Hoje à noite lá ia eu, todo contente, voltar à máquina. Pelo menos hoje de manhã fui às compras:
Não coloco aqui as fotos do material por motivos abaixo indicados...
Comprei tubo de gasolina (4 metros, que hão-de chegar e sobrar); 10 abraçadeiras para o fixar; 2 filtros de gasolina (um para o sítio devido, depois do depósito, e outro adicional para a entrada do carburador, como aconselhou o @Eduardo Relvas); e o filtro do óleo.
Não comprei o óleo. Porquê? Bom, na loja de peças onde fui não havia óleo TOTAL e há um mito urbano que as árvores de cames da primeira versão do motor do GS se desgastam com outros óleos — ver aqui: "Within a few months of launch, rumours started to circulate of accelerated wear to the camshafts. It turned out that all development work had been carried out using Total multigrade lubricants & lesser products did not offer the same level of protection. The anecdote, oft repeated, is that 2 brothers in the same town each had their own garage businesses. One experienced no problems with cam wear, while the other saw a number of cases. One bought his oil from Total, the other did not. Whether this is true, or a convenient explanation for Citroën, we will probably never know".
É certo que isto é provavelmente um mito urbano sem qualquer fundo de verdade; e que o meu GS tem o motor 1220cm3, que nunca sofreu desse problema (era um problema exclusivo da primeira versão do motor de 1015cm3). Mas como que las hay, las hay... olhem, vou comprar TOTAL.
Só ainda não sei se o 20W50 que a Citroën recomendava em 1971 (e que, julgo, ele sempre levou); se o 15W40 que a Citroën recomendava para o GSA em 1980; ou se o 10W40 que a Citroën recomendava para o Axel em 1984. Continuo aberto a opiniões, mas estamos sempre a falar de motores iguais.
Esquemas do objecto de trabalho:
1- Alimentação de gasolina
2- Circuito de lubrificação
É porque é que ainda não é hoje que vou pôr as mãos na massa?
Porque estou com uma gripe danada. 39° de febre e a coisa que mais me chateia é não ter energia para me dedicar aos meus dois montes de sucata...
Enfim, pode ser que amanhã seja dia.
Não coloco aqui as fotos do material por motivos abaixo indicados...
Comprei tubo de gasolina (4 metros, que hão-de chegar e sobrar); 10 abraçadeiras para o fixar; 2 filtros de gasolina (um para o sítio devido, depois do depósito, e outro adicional para a entrada do carburador, como aconselhou o @Eduardo Relvas); e o filtro do óleo.
Não comprei o óleo. Porquê? Bom, na loja de peças onde fui não havia óleo TOTAL e há um mito urbano que as árvores de cames da primeira versão do motor do GS se desgastam com outros óleos — ver aqui: "Within a few months of launch, rumours started to circulate of accelerated wear to the camshafts. It turned out that all development work had been carried out using Total multigrade lubricants & lesser products did not offer the same level of protection. The anecdote, oft repeated, is that 2 brothers in the same town each had their own garage businesses. One experienced no problems with cam wear, while the other saw a number of cases. One bought his oil from Total, the other did not. Whether this is true, or a convenient explanation for Citroën, we will probably never know".
É certo que isto é provavelmente um mito urbano sem qualquer fundo de verdade; e que o meu GS tem o motor 1220cm3, que nunca sofreu desse problema (era um problema exclusivo da primeira versão do motor de 1015cm3). Mas como que las hay, las hay... olhem, vou comprar TOTAL.
Só ainda não sei se o 20W50 que a Citroën recomendava em 1971 (e que, julgo, ele sempre levou); se o 15W40 que a Citroën recomendava para o GSA em 1980; ou se o 10W40 que a Citroën recomendava para o Axel em 1984. Continuo aberto a opiniões, mas estamos sempre a falar de motores iguais.
Esquemas do objecto de trabalho:
1- Alimentação de gasolina
2- Circuito de lubrificação
É porque é que ainda não é hoje que vou pôr as mãos na massa?
Porque estou com uma gripe danada. 39° de febre e a coisa que mais me chateia é não ter energia para me dedicar aos meus dois montes de sucata...
Enfim, pode ser que amanhã seja dia.