meu(s) são tipo tábua de tão duros os teus nem se deve sentir as pedras grandes!
Numa próxima vez que estejamos juntos vou mesmo ter de andar num dos teus para sentir a suspensão ( a fazer-me ao piso), claro que estás convidado para andar no “Pequenote” mal esteja na estrada e até lá no moderno.
E agora correndo o risco de ser excomungado um pergunta o motor do teu XM é o V6 PRV ou já é o V6 ESL? Surgiu-me a dúvida dada a cavalagem do teu menino dado que o ESL ser uma evolução do motor PRV com mais cv’s
Desculpa o off-topic
Desafio quem tiver 15 minutos para ver isto a não ficar absolutamente apaixonado pelas suspensões hidropneumáticas...
(Será um dia muito triste para a Citroën quando sair da fábrica o último C5. É o fim de uma das suas tecnologias mais geniais)
e que carros diferentes nós temos no que toca a suspensões, o(s) meu(s) são tipo tábua de tão duros os teus nem se deve sentir as pedras grandes!
Numa próxima vez que estejamos juntos vou mesmo ter de andar num dos teus para sentir a suspensão ( a fazer-me ao piso)
, claro que estás convidado para andar no “Pequenote” mal esteja na estrada e até lá no moderno.E agora correndo o risco de ser excomungado um pergunta o motor do teu XM é o V6 PRV ou já é o V6 ESL? Surgiu-me a dúvida dada a cavalagem do teu menino dado que o ESL ser uma evolução do motor PRV com mais cv’s
Desculpa o off-topic
OP
OP
Descobri este cheirinho do V6 do @afonsopatrao
Só agora vi que o teu XM não tem tecto de abrir, mas o video também me despertou uma duvida.
O carro antes tinha os faróis de nevoeiro/piscas amarelos, era película @afonsopatrao?
Cumps
O vídeo foi o vendedor que fez para que se pudesse perceber qual era o problema das suspensões.
Continuo a achar que é só esferas, vamos ver.
Sim, tinha película amarela. Como eu sou o fanático da originalidade, a primeira coisa que fiz foi arrancar e recolocar o carro em estado original.
@afonsopatrao estive a ver um filme da Citroën recomendado por ti,
e que carros diferentes nós temos no que toca a suspensões, o(s) meu(s) são tipo tábua de tão duros os teus nem se deve sentir as pedras grandes!
Numa próxima vez que estejamos juntos vou mesmo ter de andar num dos teus para sentir a suspensão ( a fazer-me ao piso)
E agora correndo o risco de ser excomungado um pergunta o motor do teu XM é o V6 PRV ou já é o V6 ESL? Surgiu-me a dúvida dada a cavalagem do teu menino dado que o ESL ser uma evolução do motor PRV com mais cv’s
Desculpa o off-topic
Claro que estás convidado. É um conforto impressionante. Mas a hidropneumática seduz também pelo comportamento dinâmico! Se não for Hydractive (como o GS), adorna nas curvas; mas não foge um milímetro da trajectória!
O motor do meu XM é o PRV. O ES já é só PSA e saiu no série2.
Simplesmente, se o PRV é dos anos 70, na década de 80 cada uma das marcas envolvidas começou a fazer evoluções. A PSA recusou a sobrealimentação e desenvolveu cabeças novas, com admissão variável e 24 válvulas (em que cada árvore de cames tem apenas 9 cames, pois as válvulas de escape são accionadas por cames em forma de Y, abrindo duas ao mesmo tempo).
Face ao ES tem ainda a vantagem de ter distribuição por corrente — em vez de correia.
OP
OP
Novidades: chegou o material.
O novo — 8 esferas, filtros todos, 6 velas, óleo do motor e a tampa do vaso de expansão — tudo original com excepção da tampa do vaso de expansão.
Como o da Norsider — o botão dos 4 piscas e a bomba do limpa pára-brisas.
E, apesar de não abranger o V6, literatura.
O novo — 8 esferas, filtros todos, 6 velas, óleo do motor e a tampa do vaso de expansão — tudo original com excepção da tampa do vaso de expansão.
Como o da Norsider — o botão dos 4 piscas e a bomba do limpa pára-brisas.
E, apesar de não abranger o V6, literatura.
Anexos
Já tens programa para o domingo. A Patroa (esposa do Patrão) deve ficar muito contente quando vê as encomendas a chegar...
Hugo Albuquerque
Rover Enthusiastic
O Haynes é daquelas coisas obrigatória para quem gosta de fazer as coisas no seu carro
Samuel
Veterano
Já tens programa para o domingo. A Patroa (esposa do Patrão) deve ficar muito contente quando vê as encomendas a chegar...
Ahah! Bom trocadilho.
Última edição:
Quanto aos filtros podes optar também pelos Purflux, era o que a Citroën montava de origem na época. Nos tempos mais recentes é que mudaram para a Mahle.
OP
OP
Que grande partida ele hoje me pregou...
Já lá vamos.
À hora de almoço fui controlar o nível da água (a propósito, parece que resolvi efectivamente o problema do sensor... Nunca mais deu sinal de falta de água!).
Tinha perdido um bocado:
Não me parece que seja só da tampa... Cheira-me que terei uma fuga algures, pois tinha umas pingas debaixo do bloco. Uma rela, talvez?
Enfim, já vai para o doutor, que tem elevador, procurar. De todo o modo, coloquei a tampa nova, para ver o que dá.
Fui então retirar o rádio, para procurar o fusível. Mas não me parece estar à vista... E como são uma relíquia, não quis correr o risco de fazer asneira. Voltei a montar tudo.
De seguida, fui tratar do botão de 4 piscas invertido...
Retirei o botão pintado com corrector...
E coloquei o de substituição. Mão está perfeito, mas está melhor... Agora falta substituir os da escova traseira...
De seguida, fui fixas melhor a pega de braço do lugar do passageiro.
E pronto. Feito isto, estava tudo a postos para ir levar o XM à oficina, para tratar daquilo que não tenho espaço. Trocar esferas, LHM e aceder à bomba do esguicho.
Rodei a chave e... Motor de arranque roda mas o carro não pega. Sem faísca, sem ignição.
Mau. Outra vez?
Tranquei manualmente o corta-corrente de código, pois podia ser dai. Voltei a desbloquear e... nada.
Desliguei bateria e voltei a ligar. Nada.
Esperei 1 hora com bateria desligada: nada. Sem faísca.
Esperei 1 hora com bateria ligada: nada. Sem faísca.
Fui para a internet. Pelos vistos, há umas fichas por baixo do depósito de LHM que levam a corrente ao módulo da ignição. Quando levam com LHM, isolam e cortam a ignição... Fui mexer nas fichas e tentar limpá-las. nada. Sem faísca.
Até que, umas horas mais tarde, sem esforço algum, pegou!
Que ronronar maravilhoso. Depois fiz uns quilómetros de prazer e fui deixá-lo à oficina. Quando vier, depois da IPO, entrará ao serviço diário. E renderá o GS durante o seu restauro.
Mas já estou com saudades de ambos...
Já lá vamos.
À hora de almoço fui controlar o nível da água (a propósito, parece que resolvi efectivamente o problema do sensor... Nunca mais deu sinal de falta de água!).
Tinha perdido um bocado:
Não me parece que seja só da tampa... Cheira-me que terei uma fuga algures, pois tinha umas pingas debaixo do bloco. Uma rela, talvez?
Enfim, já vai para o doutor, que tem elevador, procurar. De todo o modo, coloquei a tampa nova, para ver o que dá.
Fui então retirar o rádio, para procurar o fusível. Mas não me parece estar à vista... E como são uma relíquia, não quis correr o risco de fazer asneira. Voltei a montar tudo.
De seguida, fui tratar do botão de 4 piscas invertido...
Retirei o botão pintado com corrector...
E coloquei o de substituição. Mão está perfeito, mas está melhor... Agora falta substituir os da escova traseira...
De seguida, fui fixas melhor a pega de braço do lugar do passageiro.
E pronto. Feito isto, estava tudo a postos para ir levar o XM à oficina, para tratar daquilo que não tenho espaço. Trocar esferas, LHM e aceder à bomba do esguicho.
Rodei a chave e... Motor de arranque roda mas o carro não pega. Sem faísca, sem ignição.
Mau. Outra vez?
Tranquei manualmente o corta-corrente de código, pois podia ser dai. Voltei a desbloquear e... nada.
Desliguei bateria e voltei a ligar. Nada.
Esperei 1 hora com bateria desligada: nada. Sem faísca.
Esperei 1 hora com bateria ligada: nada. Sem faísca.
Fui para a internet. Pelos vistos, há umas fichas por baixo do depósito de LHM que levam a corrente ao módulo da ignição. Quando levam com LHM, isolam e cortam a ignição... Fui mexer nas fichas e tentar limpá-las. nada. Sem faísca.
Até que, umas horas mais tarde, sem esforço algum, pegou!
Que ronronar maravilhoso. Depois fiz uns quilómetros de prazer e fui deixá-lo à oficina. Quando vier, depois da IPO, entrará ao serviço diário. E renderá o GS durante o seu restauro.
Mas já estou com saudades de ambos...
Anexos
Nuno Filipe Pinto Ferreira
Veterano
Olà AFonso, aqui vai a minha contribuição sem querer ser pretencioso na foto do teu autoradio, em relação ao que se vê e que mostras-te, està là um fusivel, ou pelo menos parece um, e quando são assim se esse fôr mesmo um deles acredito que deve haver mais , mas verifica jà esse pois eles são muito sensiveis. e normalmentre na caixa de fusiveis do carro costumas ter também um fusivel dedicado para o autoradio pelo menos nas marcas que jà tive è assim , espero não estar a dizer nenhuma asneira pois quero mesmo ajudar-te.
O fusivel encontra-se dentro daquela peça branca que assinalei.
E deve ser deste tipo aqui em baixo.
Anexos
Nuno Filipe Pinto Ferreira
Veterano
Eu tive a pesquisar um bocado para tentar ajudar ainda mais, na caixa dos fusiveis do XM hà um fusivel dedicado para o autoradio e depois em algums modelos de autoradio que equipavam o XM também hà mais um fusivel pequeno justo das ligações, como nas fotos. Mas decerto não seerào seu caso pois jà o teria visto quando o desligou.
