Citroën XM V6.24 (1993)

afonsopatrao

Portalista
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Lembram-se da altura em que eu achava que o
Pior cenário era uma cabeça estalada? Foi pior.
A causa da passagem de água para o óleo está identificada: o alumínio do bloco, na parte em que assentam as camisas, está podre. E muito podre. Na pior parte do bloco, do ponto de vista da reparação.
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Mais. Os bronzes estão nas últimas e têm de ser trocados. Sendo certo que a fábrica está fechada e não sabemos se há. F4586E48-9AA3-4242-B778-B3C29D46E6B3.jpeg

Estranhamente, não estou muito mal disposto.
Na rectificadora dizem que conseguem encher com alumínio, mas não dão garantias do resultado. Supostamente, costumam fazer isso nos série K da Rover, cujo alumínio apodrece no mesmo local.
Claro que se der raia, tirar o motor de um rover é uma brincadeira de criança ao pé do 31 que é voltar a abrir este V6.24.

O mecânico é da opinião que mais valia procurar outro motor. Porque no sítio que é, acha que nunca mais fica bem. Ainda que sabendo que um outro motor é uma lotaria (pode ter o mesmo exacto problema).

Estou a reflectir. Opiniões e bitaites são sempre bem-vindos.
 

Rafael Isento

Alfa Romeo
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Portalista
Se fosse eu tomava como referência o que se faz em Inglaterra, eles são os mestres do restauro.

Encher com alumínio fico sempre reticente. A densidade do material é baixa e vai estar sujeito a bastante calor. A probabilidade de empenos e de criar tensões no material é elevada.
Se a solução for encher, pergunta o que fazem depois ao bloco. Devia levar um tratamento térmico para estabilizar a estrutura molecular.
 

Eduardo Tomas

Portalista
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O ideal, para mim, seria outro motor, mas com algumas provas de ter andado sempre ou quase com bom anticongelante.

Calculo que não vá ser do pé para a mão, mas...
 

Emanuel Barros

Portalista
Portalista
Fogo que azar...
Esse motor é um "desafio".
Nem sei que diga.
:confused:

Vou dar duas ideias parvas para animar.
Para ideias parvas estou cá eu.

Homenagem ao SM
Compras um Alfa V6 e metes um coração italiano no conforto francês.
Só precisas do motor!
Pode é toda a tua família ser barrada de entrar em solo Francês ou Italiano.

LS Swap
Primeiro Xm V8
Na verdade o LS é da GM que era dona da Opel que agora é da PSA portanto fica tudo em família LOL
Aqui só es barrado na França!

Muito rebuscado? Naaaa
 

Emanuel Barros

Portalista
Portalista

O motor é igual a este?

Não, esse motor do Xantia já tem ignição e injecção electrónica o do Afonso ainda é de distribuidor.
Não ficava nada mal servido.

Esse XM alemão tem muito boa pinta.
@afonsopatrao ofereço os meus préstimos para o ir buscar a Alemanha.
 

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Eu prefiro reparar a apostar noutra lotaria :(
É também a minha posição de princípio. Mas não sei até que ponto a dimensão dos estragos aconselha a que se passe para outro cavalo.

Se fosse eu tomava como referência o que se faz em Inglaterra, eles são os mestres do restauro.

Encher com alumínio fico sempre reticente. A densidade do material é baixa e vai estar sujeito a bastante calor. A probabilidade de empenos e de criar tensões no material é elevada.
Se a solução for encher, pergunta o que fazem depois ao bloco. Devia levar um tratamento térmico para estabilizar a estrutura molecular.
Essa é justamente a opinião do meu mecânico. Nunca vai ficar bem.

O ideal, para mim, seria outro motor, mas com algumas provas de ter andado sempre ou quase com bom anticongelante.

Calculo que não vá ser do pé para a mão, mas...
Este motor não é fácil de encontrar nem mal tratado, quanto mais bem mantido. Foi um motor que só saiu no XM entre 1991 e 1994 e no Peugeot 605. PRV de 3 litros mas com cabeças específicas PSA, com 24 válvulas e cames em Y.

Fogo que azar...
Esse motor é um "desafio".
Nem sei que diga.
:confused:

Vou dar duas ideias parvas para animar.
Para ideias parvas estou cá eu.

Homenagem ao SM
Compras um Alfa V6 e metes um coração italiano no conforto francês.
Só precisas do motor!
Pode é toda a tua família ser barrada de entrar em solo Francês ou Italiano.

LS Swap
Primeiro Xm V8
Na verdade o LS é da GM que era dona da Opel que agora é da PSA portanto fica tudo em família LOL
Aqui só es barrado na França!

Muito rebuscado? Naaaa
Mesmo que fosse viável, não tenho a certeza que não preferisse os 200cv do V6.24 do motor original.

Más noticias Afonso, era bem melhor a culpa ser apenas das juntas.:(
Caso fosse meu acho que fazia a reparação desse bloco.
A retificadora é a de Coimbra?
Sim, é a rectificadora de Coimbra. Tens referências?

Deduzo que esse problema aconteceu a outros XM V6, qual foi o procedimento?
Não tenho notícia de ter acontecido a outros XM. Andei a investigar (com acesso limitado à internet) e ainda não encontrei nada.
Sendo certo que o bloco é PRV igual aos Renault e Volvo. A ser um problema estrutural, talvez se visse em todos.


O motor é igual a este?

O motor é diferente em ambos. Nesse alemão, parece um V6 12v. Bloco igual mas cabeças diferentes.
O segundo já não é PRV, mas ES9. É o motor que já saiu nos XM de segunda série.

Não, esse motor do Xantia já tem ignição e injecção electrónica o do Afonso ainda é de distribuidor.
Não ficava nada mal servido.

Esse XM alemão tem muito boa pinta.
@afonsopatrao ofereço os meus préstimos para o ir buscar a Alemanha.
A diferença é muito maior que a ignição. São motores estruturalmente diferentes.
Consta que o ES9 é mais suave e silencioso. Logo, prefiro o PRV.
 
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