Citroën Saxo Cup (1997)

Clássicos Modernos

Citroën Saxo Cup (1997)

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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Adorei esse radiador de óleo, sabes se tem para outros PSA e onde me posso informar? Muito obrigado.

António, não sei se foi engano mas o radiador é o da água e não do óleo :xD:.
Este radiador vinha originalmente nos Saxo 1.4i com caixa auto e era também vendido na altura pela Citroen Sport. A sua aplicação é direta em qualquer Saxo ou 106. Alguma coisa disponha.
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
António, não sei se foi engano mas o radiador é o da água e não do óleo :xD:.
Este radiador vinha originalmente nos Saxo 1.4i com caixa auto e era também vendido na altura pela Citroen Sport. A sua aplicação é direta em qualquer Saxo ou 106. Alguma coisa disponha.
Queria escrever cobre :).
Por favor trata-me por tu, ok. Obrigado.
É possível enviares referência original?
abraco
 
OP
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
A referência PSA para este radiador é 13 3011. A referência que comprei é NRF 50423.
Uma dica, eu comprei numa casa de radiadores e o senhor alertou-me para o facto de que, como estes radiadores estão a ficar escassos, ultimamente nem sempre vem exatamente este radiador dentro das embalagens, vem um supostamente equivalente, mas em alumínio.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Na altura que este tópico foi criado não estava com tempo para ler.
Hoje andava aqui a divagar e dei com ele... já está subscrito ;)

Entretanto também fiz um upgrade no radiador (...) o carro ficou muito melhor a nivel de temperatura de água e de óleo. Penso ser uma alteração bastante eficaz para a saúde deste motores que têm a fama de ser acalorados.
@Pedro F Lopes, sabes porque sairam os Saxo mk1.5?
Pois, os Saxo mk1 sofriam de sobreaquecimento então uma das soluções foi criar uma grelha mais aberta.
Em Dezembro de 1997 foi quando começaram a ser produzidos os primeiros mk1, portanto ou a grelha está errada ou tens mesmo das primeiras unidades a sair de Aulnay-sous-Bois (onde atualmente está instalado o Conservatoire Citroën).
O teu chassis é VF7 ou TW6?
Se for TW6 tens a grelha trocada.
Num dos topos da suspensão frontal tens alguma gravação AM98? Pode estar dentro de um círculo e quer dizer Année Millésime 98. Se tiveres AM97 também significa que a grelha está errada.
E sabes qual o teu nr. ORGA? (também está gravado numa das torres de suspensão junto ao AM97 ou AM98).
Se é de Dezembro de 1997 tem de ser forçosamente entre 7693 e 7723.

Se precisares de ajuda com o bólide, é só dizer.


Excelente foto, para mim continua a ser o melhor Rácio value for fun!
A minha escolha também é por um franciú mas não sei se não coloca o Cup em 2° lugar :p
 
OP
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Na altura que este tópico foi criado não estava com tempo para ler.
Hoje andava aqui a divagar e dei com ele... já está subscrito ;)


@Pedro F Lopes, sabes porque sairam os Saxo mk1.5?
Pois, os Saxo mk1 sofriam de sobreaquecimento então uma das soluções foi criar uma grelha mais aberta.
Em Dezembro de 1997 foi quando começaram a ser produzidos os primeiros mk1, portanto ou a grelha está errada ou tens mesmo das primeiras unidades a sair de Aulnay-sous-Bois (onde atualmente está instalado o Conservatoire Citroën).
O teu chassis é VF7 ou TW6?
Se for TW6 tens a grelha trocada.
Num dos topos da suspensão frontal tens alguma gravação AM98? Pode estar dentro de um círculo e quer dizer Année Millésime 98. Se tiveres AM97 também significa que a grelha está errada.
E sabes qual o teu nr. ORGA? (também está gravado numa das torres de suspensão junto ao AM97 ou AM98).
Se é de Dezembro de 1997 tem de ser forçosamente entre 7693 e 7723.

Se precisares de ajuda com o bólide, é só dizer.



A minha escolha também é por um franciú mas não sei se não coloca o Cup em 2° lugar :p

Boa tarde Rafael,

Eu penso que a grelha frontal foi mesmo trocada. O VIN é VF7 e o ORGA é o 7638, que corresponde a Outubro, apesar de ter sido registado em Dezembro. Pessoalmente gosto mais desta grelha e para já não faço intenção de trocar.
Obrigado pela partilha Rafael! ;)

Já agora qual é a tua escolha nº1? :cool:
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Boa tarde Rafael,

Eu penso que a grelha frontal foi mesmo trocada. O VIN é VF7 e o ORGA é o 7638, que corresponde a Outubro, apesar de ter sido registado em Dezembro. Pessoalmente gosto mais desta grelha e para já não faço intenção de trocar.
Obrigado pela partilha Rafael! ;)

Já agora qual é a tua escolha nº1? :cool:
Sim, então a grelha não é a original mas estou contigo, mantém essa inclusivamente por uma questão de funcionalidade, a refrigeração do motor agradece.

A minha escolha n°1, e tendo como premissa o que o @António José Costa citou, seria o Citroën AX GT.
O primeiro carro onde enfiei as unhas a sério, ainda nem carta tinha.
Era um mk1 dos primeiros, jantes de aço e sem aileron traseiro. São só 85cv, mas para apenas 720kg.
Aquele Solex com o duplo a abrir cerca das 4000rpm... que coisa fabulosa.
Depois dessa experiência andei em outros AX GT. Mk1 já com jantes de liga leve e aileron, mk2, mk1 de 5 portas e também de AX Sport.
Não sei se sabes mas, tive um AX GTi.
Conheço bem esses carritos.
Mas do trio GT, Sport ou GTi, pelo rácio value for fun, era o GT carburado.
 
OP
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Aproveitei estes dias, em que não se trabalha e também não se pode sair de casa, para fazer mais uns reparos no Saxito.

O radiador da chauffage apesar de não estar mau, estava a entregar a alma ao criador. Sempre que virava o ar para o quente o vidro começava a embaciar e ficava um cheiro intenso a anticongelante no habitáculo. Então dei inicio ao "chantier" e neste momento tenho o interior assim:

IMG_20200411_191404.jpg

Ainda não finalizei o trabalho pois ainda não recebi a encomenda com o material, esperemos que seja entregue amanhã... :rolleyes:
Surpreendeu-me pela positiva a facilidade com que se desmonta o tablier num Saxo, basicamente é, meia dúzia de parafusos, umas fichas "et voilá". Tablier fora.
Espero que a montagem também seja da mesma facilidade e que no final tudo funcione :lol:.

E aqui fica o culpado desta confusão toda:
IMG_20200411_185954.jpg
 
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Sim, então a grelha não é a original mas estou contigo, mantém essa inclusivamente por uma questão de funcionalidade, a refrigeração do motor agradece.

A minha escolha n°1, e tendo como premissa o que o @António José Costa citou, seria o Citroën AX GT.
O primeiro carro onde enfiei as unhas a sério, ainda nem carta tinha.
Era um mk1 dos primeiros, jantes de aço e sem aileron traseiro. São só 85cv, mas para apenas 720kg.
Aquele Solex com o duplo a abrir cerca das 4000rpm... que coisa fabulosa.
Depois dessa experiência andei em outros AX GT. Mk1 já com jantes de liga leve e aileron, mk2, mk1 de 5 portas e também de AX Sport.
Não sei se sabes mas, tive um AX GTi.
Conheço bem esses carritos.
Mas do trio GT, Sport ou GTi, pelo rácio value for fun, era o GT carburado.

Eu vi logo que era esse ;).

Realmente os caburadores davam outra alma a estes motores (e a quem os conduzia). Já conduzi um AX GT (que contava com uns toques ao nivel da admissão) e realmente o som dos carburadores é qualquer coisa...
Outra coisa que se nota bastante, e para melhor, no AX em relação ao Saxo é a ausência de peso.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Realmente os caburadores davam outra alma a estes motores (e a quem
Outra coisa que se nota bastante, e para melhor, no AX em relação ao Saxo é a ausência de peso.
Atenção que o que tu tens é das melhores escolas de pilotagem dessa época mas os valores de Cup's como o teu já são pouco amigos da carteira.
Nesse aspeto, o AX GT é provavelmente a receita imbatível. Bastante gozo por um punhado de trocos.
E há outro fator importante. Chegar aos limites do Cup já exige dotes acima da média, o AX consegue ser fun de uma forma mais acessível aos menos experientes embora nos limites seja muito exigente. A questão é que não é necessário andar sempre no limite. Por ser tipo uma casca de noz, dá sempre a sensação que vamos demasiado rápido mas não é verdade.
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Aproveitei estes dias, em que não se trabalha e também não se pode sair de casa, para fazer mais uns reparos no Saxito.

O radiador da chauffage apesar de não estar mau, estava a entregar a alma ao criador. Sempre que virava o ar para o quente o vidro começava a embaciar e ficava um cheiro intenso a anticongelante no habitáculo. Então dei inicio ao "chantier" e neste momento tenho o interior assim:

Ver anexo 1167527

Ainda não finalizei o trabalho pois ainda não recebi a encomenda com o material, esperemos que seja entregue amanhã... :rolleyes:
Surpreendeu-me pela positiva a facilidade com que se desmonta o tablier num Saxo, basicamente é, meia dúzia de parafusos, umas fichas "et voilá". Tablier fora.
Espero que a montagem também seja da mesma facilidade e que no final tudo funcione :lol:.

E aqui fica o culpado desta confusão toda:
Ver anexo 1167528

Devia estar a fazer o mesmo ao 205 :). Bom trabalho.

Atenção que o que tu tens é das melhores escolas de pilotagem dessa época mas os valores de Cup's como o teu já são pouco amigos da carteira.
Nesse aspeto, o AX GT é provavelmente a receita imbatível. Bastante gozo por um punhado de trocos.
E há outro fator importante. Chegar aos limites do Cup já exige dotes acima da média, o AX consegue ser fun de uma forma mais acessível aos menos experientes embora nos limites seja muito exigente. A questão é que não é necessário andar sempre no limite. Por ser tipo uma casca de noz, dá sempre a sensação que vamos demasiado rápido mas não é verdade.
Para mim continua a ser o state-of-art, 120 cv com bom binário e um peso relativamente contido são um tomba gigantes do catrano numa estrada de montanha, onde não é só a potência que conta, continua a ser o carro onde mais "orgasmos" automobilísticos tive e para mim isso quer dizer muito.
Mas sim num AX um gajo não precisa ir tão depressa para já ir com eles na mão :p.
Mantem a máquina caro Pedro ;)
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Para mim continua a ser o state-of-art, 120 cv com bom binário e um peso relativamente contido são um tomba gigantes do catrano numa estrada de montanha, onde não é só a potência que conta, continua a ser o carro onde mais "orgasmos" automobilísticos tive e para mim isso quer dizer muito.
Mas sim num AX um gajo não precisa ir tão depressa para já ir com eles na mão :p.
Mantem a máquina caro Pedro ;)
Estou completamente contigo até à parte que referiste acima, o rácio value for fun. Aí, para mim, é o AX.
A parte do state-of-art, o Cup (ou VTS 16V).
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Estou completamente contigo até à parte que referiste acima, o rácio value for fun. Aí, para mim, é o AX.
A parte do state-of-art, o Cup (ou VTS 16V).
Estamos de acordo, o problema será achar AX carburados a preço decente sem estarem todos "rebentados". :(
Quando andei á procura só arranjava de 92 para a frente a injeção os carburados que apareciam a preço não eram um carro, eram uma manta de retalhos.
 
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Estamos de acordo, o problema será achar AX carburados a preço decente sem estarem todos "rebentados". :(
Quando andei á procura só arranjava de 92 para a frente a injeção os carburados que apareciam a preço não eram um carro, eram uma manta de retalhos.

Acho que é mesmo o perigo de apostar numa compra destas...
 
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Deixo-vos mais um trabalho que tenho em mente que é trocar o aileron. O carro vinha, não sei porque motivo, com um aileron da versão mk2. Sendo que este aileron é mais pequeno e discreto em relação ao aileron que vinha de origem no mk1.

Já tenho o aileron mk1, original Citroën e encontrado a bom preço. No entanto falta pintar à cor, uma vez que era de um carro azul.

IMG_20200312_190321.jpg

IMG_20200312_190340.jpg


Entretanto retirei o aileron mk2, até colocar o novo ando sem aileron, a fazer-me passar por um Saxo 1.1i :xD:.

IMG_20200329_184325.jpg
 

Nuno Andrade

Pre-War
Pois, os Saxo mk1 sofriam de sobreaquecimento então uma das soluções foi criar uma grelha mais aberta.
Em Dezembro de 1997 foi quando começaram a ser produzidos os primeiros mk1, portanto ou a grelha está errada ou tens mesmo das primeiras unidades a sair de Aulnay-sous-Bois (onde atualmente está instalado o Conservatoire Citroën).
O teu chassis é VF7 ou TW6?
Se for TW6 tens a grelha trocada.
Num dos topos da suspensão frontal tens alguma gravação AM98? Pode estar dentro de um círculo e quer dizer Année Millésime 98. Se tiveres AM97 também significa que a grelha está errada.
E sabes qual o teu nr. ORGA? (também está gravado numa das torres de suspensão junto ao AM97 ou AM98).
Se é de Dezembro de 1997 tem de ser forçosamente entre 7693 e 7723.

Para quem tem um alfa como avatar, ate sabes umas coisas de PSA's ... :ph34r::ph34r::ph34r:
 
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