Citröen Citroën GS Pallas 1979

Diários de Bordo

Citröen Citroën GS Pallas 1979

afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Nunca dei por isso no meu. Os cabos de vela passam atrás do carburador, junto ao filtro do óleo, bem protegidos. O teu problema é junto ao escape, na cabeça do lado do passageiro, onde está o distribuidor? Mas aí há bastante mais espaço do que 1cm! Os cabos são presos num suporte metálico que os segura bem longe dos tubos de escape.
 
OP
OP
Emanuel Barros

Emanuel Barros

Veterano
Problema resolvido.
Trocou condensador e platinados!

Ficou la na oficina para ver quanto me custa tapar os buracos que tem por baixo para eu poder andar com ele sem me chatear quando chove.
 
OP
OP
Emanuel Barros

Emanuel Barros

Veterano
I have Bad news and.... more bad news.
Chumbou na inspecção!

110 Sis travagem cintas/calços dos travões eficácia>atacados por óleo ou gordura
Das duas 3 ou é um tubinho que tem a mania de babar LHM ou é um pistão que está a verter.
O carro está em Castelo Branco com o meu Pai e ele tem 0 jeito para tirar fotos.

113 Travão de serviço força de travagem> 30% em rodas do mesmo eixo
Pois eu apertei aquilo a olhómetro. Ainda estou para ver como vou afinar isto.

530 Braços de suspensão folgas > Casquilhos com Folgas
Acho que são os fluid blocs e são caros....
@afonsopatrao tiveste de meter no teu?

Fluid-blocs de bras inférieurs pièces d'origine • GS/AMI Service

<p><img src="/blog/public/Fluid-blocs_pieces_d_origine/.FB_protos_Citroen_Classic___1__m.jpg" alt="FB_protos_Citroen_Classic___1_.jpg"
www.gsamiservice.fr www.gsamiservice.fr

830 emissão de poluentes óleo de Lubrif fugas > Fugas de óleo do Carter
O GS não tem carter para começar.
Eu sei que tenho uma fuga e acho que é no vedante do distribuidor. Ou nos tubos de retorno.
Dos dois não sei qual o pior para arranjar.

Tubos de retorno:
.

Distribuidor:
Este:

Le tutoriel du mois (N°18): Position des joints papier sur les paliers AR d'arbres à cames • GS/AMI Service

<p><img src="/blog/public/Tuto_N_18_position_joint_papier_paliers_A_a_C/.positionnement_jts_papier_paliers_AR_arbres_a_cames___1_m.jpg"
www.gsamiservice.fr www.gsamiservice.fr
E este:

Le tutoriel du mois (N°6): Joint spi d'allumeur sur GS/A (remplacement moteur en place) • GS/AMI Service

<p>Ouhlàlà ! « L'accessibilité de l'allumeur sur les GS/A... » n'entend-on pas depuis des décennies ?<br /> <img
www.gsamiservice.fr www.gsamiservice.fr

Raios ma parta um carro antigo com fugas de óleo onde é que já se viu uma coisa dessas..... no ano passado só tinha a direcção desalinhada.
Os gajos em Castelo Branco são demasiado picuinhas. Até com o meu Honda embirraram que havia um médio que estava mais brilhante que o outro.

Com quantas anomalias pode passar?
As 3 primeiras são "fáceis" de corrigir.
 
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Depois de ter as anomalias, tem de as corrigir todas para passar.
1. Quanto aos fluid-blocs: são razoavelmente em conta (30€ cada, se não estou enganado). Há uma empresa que os faz em Portugal e vende para a Europa toda - justamente a pessoa que vai restaurar o meu. Se quiseres, arranjo-te o contacto.
Precisas é depois de uma prensa para os colocar.

2. Quanto aos travões com óleo e o "cárter": a minha aposta é no polvo, que fica mais ou menos por cima do disco da roda direita e escorre para debaixo do bloco. LHM pela certa.

3. Travão de serviço é o travão de mão, certo? Então é rodar o afinador excêntrico do lado que não está a travar. O problema é chegar lá...

Precisas de ajuda?
 
OP
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Emanuel Barros

Emanuel Barros

Veterano
afonsopatrao disse:
Depois de ter as anomalias, tem de as corrigir todas para passar.
1. Quanto aos fluid-blocs: são razoavelmente em conta (30€ cada, se não estou enganado). Há uma empresa que os faz em Portugal e vende para a Europa toda - justamente a pessoa que vai restaurar o meu. Se quiseres, arranjo-te o contacto.
Precisas é depois de uma prensa para os colocar.
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Claro que quero o contacto. 30€ é bom preço.

afonsopatrao disse:
2. Quanto aos travões com óleo e o "cárter": a minha aposta é no polvo, que fica mais ou menos por cima do disco da roda direita e escorre para debaixo do bloco. LHM pela certa.
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Sim tb acho que é o polvo.

afonsopatrao disse:
3. Travão de serviço é o travão de mão, certo? Então é rodar o afinador excêntrico do lado que não está a travar. O problema é chegar lá...
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Sim eu já fiz isso uma vez na garagem do Jorge, tenho umas belas fotos de cú para o ar....

afonsopatrao disse:
Precisas de ajuda?
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Vou precisar sim, pelo menos para as peças.
Olha já que vou ter de retirar o braço aproveito para mudar a manga de borracha.
Ainda tens a extra? Vendes-me?
 
OP
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Emanuel Barros

Emanuel Barros

Veterano
@afonsopatrao @Renato Martinho
Encontrei um fornecedor com KIT para reparar os travões. Basicamente os O Rings para o pistão.
Precisam?

2661-G são 6€ + transporte.

Jordi Lavega Santamaria
[email protected]
Wrakynson
Av. Les Garrigues, 73
25001 Lleida
T. 973 200 280
F. 973 202 876
www.wrakynson.com

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JorgeMonteiro

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Tu não tinhas lavado o motor antes de ir à inspeção? Mesmo assim implicaram?
 
Alexandre Seguro

Alexandre Seguro

Veterano
Centro de inspeções demasiadamente rigoroso. :(

A melhor das sortes com o processo, ainda vai dar um pouco de trabalho cuidar de todos esses apontamentos.
Mas acima de tudo esse GS é muito bonito, vale todo o esforço.
 
João Luís Soares

João Luís Soares

Pre-War
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Delegado Regional
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Alexandre Seguro disse:
Centro de inspeções demasiadamente rigoroso. :(
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Discordo completamente.
Então o Centro detecta 3 falhas que interferem directamente com a segurança do carro e por isso é demasiado rigoroso?

É chato o Emanuel ter de resolver essas coisas e ter de gastar dinheiro com isso. Mas o centro fez o seu trabalho. Ou era preferível eles fecharem os olhos e daqui por uns tempos haver um problema mais sério?
 
HugoSilva

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
João Luís Soares disse:
Discordo completamente.
Então o Centro detecta 3 falhas que interferem directamente com a segurança do carro e por isso é demasiado rigoroso?

É chato o Emanuel ter de resolver essas coisas e ter de gastar dinheiro com isso. Mas o centro fez o seu trabalho. Ou era preferível eles fecharem os olhos e daqui por uns tempos haver um problema mais sério?
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É isto. Devia ir lá ao tópico das irritações colocar esta, então ir à IPO e sair de lá com anotações, se forem devidas, é mau? Para mim é uma oportunidade para antecipar problemas futuros especialmente se forem coisas graves.
 
Última edição:
Edgar.Guerra

Edgar.Guerra

Pre-War
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João Luís Soares disse:
Discordo completamente.
Então o Centro detecta 3 falhas que interferem directamente com a segurança do carro e por isso é demasiado rigoroso?

É chato o Emanuel ter de resolver essas coisas e ter de gastar dinheiro com isso. Mas o centro fez o seu trabalho. Ou era preferível eles fecharem os olhos e daqui por uns tempos haver um problema mais sério?
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Concordo. Uma coisa é chumbar porque tem os mínimos amarelos, outra coisa são as anomalias apontadas no carro do Emanuel.
Se um dos meus carros tivesse estes problemas, eu gostava de saber e gostava que o chumbassem no IPO.
 
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