Citröen Citroën GS Club 1974

[João P Silva]

Olá, parabéns pela aquisição.
Agora o tempo dirá, e vais descobrir outras coisas dentro do carro normais para um carro com tantos anos. Moedas, palitos, lixo, etc...

Se fosse eu, começava por ver o problema que ele tem no arranque para perceber qual é a causa do mesmo não aguentar o relantim.
Poderá ser a bomba, ou lixo a entupir a passagem da gasolina.
Desaperta os tubos para verificares se ele bombeia ou não a gasolina, talvez seja mais fácil começar por aí.

Depois o tempo dirá, um restauro ou recuperação como preferires chamar não tem fim. Ou se tem os carros direitos e em pleno funcionamento ou não vale a pena os ter.

Quanto a corrosão se o carro não andar frequentemente à chuva não ficará pior. Para evitar o restauro geral da chapa e se vires que o carro está saudável aconselho a dar uma lavagem ao chassis e depois de bem seco aplicar umas ceras que existem no mercado para travares a corrosão pois ao ver parece num estado bastante inicial no teu citroen.
Dura muito tempo, evitas o restauro da chapa durante muitos anos..

Entendidos que se pronunciem, esta é apenas a minha opinião.

 

[João Pereira Bento]

Eu sabia que tinha uma revista com uma linda capa de um Citroen GS vermelho! Lembrei-me do nome e encontrei a foto da capa no ebay, tenho que digitalizar quando tiver oportunidade!

 

[Moises Trovisqueira]

Carro do ano 1971 e o uno de 1984! O SM em 1971 também ficou no pódio.

O 128 é o carro do ano de 1970, com o recorde ainda da maior diferença percentual para o 2º (A112).

Adoro o carro. Tenho dúvidas do futuro de muitos carros no fórum, deste Citroen não.

Vou procurar uma revista recente que tenho com um dossier sobre este carro. Vou vendo muita coisas sobre eles porque compro revistas de 1970 a 1975 sobre os 128 e claro o GS aparece também.

A minha memória para coisas inúteis. Aparece muito nas revistas antigas uma foto do GS pintado com as bandeiras dos países que votam na eleição do carro do ano. A bandeira Portuguesa está nas portas e ao contrário numa delas pelo menos.

Olha eles aqui fotografados por mim na Auto Medon de 2015

 

[Carlos Vaz]

PQP!

Se este não vai ser um dos tópicos que mais vezes vou visitar até nem sei!
O carro está espectacular... o painel não fica atrás do GSA e o resto são reflexos da idade... acredito que em pouco tempo tens isso na estrada e o vais estar a disfrutar!

Já agora, também eu prefiro o GS ao CX...

 

[José A. Carvalho]

Excelente Afonso! Muito parabéns pela tão esperada aquisição.

As coisas pequenas que tu podes fazer vão dar outro gozo ao restauro, porque se fosse só coisa que tens de mandar fazer fora, ia saber a pouco!

A ver se combinados para eu ir ver essas máquinas. Mas para já não pode ser com o KE20

 

[João "Pegadas"]

Caro Afonso, agora que o tópico da procura pelo GS ficou "encerrado", só me resta desejar-lhe os mais sinceros parabéns pela aquisição e que faça muitos "e bons" km's com ele...

Como primeira análise... eh pah, essa dos bancos serem pretos é que me deixou com o queixo no chão!

Segundo, agora é fazer a revisão com calma e o plano que apresentou parece-me muito bem estruturado. E se ele pega assim tão bem com o spray, acredito que o motor esteja cheio de fulgor e de vontade de fazer muuuuuitos km's...

No entanto, eu também sou da opinião de que deveria solicitar algum apoio por parte de um clube "Citroenista" e que melhor que a Filinto Mota aí ao pé de si, que certamente terá todos os contactos necessários para o ajudar nesta nova odisseia...

Para terminar, apenas fica uma simples opinião de que acho para já, essencial deixar o carro pronto para voltar para o asfalto, o resto depois vai-se fazendo (pintura, etc)... acredito que o Afonso tenha mais vontade de o conduzir do que propriamente vê-lo parado lá no cantinho da garagem...

Estarei atento às novidades, pois não é todos os dias que se vê um Diário de Bordo de uma máquina deste calibre... uma vez mais os meus parabéns e um abraço dos "Algarves"

 

[António Barbosa]

Uma rápida pesquisa na Net mostrou-me duas fotos interessantes:

A publicidade acerca da estabilidade do modelo mesmo em 3 rodas.


e o tal acesso estranho à mala, o teu também é assim?

 

[afonsopatrao]

PQP!

Se este não vai ser um dos tópicos que mais vezes vou visitar até nem sei!
O carro está espectacular... o painel não fica atrás do GSA e o resto são reflexos da idade... acredito que em pouco tempo tens isso na estrada e o vais estar a disfrutar!

Já agora, também eu prefiro o GS ao CX...

A coisa não será assim tão simples! Mas é por isso que é bom ter o Uno. Sempre tenho um cheirinho a carro velho, a andar!

Excelente Afonso! Muito parabéns pela tão esperada aquisição.

As coisas pequenas que tu podes fazer vão dar outro gozo ao restauro, porque se fosse só coisa que tens de mandar fazer fora, ia saber a pouco!

A ver se combinados para eu ir ver essas máquinas. Mas para já não pode ser com o KE20

Temos mesmo de combinar! Sim, vou tentar fazer o máximo sozinho. Do que estive a investigar hoje, o mais provável que tenha acontecido é que o depósito da gasolina esteja podre e esteja a libertar ferrugem para os tubos, que terão entupido com o recente é inusitado uso...

Bom: o plano de trabalhos vai ser testar a bomba de gasolina primeiro para despistar. Quero ver se a ligo a um tubo que sugue gasolina de dentro de uma garrafa transparente.
Se a bomba estiver boa, já posso prosseguir na investigação. Sendo certo que, mesmo que o problema seja da bomba, terei de substituir todos os tubos da gasolina, pois parece que os GS incendeiam-se por aí...

Caro Afonso, agora que o tópico da procura pelo GS ficou "encerrado", só me resta desejar-lhe os mais sinceros parabéns pela aquisição e que faça muitos "e bons" km's com ele...

Como primeira análise... eh pah, essa dos bancos serem pretos é que me deixou com o queixo no chão!

Segundo, agora é fazer a revisão com calma e o plano que apresentou parece-me muito bem estruturado. E se ele pega assim tão bem com o spray, acredito que o motor esteja cheio de fulgor e de vontade de fazer muuuuuitos km's...

No entanto, eu também sou da opinião de que deveria solicitar algum apoio por parte de um clube "Citroenista" e que melhor que a Filinto Mota aí ao pé de si, que certamente terá todos os contactos necessários para o ajudar nesta nova odisseia...

Para terminar, apenas fica uma simples opinião de que acho para já, essencial deixar o carro pronto para voltar para o asfalto, o resto depois vai-se fazendo (pintura, etc)... acredito que o Afonso tenha mais vontade de o conduzir do que propriamente vê-lo parado lá no cantinho da garagem...

Estarei atento às novidades, pois não é todos os dias que se vê um Diário de Bordo de uma máquina deste calibre... uma vez mais os meus parabéns e um abraço dos "Algarves"

Obrigado! O Filinto Mota é no Porto e eu estou em Coimbra. Mas sei aqui de pelos menos duas oficinas especialistas em Citroën hidropneumáticos aqui.
A questão é que, como disse o @José A. Carvalho, eu gosto é mesmo de tentar mexer. . Hei-de precisar de o mandar para a oficina, com certeza. Mas só depois de detectar tarefas infazíveis por mim.

Uma rápida pesquisa na Net mostrou-me duas fotos interessantes:

A publicidade acerca da estabilidade do modelo mesmo em 3 rodas.
Ver anexo 352316

e o tal acesso estranho à mala, o teu também é assim?
Ver anexo 352317

Sim, a mala do GS é mesmo assim. Essa é outra das deliciosas diferenças do GS para o GSA: nos anos 70, achou-se que uma quinta porta seria uma coisa demasiado utilitária e se aproximava em demasia do concorrente Renault 16. Então, partindo da proposta original (projecto F) decidiu criar-se uma berlina de 4 portas, muito disfarçadamente. A ideia foi depois aplicada no CX.
Quando, nos anos 80, se fez o facelift do GS e se criou o GSA, cedeu-se ao mais prático e introduziu-se a quinta porta.

O andamento em 3 rodas é uma das características da suspensão hidropneumática: o sistema compensa a sua falta.
Isso era, aliás, publicitado!

 

[Eduardo Relvas]

@Eduardo Relvas, muito obrigado. Então, se bem entendo, o ideal mesmo seria um óleo sintético que seja 100% à base de ésteres é que tenha uma viscosidade alta, tipo 20W50. É isso?
Mas esses óleos não terão detergentes que me vão pôr o motor a gastar 1 litro de óleo por cada 100kms?
(...)

Se os puseres agora no motor tal e qual está, é provável que sim... por isso é que eu te recomendei usar agora um mineral ou semi-sintético. Se entretanto fizeres uma revisão ao motor e trocares os retentores, aí sim podes passar descansado para o sintético. Se bem que há casos de quem o tenha feito sem mexer no motor, e até reduziu o consumo ou fugas, em vez de aumentar... tudo depende da saúde dele.

 

[afonsopatrao]

Meus amigos. Confesso que estou muito triste: estou com medo de me ter precipitado e ter feito asneira da grossa ao comprar este carro.
Isto porque quando o fui ver não encontrei grandes podres nos fundos (o sítio clássico nos GS), nem na chapa. Mas hoje debaixo do carro a história foi outra. E estou tão triste porque não sei mesmo se não terei comprado um carro irrecuperável. Enfim, tenho um nó na garganta e até no coração.

Aqui vai disto: aviso que é um post muito grande.

Hoje fui colocá-lo na garagem onde, até agora, guardava o Fiat Uno, o carro que comprei para aprender mecânica, nele praticando. Eles precisavam de trocar de lugar, para que eu pudesse agora dedicar-me ao GS.



Com alguma força de braços, lá empurrei o Citroen para a sua casa nova.


A partir daqui, fui dedicar-me a analisá-lo correctamente pela primeira vez. Desde logo, o cofre do motor é aquilo que ressalta como sendo essencial de se arranjar.
Aqui há os tubinhos de ar quente, que, julgo, enviam ar do escape para a admissão para facilitar o aquecimento. O do lado direito está razoável:


Mas o do lado esquerdo está todo podre.


Depois, fui olhar à bomba da gasolina. O tal filtro de gasolina que está ali inventado está completamente seco. Não chega lá gota nenhuma.

A bomba não está com grande aspecto, mas não sei se estará ou não boa.


Depois fui experimentar a delicia de rodar o motor à manivela, com a ferramenta que é simultaneamente motor de arranque (manivela) e chave de rodas


No suporte de lata de óleo, não há lá nada. Gostava de ter uma lata antiga da Total, que aqui colocasse.


De seguida fui ver a mala do carro, onde estavam várias peças.
Estava o pneu suplente e o calço (em vez de macaco). Coloquei-os no sítio devido.


Depois, fui analisar as peças que vieram com o carro: duas esferas (não sei se da frente ou de trás; e se novas ou velhas); um farolim dianteiro de piscas e luzes de mínimos; um vidro de mínimos; uma fechadura e respectiva chave; uns suportes das luzes da matrícula traseira.


E, claro, o tubo de escape novo. A parte final e a panela já foram montadas pelo antigo dono, estão novas.


Só um cheirinho da cor original do carro, não queimada pelo sol: dentro do capot.

Bem diferente do lado de fora:

Bom, até aqui não havia nada que eu não soubesse. Agora é que começam elas. E agora é que até fico com um novo nó no coração.
Fui para debaixo do carro. Queria ver como funciona o tubo da gasolina, para saber como o poderia substituir no futuro. Além disso, quis ver melhor as zonas críticas de corrosão (os pés do condutor e passageiro; o fundo da mala), para confirmar a boa impressão com que tinha ficado quando o tinha ido ver. Na altura pus-me debaixo do carro, mas não tinha lanterna. De todo o modo, bati na chapa e pareceu-me sólida.
Comecei pela parte de trás.

Cá está a panela nova e a parte final do escape.
O fundo tem ferrugem, mas esta parece-me superficial. Espero não estar enganado.


Depois fui analisar o depósito. Um dos possíveis problemas para o carro ter deixado de funcionar é, eventualmente, o depósito estar podre e estar a libertar ferrugem para o tubo de alimentação.
Exteriormente parece estar bom! Isso pode implicar conclusões quanto ao interior? Ou só tirando é que posso saber?






E depois fui ver os fundos. Até me apetece chorar. Digam-me só: estou a exagerar? Ou isto é irrecuperável?

A parte traseira não parece mal:


Mas à frente estou desolado. É sólido ao bater, não parece desfazer-se com o dedo. Mas o aspecto é tragico. Terá tido betume?
Lado do passageiro:

.

Mais grave, parece-me, é o lado do condutor.


Assim, invadido de uma tristeza imensa, queria a vossa opinião. Isto é recuperável? Vale a pena tratar dele? Ou este GS está condenado à morte?

Uma parte de mim está ainda com esperança de vos ouvir dizer que estou a exagerar, que a ferrugem é superficial e que qualquer chapeiro resolve isto em troca de umas centenas de euros.
Mas outra parte está muito pessimista.
Enfim: qual é a vossa opinião?

 

[Carlos Vaz]

Sinceramente acho que estás a exagerar!

Põe o carro a andar, disfruta um pouco dele e depois vai juntando um dinheirinho que isso tudo são coisas que se resolvem num chapeiro.

Tens um dos carros mais giros do portal, está completo, era o que querias e certamente não terás pago um valor absurdo por ele!

Isso são "acidentes de percurso" que todos sem excepção passam. Não desesperes.

 

[Hugo Albuquerque]

Assim de repente também não me parece nada de muito trágico!
Mas vou deixar os especialistas darem uma opinião que será certamente mais certa que a minha.

Já agora deixa-me dizer que o carro é muito giro!
Os estofos é que realmente são uma surpresa

 

[Rafael Isento]

Caro Afonso, isso parece "FlintCoat" completamente ressequido pelos anos.
A chapa até poderá estar boa.
Uma sugestão, tenta analisar folgas e desalinhamentos da carroçaria/chassis e tentar perceber se o GS já esteve envolvido nalgum acidente que tenha justificado uma grande reparação.
Isso poderá ser motivo para aplicação extra e estar com esse mau aspecto.

A única parte má que aqui vejo é que essa chapa invariavelmente irá necessitar, no mínimo, de o olhar atento de algum especialista.

O que eu faria era tentar resolver os pequenos problemas que o impedem de circular e depois levá-lo a um bom chapeiro, que o ponha num elevador e faça uma análise cuidada antes de investires mais dinheiro nele.
No entanto, pelas fotos não creio que seja nenhum drama, faltam aí alguns mimos que lhe foram descurados nos últimos anos.
Boa sorte com o GS, acho que só precisas de reformular as prioridades e ficas com um carro para desfrutar no futuro.

 

[joao ruivo quelhas]

Afonso põe a parte mecânica a funcionar, disfruta do carro e aos poucos vai restaurando tipo por partes senão acabas como eu em relação ao Volvo 144, já lá vão 5 eternos anos e ainda falta qualquer coisita. Em relação a ferrugem um bom chapeiro resolve isso facilmente com os euros necessários.

 

[Rafael Isento]

...aos poucos vai restaurando...

Desculpem não concordar com esta frase.

Acho que as prioridades deveriam ser:
1- devolver o GS à estrada, efectuando o estritamente necessário para que se possa deslocar pelos próprios meios, respeitando as regras estabelecidas pelo código da estrada.
2- levar o GS a um chapeiro que o veja com olhos de ver e faça uma estimativa de reparação de acordo com os requisitos do Afonso.
3- se for economicamente viável, para o Afonso obviamente, reparar todos os podres e tratar a ferrugem.
Aqui é um ponto crítico, pois o ideal era uma reparação total e pintura integral.
É certo que a ferrugem e os podres podem continuar a aparecer, noutras áreas.

Aqui é a chegada ao ponto de decisão:
- Restaurar a 100% para ficar com um clássico para difrutar sem problemas
- Reparar para ir disfrutando e gastando alguns €uros de tempos a tempos
- Abandonar o projecto antes de investir avultadas verbas, caso a manutenção e reparações necessárias saiam fora das espectativas do Afonso.

4- por fim ir trantando da mecânica e outros pormenores com a devida calma e tempo (os tais mimos que qualquer clássico precisa, e gosta)

 

[afonsopatrao]

@Carlos Vaz, @Hugo Albuquerque , @Rafael Isento e @joao ruivo quelhas : muito, mas mesmo muito obrigado.
Já estou mais calmo e mais animado (ou menos desanimado). Julgo que, mesmo que seja podridão, não é uma sentença de morte ao GS. Pode é ser um desvio no plano que tinha traçado.

Assim, vou dedicar-me a pôr o carro a andar. Quando sair cá de casa, é directo a um chapeiro. Mesmo que a pintura da chapa não seja imediata, quero saber a gravidade do problema nos fundos (já que os outros painéis não estão mal).

Posto isto, desculpem lá a minha epifania. Estou de volta.

Assim, vou dedicar-me a despistar o problema de a gasolina não chegar ao carburador.
Estou a decidir se arranjo um tubinho que possa ligar uma garrafa com gasolina à bomba (e, assim, ver se ele se liga) ou se tiro a bomba e a testo cá fora: se a rodar e colocar um dedo na entrada, vou ter de sentir sucção forte, certo?

Para decidir como vou actuar, tenho só uma dúvida prévia: se a retirar, inutilizo a junta? Ou é possível voltar a usá-la se a bomba estiver boa?

 

[Rafael Isento]

Afonso, uma junta nunca deve ser reutilizada mas, se for feito com a devida calma e cuidado é possível que dê para reusar, até ter oportunidade de trocar por outra.
Mas pode dar-se o caso de já não estar de boa saúde e depois de retirada ser lixo.

Ora, o GS está parado e está, tentar não vai fazer mal nenhum. Se não der para reaproveitar, é comprar outra ou fazer uma caseira. Já fiz algumas quando tive o meu MINI, em cartão dos blocos de folhas A4 (a contra-capa), e nunca me deixaram mal

 

[Rui Meireles]

Parabéns pela viatura. O estado da chapa é normal num carro dessa idade. Resta saber se está disposto a reparar (tempo e t€mpo), tudo indica que vai precisar de um restauro completo para ficar a gosto. Há quem ande todo contente com um carro cheio de ferrugem e quem prefira não ter nada a ter algo que não está perfeito (os dois extremos). Só você conhece a sua própria personalidade.

 

[André Paixão]

Parabéns pela compra,
Sinceramente não me parece estar assim tão mau de chapa, considero que o cofre do motor está em pior estado. Quando conseguir tente limpar ao máximo a parte debaixo do veiculo e assim consegue ver e avaliar melhor o seu estado.
Penso também que essa pintura esteja boa, falta é apenas um bom polimento e ficará certamente com outra cara.
Boa sorte neste novo hobby

 

[afonsopatrao]

Parabéns pela compra,
Sinceramente não me parece estar assim tão mau de chapa, considero que o cofre do motor está em pior estado. Quando conseguir tente limpar ao máximo a parte debaixo do veiculo e assim consegue ver e avaliar melhor o seu estado.
Penso também que essa pintura esteja boa, falta é apenas um bom polimento e ficará certamente com outra cara.
Boa sorte neste novo hobby

Estas palavras sabem-me a mel!
Sim, no cofre há mais que fazer. Tal como na parte inferior ao pára-brisas e no portão da mala. Mas isso eu já sabia! Nos fundos não sabia.
Pelo menos isto serviu para eu não me prender a um projecto. Isto é, para já quero pô-lo a circular. Depois logo vejo se, em matéria de chapa, tenho de restaurar tudo ou ao tratar alguns painéis. O futuro o dirá.
Sou sincero: o meu desejo era tê-lo utilizável no prazo de 2 anos e meio. Se não for possível, paciência!

Mais uma coisa descoberta: grelha partida nos seus dois apoios.




De qualquer forma, esta grelha é estranha. Do que li, as grelhas do GS primeira fase (1971-1976) tinham favos. Favos a preto, salvo o Pallas (a partir de 75) que tinha favos cromados.


A segunda fase (1977-1979) tinha uma grelha com listas e o double chevron mais subido.


Ora, esta grelha tem um pouco de ambas. Tem favos e listas! A investigar...