Afonso, prometo ler tudo direito e colocar a leitura em dia!
Ainda não disse nada sobre este carro fabuloso
.
Parabéns por mais um pequeno passo.
Ainda não disse nada sobre este carro fabuloso
.Parabéns por mais um pequeno passo
.
Citröen Citroën GS Club 1974
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Depois de 6 meses de busca e de 2 anos a aprender mecânica básica com o meu Fiat Uno, cá fiz a loucura: comprei o meu primeiro clássico.
OP
OP
Hoje de manhã lá voltei à loja de peças para trocar o filtro por um mais adequado. Paguei a diferença e trouxe-o:
Quanto ao óleo, vou ver se o compro amanhã. Já percebi que os 20W50 de boas marcas estão em vias de extinção... Ou mando vir da Texoleo o Elf Evolution ou amanhã compro o Total 15W40 e coloco um óleo mais fino do que o GS está habituado... De todo o modo, este primeiro óleo e filtro será apenas para poucos kms, para limpar o motor.
Hoje à noite, felizmente, lá arranjei tempo para ir à garagem. O meu objectivo era testar devidamente a bomba da gasolina, colocando um tubo de gasolina de dentro de um jerrycan para a bomba puxar daí a gasolina.
Assim, comecei por retirar o filtro de gasolina velho que lá estava:
E coloquei o novo:
Arranjei um espaço para o jerrycan, atrás do farol direito; liguei o tubo da gasolina à bomba e depois rodei o motor à manivela, até aparecer gasolina no filtro.
Depois liguei a bateria ao Uno (que voltou a servir de ajuda de energia). Pegou IMEDIATAMENTE!
Claro que, com a podridão dos tubos que conduzem os gases de escape à admissão (para mais rápido aquecimento), o cofre do motor ficou inundado de fumo.
Curiosamente, não se vê no vídeo que fiz... Mas pronto, os tubos serão coisas a substituir no futuro; problema identificado.
Depois do motor desligado, e com a certeza absoluta de que a bomba está boa, fui então tratar de fazer um teste: colocar mais gasolina no depósito, voltar a ligar os tubos de gasolina, e rodar o motor à manivela até que aparecesse gasolina nova.
Pois bem, apareceu!! A bomba voltou a fazer o seu trabalho e o que havia a entupir, já lá não está!
Motor ligado e a minha primeira volta (dentro da garagem) ao seu volante.
Um espectáculo. Adorei!
Coisas que descobri:
1. Por mais que estivesse avisado quanto ao facto de o LHM estar pressurizado e, por isso, bastar apenas um lingeiríssimo encosto no pedal do travão (que acciona o botão de travagem que está logo abaixo), vou precisar de muita habituação. Aquilo pára o carro de chofre com um micro-encosto no pedal!
2. A alavanca da regulação em altura da suspensão está a funcionar atrás. Ou seja, o tirante de trás estará bem ligado; o da frente é que não.
3. Voltei a espreitar para baixo do carro e voltei a ficar preocupado com a ferrugem. Depois entrei no carro e tentei ignorar.
4. A buzina não funciona.
A quinta coisa que descobri é a que será mais premente e, por isso, pedia a vossa ajuda: a bateria não está a carregar.
O ponteiro do indicador não se mexe um milímetro que seja; depois de funcionar durante 15 mins, a bateria não teve força para sequer uma volta ao motor de arranque.
Isto será bateria? Alternador? Como posso testar? O meu equipamento eléctrico resume-se a um multimetro...
Podem ajudar?
Como eu sou fanático dos planos, fica o planeamento das próximas actividades:
A. mudar o óleo do motor e o respectivo filtro. Acho que o filtro de ar só se limpa, não se troca. Mas vou investigar.
B. Depois tratar da energia eléctrica (resolver o problema, para o qual peço a vossa ajuda...)
C. de seguida, substituir os tubos de gasolina;
D. Reparar a regulação em altura;
E. Substituir LHM e limpar os filtros.
Quanto ao óleo, vou ver se o compro amanhã. Já percebi que os 20W50 de boas marcas estão em vias de extinção... Ou mando vir da Texoleo o Elf Evolution ou amanhã compro o Total 15W40 e coloco um óleo mais fino do que o GS está habituado... De todo o modo, este primeiro óleo e filtro será apenas para poucos kms, para limpar o motor.
Hoje à noite, felizmente, lá arranjei tempo para ir à garagem. O meu objectivo era testar devidamente a bomba da gasolina, colocando um tubo de gasolina de dentro de um jerrycan para a bomba puxar daí a gasolina.
Assim, comecei por retirar o filtro de gasolina velho que lá estava:
E coloquei o novo:
Arranjei um espaço para o jerrycan, atrás do farol direito; liguei o tubo da gasolina à bomba e depois rodei o motor à manivela, até aparecer gasolina no filtro.
Depois liguei a bateria ao Uno (que voltou a servir de ajuda de energia). Pegou IMEDIATAMENTE!
Claro que, com a podridão dos tubos que conduzem os gases de escape à admissão (para mais rápido aquecimento), o cofre do motor ficou inundado de fumo.
Curiosamente, não se vê no vídeo que fiz... Mas pronto, os tubos serão coisas a substituir no futuro; problema identificado.
Depois do motor desligado, e com a certeza absoluta de que a bomba está boa, fui então tratar de fazer um teste: colocar mais gasolina no depósito, voltar a ligar os tubos de gasolina, e rodar o motor à manivela até que aparecesse gasolina nova.
Pois bem, apareceu!! A bomba voltou a fazer o seu trabalho e o que havia a entupir, já lá não está!
Motor ligado e a minha primeira volta (dentro da garagem) ao seu volante.
Um espectáculo. Adorei!
Coisas que descobri:
1. Por mais que estivesse avisado quanto ao facto de o LHM estar pressurizado e, por isso, bastar apenas um lingeiríssimo encosto no pedal do travão (que acciona o botão de travagem que está logo abaixo), vou precisar de muita habituação. Aquilo pára o carro de chofre com um micro-encosto no pedal!
2. A alavanca da regulação em altura da suspensão está a funcionar atrás. Ou seja, o tirante de trás estará bem ligado; o da frente é que não.
3. Voltei a espreitar para baixo do carro e voltei a ficar preocupado com a ferrugem. Depois entrei no carro e tentei ignorar.
4. A buzina não funciona.
A quinta coisa que descobri é a que será mais premente e, por isso, pedia a vossa ajuda: a bateria não está a carregar.
O ponteiro do indicador não se mexe um milímetro que seja; depois de funcionar durante 15 mins, a bateria não teve força para sequer uma volta ao motor de arranque.
Isto será bateria? Alternador? Como posso testar? O meu equipamento eléctrico resume-se a um multimetro...
Podem ajudar?
Como eu sou fanático dos planos, fica o planeamento das próximas actividades:
A. mudar o óleo do motor e o respectivo filtro. Acho que o filtro de ar só se limpa, não se troca. Mas vou investigar.
B. Depois tratar da energia eléctrica (resolver o problema, para o qual peço a vossa ajuda...)
C. de seguida, substituir os tubos de gasolina;
D. Reparar a regulação em altura;
E. Substituir LHM e limpar os filtros.
Anexos
Última edição:
Excelente Afonso! Nada dá mais prazer do que conseguir dar um passo destes e ter o carro a trabalhar e a andar!
A partir de agora vai tudo correr literalmente sobre rodas
A bateria provavelmente morreu, a idade provavelmente tratou disso... nada que uma nova não resolva.
Quanto à ferrugem nos fundos, terás tempo para tratar disso e só na altura saberás como vai ficar o €strago! Mas para já aprecia o que o carro tem de bom e o que tu ainda podes fazer nele para o melhorar!
A partir de agora vai tudo correr literalmente sobre rodas
A bateria provavelmente morreu, a idade provavelmente tratou disso... nada que uma nova não resolva.
Quanto à ferrugem nos fundos, terás tempo para tratar disso e só na altura saberás como vai ficar o €strago! Mas para já aprecia o que o carro tem de bom e o que tu ainda podes fazer nele para o melhorar!
Bom dia
Com um multímetro, e até dos mais baratos, consegues saber se o alternador está em condições (carregar a bateria), rodas o manipula da selecção do multímetro para corrente continua, como na imagem
em seguida com o carro a trabalhar (sem ter os cabos que tens utilizado para ligar com o Fiat Uno), a leitura deve andar próxima dos 14V, indicando que o alternador está a funcionar.
No entanto a bateria pode não estar boa e não receber carga, para isso é bom utilizar um aparelho tipo este
que faz um teste à bateria, medindo a Amp que ela tem e que perde quando é posta à carga (no arranque).
Porque com o multímetro só consegues medir os Volts e com este aparelho que aplica uma resistência e simula a carga do motor de arranque consegues perceber se está em condições ou não.
Anexos
João P Silva
Veterano
Finalmente !
Toca a tirar isso da garagem!
Toca a tirar isso da garagem!
OP
OP
Obrigado pela ajuda! De todo o modo, partindo do pressuposto que o manómetro do quadrante está a funcionar bem, julgo que a leitura da corrente contínua com o multímetro não me vai ajudar, pois o ponteiro indica que a corrente está abaixo do desejado. Vou confirmar com o multímetro, mas creio que vai dar o mesmo resultado.
Se assim for, e pedindo ajuda para organizar o pensamento:
- Isto não pode ser da bateria, certo? Pois a bateria foi carregada pelo antigo dono com um carregador; se fosse a bateria, ela não teria carregado e não teria funcionado até ontem.
- Se este meu pensamento estiver certo, eu diria que só há duas hipóteses:
A. Ou o alternador entregou a alma ao criador;
B. Ou há algo muito simples, tipo estar um cabo desligado ou, até, a correia dele ter partido e ele não rodar (terei de desmontar a frente do carro para chegar ao alternador...).
Ou estou a pensar mal?
Hugo Albuquerque
Rover Enthusiastic
Mais uma vez excelentes trabalhos.
Afonso Brito
Veterano
Penso que ainda não comentei sobre este magnífico Citroen...Sou fã dos GS e como já são raros, quando vejo um na rua fico pasmado a olhar!
Com uns mimos, o GS fica ainda mais bonito e a circular na estrada que é o que está a precisar
Continuação de bons trabalhos e bons kms, futuramente
Com uns mimos, o GS fica ainda mais bonito e a circular na estrada que é o que está a precisar
Continuação de bons trabalhos e bons kms, futuramente
Tira isto a limpo e mede nos bornes da bateria. Se se mantiver, o alternador está avariado. No entanto, verifica o aperto dos bornes da bateria e o cabo de massa (negativo) se não está danificado.
Fico contente com o despertar da maquina, uma boa revisão e começar a usufruir o prazer de condução deste representante da marca do Double Chevron.
OP
OP
Ainda não tive tempo para ver nada... Mas suspeito que este fio amarelo desligado deve servir para alguma coisa... Pode estar aqui parte do problema...
Tenho de me dedicar a estudar as ligações a este alternador e ao regulador de tensão...
Tenho de me dedicar a estudar as ligações a este alternador e ao regulador de tensão...
Anexos
Não tens nenhum esquema eléctrico? com as cores?
António Vieira Rodrigues
Leceiro
Cada dia que passa o GS vai melhorando. Parabéns pelo empenho na recuperação desta bela máquina...
OP
OP
Hoje consegui dedicar uns minutos ao GS.
Primeiro, ia ver se media a corrente eléctrica com o multimetro. Até que descobri que a pilha do meu multímetro entregou a alma ao criador e que, por isso, só depois de comprar outra pilha o poderei fazer.
Fui então tentar perceber se entendia qual o cabo desligado. O fio é castanho e o terminal amarelo; achava eu que, do que investiguei, seria o fio do excitador.
Mas agora acho que não...
Há um fio preto ligado no +; e um vermelho ligado onde se escreve EXC (excitador, suponho). Sobra este..., será o que? Negativo? Não vejo nada onde o ligar...
Ficam as fotos.
Aqui o fio desligado:
A ligação onde diz EXC:
O Haynes não me ajuda. Se alguém tiver um GS ou um AMI com alternador DUCELLIER, agradeço muito fotos da instalação. Qualquer dica sobre onde ligar o fio amarelo é mesmo muito bem vinda...
2- A grelha está partida nos seus apoios:
Acham que a quebra dos apoios de plástico é a sentença de morte da grelha? Ou haverá maneira de reparar isto?
3- Esta é que me está a incomodar mais. Hoje de manhã dei com a garagem do prédio, onde o GS e o Uno estavam parqueados, com um cheiro infernal a gasolina. Não sei se a responsabilidade é de algum dos meus dois montes de sucata, mas temo bem que sim.
A questão é que eu não vi, debaixo do GS, nenhuma poça ou pingo; mas o cheiro é nauseabundo.
Por esta razão, desisti logo de mudar o óleo hoje, já que isso implicaria ligar o carro. Já tenho os tubos de gasolina e a sua troca passou a ser a primeira prioridade.
Mas queria a vossa opinião: poderá haver fuga de gasolina sem que se veja onde? Não cheira dentro do habitáculo nem no cofre do motor. Só cheira na garagem... Será uma fuga de um tubo flexível? De um tubo rígido? Do filtro da gasolina?
Estou preocupado com isto.
Ando a adiar a troca dos tubos porque estou com receio, atendendo aos podres no fundo, de furar o chassis com o macaco...
Mas será de certeza a minha próxima actividade.
Agradeço todas as ajudas possíveis...
Primeiro, ia ver se media a corrente eléctrica com o multimetro. Até que descobri que a pilha do meu multímetro entregou a alma ao criador e que, por isso, só depois de comprar outra pilha o poderei fazer.
Fui então tentar perceber se entendia qual o cabo desligado. O fio é castanho e o terminal amarelo; achava eu que, do que investiguei, seria o fio do excitador.
Mas agora acho que não...
Há um fio preto ligado no +; e um vermelho ligado onde se escreve EXC (excitador, suponho). Sobra este..., será o que? Negativo? Não vejo nada onde o ligar...
Ficam as fotos.
Aqui o fio desligado:
A ligação onde diz EXC:
O Haynes não me ajuda. Se alguém tiver um GS ou um AMI com alternador DUCELLIER, agradeço muito fotos da instalação. Qualquer dica sobre onde ligar o fio amarelo é mesmo muito bem vinda...
2- A grelha está partida nos seus apoios:
Acham que a quebra dos apoios de plástico é a sentença de morte da grelha? Ou haverá maneira de reparar isto?
3- Esta é que me está a incomodar mais. Hoje de manhã dei com a garagem do prédio, onde o GS e o Uno estavam parqueados, com um cheiro infernal a gasolina. Não sei se a responsabilidade é de algum dos meus dois montes de sucata, mas temo bem que sim.
A questão é que eu não vi, debaixo do GS, nenhuma poça ou pingo; mas o cheiro é nauseabundo.
Por esta razão, desisti logo de mudar o óleo hoje, já que isso implicaria ligar o carro. Já tenho os tubos de gasolina e a sua troca passou a ser a primeira prioridade.
Mas queria a vossa opinião: poderá haver fuga de gasolina sem que se veja onde? Não cheira dentro do habitáculo nem no cofre do motor. Só cheira na garagem... Será uma fuga de um tubo flexível? De um tubo rígido? Do filtro da gasolina?
Estou preocupado com isto.
Ando a adiar a troca dos tubos porque estou com receio, atendendo aos podres no fundo, de furar o chassis com o macaco...
Mas será de certeza a minha próxima actividade.
Agradeço todas as ajudas possíveis...
Anexos
José Plácido
Clássico
Se a Grelha for em ABS podes colar com acetona (arranja uns pedaços de plastico igual (tenho reparado com partes de uma impressora velha) pões o plastico partido em pedacinhos dentro de um banho de acetona) pincela as partes partidas para amolecer se faltar partes com a pasta preenches , utiliza fita cola para manteres no sitioHoje consegui dedicar uns minutos ao GS.
Primeiro, ia ver se media a corrente eléctrica com o multimetro. Até que descobri que a pilha do meu multímetro entregou a alma ao criador e que, por isso, só depois de comprar outra pilha o poderei fazer.
Fui então tentar perceber se entendia qual o cabo desligado. O fio é castanho e o terminal amarelo; achava eu que, do que investiguei, seria o fio do excitador.
Mas agora acho que não...
Há um fio preto ligado no +; e um vermelho ligado onde se escreve EXC (excitador, suponho). Sobra este..., será o que? Negativo? Não vejo nada onde o ligar...
Ficam as fotos.
Aqui o fio desligado:
A ligação onde diz EXC:
O Haynes não me ajuda. Se alguém tiver um GS ou um AMI com alternador DUCELLIER, agradeço muito fotos da instalação. Qualquer dica sobre onde ligar o fio amarelo é mesmo muito bem vinda...
2- A grelha está partida nos seus apoios:
Acham que a quebra dos apoios de plástico é a sentença de morte da grelha? Ou haverá maneira de reparar isto?
3- Esta é que me está a incomodar mais. Hoje de manhã dei com a garagem do prédio, onde o GS e o Uno estavam parqueados, com um cheiro infernal a gasolina. Não sei se a responsabilidade é de algum dos meus dois montes de sucata, mas temo bem que sim.
A questão é que eu não vi, debaixo do GS, nenhuma poça ou pingo; mas o cheiro é nauseabundo.
Por esta razão, desisti logo de mudar o óleo hoje, já que isso implicaria ligar o carro. Já tenho os tubos de gasolina e a sua troca passou a ser a primeira prioridade.
Mas queria a vossa opinião: poderá haver fuga de gasolina sem que se veja onde? Não cheira dentro do habitáculo nem no cofre do motor. Só cheira na garagem... Será uma fuga de um tubo flexível? De um tubo rígido? Do filtro da gasolina?
Estou preocupado com isto.
Ando a adiar a troca dos tubos porque estou com receio, atendendo aos podres no fundo, de furar o chassis com o macaco...
Mas será de certeza a minha próxima actividade.
Agradeço todas as ajudas possíveis...
Depois diz-me se resultou
Anexos
Afonso convém trocar tudo o que for tubo de borracha onde passe gasolina, acaba por não ser muito porque grande parte é metálico. Os que não apresentarem fugas devem estar ressequidos e amanha podem dar barraca!
Pesquisa bem se não há sitio nenhum húmido, que possa evidenciar fuga.
Bom trabalho!
Pesquisa bem se não há sitio nenhum húmido, que possa evidenciar fuga.
Bom trabalho!
Micael Silva Marques
Clássico
Afonso, coragem a com a viatura.
Pode parecer difícil mas com tempo e por fases a coisa vai la. Agora aconselho a pensarem em por isso a andar .quanto estiver a trabalhar e a andar logo se vê. Eu com o meu Honda esta a ser assim também..
Irei acompanhar.
Cumprimentos
Pode parecer difícil mas com tempo e por fases a coisa vai la. Agora aconselho a pensarem em por isso a andar .quanto estiver a trabalhar e a andar logo se vê. Eu com o meu Honda esta a ser assim também..
Irei acompanhar.
Cumprimentos
tiago salsa
Citroen Maniac
tenho andado a seguir o GS desde a fase pré compra e agora o pós compra e estou a adorar! Esse alternador é o mesmo que vem nos 2cv´s/mehari?
OP
OP
Não faço ideia, mas não me espantaria que fosse igual ou muito semelhante... Podes colocar aqui uma foto das ligações do teu? Era uma grande ajuda!
Viva Afonso,
Tenho tido imensa dificuldade em ter tempo de cá vir para ler tudo de seguida e acabo por ir lendo às "mijinhas".
Sinceramente a máquina aparenta estar um pouco melhor do que inicialmente. Os fundos serão chatos, mas tratam-se com um chapeiro, zonas estruturais é que deveriam ser investigadas, mas não tenho nenhuma experiência com estes carros e muito pouca com outros nestas lides da ferrugem para ser sincero.
Parabéns pelos primeiros metros, adoro e dá-me um gozo tremendo ver-te ir passando de adversidade em adversidade.
Tubos flexíveis de gasolina trocar todos. O cheiro na garagem será mesmo dos teus, é possível estives-te a colocar gasolina a passar por onde já não passava faz tempo, mas atenção, esta semana estive de volta do Flecha a afina-lo com um amigo, durante dois dias cheirava a gasolina na garagem depois passou.
Bateria e Alternador, podes explicar isso de novo, já me perdi com a história, mas o teste que já disseram com o multímetro seria o ideal. Fios desligados isto pode parecer parvo e até estar errado, pois todos deveriam estar ligados, mas por alterações anteriores por vezes já não estão lá a fazer nada e apenas ficam por lá pendurados.
Quanto ao GS, adoro a cor, amo o quadrante, os estofos serem mais escuros desiludiu-me um pouco, uns castanhos é que era, quem sabe no futuro.
Abraço,
Tenho tido imensa dificuldade em ter tempo de cá vir para ler tudo de seguida e acabo por ir lendo às "mijinhas".
Sinceramente a máquina aparenta estar um pouco melhor do que inicialmente. Os fundos serão chatos, mas tratam-se com um chapeiro, zonas estruturais é que deveriam ser investigadas, mas não tenho nenhuma experiência com estes carros e muito pouca com outros nestas lides da ferrugem para ser sincero.
Parabéns pelos primeiros metros, adoro e dá-me um gozo tremendo ver-te ir passando de adversidade em adversidade.
Tubos flexíveis de gasolina trocar todos. O cheiro na garagem será mesmo dos teus, é possível estives-te a colocar gasolina a passar por onde já não passava faz tempo, mas atenção, esta semana estive de volta do Flecha a afina-lo com um amigo, durante dois dias cheirava a gasolina na garagem depois passou.
Bateria e Alternador, podes explicar isso de novo, já me perdi com a história, mas o teste que já disseram com o multímetro seria o ideal. Fios desligados isto pode parecer parvo e até estar errado, pois todos deveriam estar ligados, mas por alterações anteriores por vezes já não estão lá a fazer nada e apenas ficam por lá pendurados.
Quanto ao GS, adoro a cor, amo o quadrante, os estofos serem mais escuros desiludiu-me um pouco, uns castanhos é que era
, quem sabe no futuro. Abraço,