Citröen Citroën Break GS Special

Renato Martinho

Portalista
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Bem, este mês de Fevereiro foi realmente bom para mim, tendo em conta que nem há 15 dias comprei o meu primeiro hidropneumático, o XM, agora, finalmente tenho a minha GS Break!:D Já tive uma destas na família, com a mesma cor, só que era de 1976 versão Pallas e foi dai que nasceu a minha paixão pelos Citros antigos.
É a versão GX série GE de 1980, portanto das ultimas de Mangualde, comprada nova pelo antigo dono. Estava parada à minha espera desde o ano 2000, tapadinha com a capa especifica do modelo e tudo. Andei a ver várias, mas esta preenche os requisitos quase todos (não é a Pallas). Já há quase um mês que estava para fechar negocio e hoje foi o dia. Ela parece estar boa de chapa nos sítios críticos, ainda tenho de a inspeccionar melhor porque hoje não tive tempo.
Caros amantes do antigo, deixo-vos algumas fotos da menina: 2017-02-17-890.jpg 2017-02-17-892.jpg 2017-02-17-893.jpg
 

Anexos

Joao P Pacheco

Portalista
Portalista
Boas

Muitos parabens pela aquisição, aparenta estar toda completa e com bom aspecto.
Revisão geral nos liquidos todos, travões e rolar com ela para ver o que é mais necessário intervir.
Esse modelo é a versão Clube ou é mesmo Special?
Penso que havia essa versão nos GS´s que depois tambem adotaram nos Visas.
 

Renato Martinho

Portalista
Portalista
Boas

Muitos parabens pela aquisição, aparenta estar toda completa e com bom aspecto.
Revisão geral nos liquidos todos, travões e rolar com ela para ver o que é mais necessário intervir.
Esse modelo é a versão Clube ou é mesmo Special?
Penso que havia essa versão nos GS´s que depois tambem adotaram nos Visas.
Muito obrigado João,
de facto ela no friso diz Club e o antigo proprietário afirma que o carro nunca teve um acidente. Mas o que o livrete indica é uma Special Gx série Ge 1129 de 1980. Também acho estranho o facto de os frisos dos vidros laterais são cromados e esta não.
Não a consegui por a trabalhar, estive a ver e parece-me que a bobine não manda corrente para o distribuidor. Amanha já vejo melhor com mais tempo.
 

Renato Martinho

Portalista
Portalista
Mais um carro para fazer inveja da saudável ao pessoal.
Parabéns pela aquisição e que te dê muitos e bons quilómetros de bom prazer de condução.
Ah e esse azul fica muito bem.
Muito obrigado Abílio,

Graças ao Portal dos Clássicos, já aprendi e continuo a aprender muito sobre carros. Espero em breve conhecer os entusiastas e fazer uns passeios.
Eu sempre gostei desta cor nos Citro´s Gs e Cx, fazem realçar os cromados.
 

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Está é uma das FrankenCitros de Mangualde de 1980!
Passo a explicar. O GS tinha três níveis de equipamento: Spécial (base); Club (melhor) e Pallas (versão de topo). O motor mais fraco (primeiro com 1015cm3 e depois com 1129cm3) só vinha na versão base.

A produção do GS parou em 1979 (em Junho) com o lançamento do GSA. Mas com uma excepção: a versão base do GS (Spécial) manteve-se até ao fim de 1980.
Assim, de Junho de 1979 até Dezembro de 1980 coexistiram o GSA com o GSpécial.

Isto no resto do mundo. Porque em Mangualde, temos história própria. Não sei porquê (talvez para gastar o stock de peças), mas nesse período foram produzidos não só GSAs e GSpécial como umas versões do GS que não há em parte nenhuma do mundo: desde verdadeiros GS Pallas mas com o motor mais fraco; a GSpécial com o motor melhor; a misturadas de todos os níveis de equipamento.
A tua é desse período, por isso pode bem ser daquelas que tem misturas de vários níveis de equipamento.

Assim de repente:
1. Exteriormente está igual à Pallas. Exteriormente, a Pallas distinguia-se do Club por ter tampões integrais e frisos laterais cromados. Partilha com o Club os rebordos das janelas em cromado (o Spécial tinha pintado).

2. Tem o motor da versão base (spécial). No resto do mundo (e em Mangualde até 1979), o Pallas e o Club só vinham com o motor melhor.

Resta saber se é um Pallas completo com motor de Spécial. Vê se tem conta-rotações e se os encostos de cabeça são de dupla almofada. Se tiver estas duas coisas, é uma FrankenCitro de Mangualde: mecanicamente uma Spécial (versão base) com todo o equipamento de topo (Pallas).

Parabéns!
 
Última edição:

Pedro Teixeira4

Portalista
Portalista
Ei finalmente tens a tua break muito bem,a cor é gira e a mala deve ser bem prática e grande para as viagens.
Vai colocando mais fotos depois abraço e parabéns
 

Renato Martinho

Portalista
Portalista
Ei finalmente tens a tua break muito bem,a cor é gira e a mala deve ser bem prática e grande para as viagens.
Vai colocando mais fotos depois abraço e parabéns
Obrigado Pedro:thumbs up:
A ver se a consigo arranjar a tempo para os eventos de automobilia de verão:D mas também tenho de investir no XM. Também gosto do teu Gs e descapotável então, de verão deve ser altamente:cool:

Cumprimentos.
 

Renato Martinho

Portalista
Portalista
Está é uma das FrankenCitros de Mangualde de 1980!
Passo a explicar. O GS tinha três níveis de equipamento: Spécial (base); Club (melhor) e Pallas (versão de topo). O motor mais fraco (primeiro com 1015cm3 e depois com 1129cm3) só vinha na versão base.

A produção do GS parou em 1979 (em Junho) com o lançamento do GSA. Mas com uma excepção: a versão base do GS (Spécial) manteve-se até ao fim de 1980.
Assim, de Junho de 1979 até Dezembro de 1980 coexistiram o GSA com o GSpécial.

Isto no resto do mundo. Porque em Mangualde, temos história própria. Não sei porquê (talvez para gastar o stock de peças), mas nesse período foram produzidos não só GSAs e GSpécial como umas versões do GS que não há em parte nenhuma do mundo: desde verdadeiros GS Pallas mas com o motor mais fraco; a GSpécial com o motor melhor; a misturadas de todos os níveis de equipamento.
A tua é desse período, por isso pode bem ser daquelas que tem misturas de vários níveis de equipamento.

Assim de repente:
1. Exteriormente está igual à Pallas. Exteriormente, a Pallas distinguia-se do Club por ter tampões integrais e frisos laterais cromados. Partilha com o Club os rebordos das janelas em cromado (o Spécial tinha pintado).

2. Tem o motor da versão base (spécial). No resto do mundo (e em Mangualde até 1979), o Pallas e o Club só vinham com o motor melhor.

Resta saber se é um Pallas completo com motor de Spécial. Vê se tem conta-rotações e se os encostos de cabeça são de dupla almofada. Se tiver estas duas coisas, é uma FrankenCitro de Mangualde: mecanicamente uma Spécial (versão base) com todo o equipamento de topo (Pallas).

Parabéns!
Boas Afonso,
obrigado por partilhares a tua sabedoria sobre os Gs :thumbs up:.
Eu quando vi pela primeira vez esta Break, pensei logo que fosse a Pallas, mas o antigo dono disse que não era. Em relação às que já fui ver, de ferrugem parece não ter nada e acabei por comprar. Por aquilo que estás a dizer, parece-me agora que algumas coisas fazem mais sentido, como os tampões do Pallas, os piscas frontais do Gsa, os vidros laterais traseiros sem o cromado e o friso da mala que diz Club mas tinha outro badge colado por cima. O ex proprietário é de confiança e não fez alterações tuning tipo anos 80:ph34r::lol:.
Ela de facto tem todo o equipamento Pallas, se é FrankenCitro não sei, se é bom ou mau também não, mas fiquei com vontade de pesquisar mais;). Talvez em Mangualde consiga algumas informações?!

Cumprimentos
 

Renato Martinho

Portalista
Portalista
Já ontem, tinha tentado ver se trabalhava mas verifiquei que não sai corrente da bobine para o distribuidor. Hoje estive a ver com mais calma e o platinado não está mau, mas vai ser mudado juntamente com o condensador. Acabei por medir as resistências da bobine e a primária está nas lonas<_<.
Para a semana já vou ver de preços do material. 2017-02-18-906.jpg 2017-02-18-905.jpg
Aqui a foto de quando estava a tirar o corpo do distribuidor 2017-02-18-912.jpg
Como não dá jeito tirar fotos com as mãos, sujas acabei por não tirar mais:mellow:
 

Anexos

Renato Martinho

Portalista
Portalista
Muitos parabéns pela aquisição! Inveja da boa por estes lados.
Só fica a faltar um BX por ai ;)
Muito obrigado Nelson:)

O Bx é um carro que adorava ter na versão Gti em vermelho:thumbs up:. Gostava de adicionar um Cx à colecção primeiro e já à algum tempo, que ando a namorar um Cx 2.5D Pallas, em dourado que é a cor que quero, mas ainda está muito caro e estou na duvida se compro a diesel ou gasolina, além disso, se comprar mais um carro agora, fico com as malas à porta:wacko::lol:
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
Autor
Renato;

É oficial, o GS é o modelo mais falado no Portal, acabou o reinado do Fiat 124 ;)

Agora a sério, parabéns e obrigado pela partilha, gosto bastante destes carros, que pelo que leio, tinham aspectos muito avançados para a sua época e segmento.

Se não houver surpresa de maior, parece que tens ai uma excelente base com as "particularidades" que o Afonso enumerou.

Bom trabalho e face à minha ignorância na mecânica e no modelo, o único conselho que posso dar é "trata preventivamente todas as zonas interiores da carroçaria".


nuno granja
 
Última edição:

Renato Martinho

Portalista
Portalista
Renato;

É oficial, s GS é o modelo mais falado no Portal, acabou o reinado do Fiat 124 ;)

Agora a sério, parabéns e obrigado pela partilha, gosto bastante destes carros, que pelo que leio, tinham aspectos muito avançadas para a sua época e segmento.

Se não houver surpresa de maior, parece que tens ai uma excelente base com as "particularidades" que o Afonso enumerou.

Bom trabalho e face à minha ignorância na mecânica e no modelo, o único conselho que posso dar é "trata preventivamente todas as zonas interiores da carroçaria".


nuno granja
Muito obrigado Nuno :)

Estou muito entusiasmado com os meus dois recentes projectos.
A GS a nível estrutural, parece estar muito boa, mas carece de confirmação total e espero ter sorte com ela.
Claro que a nível de coleccionismo, a versão Pallas é a mais cotada mas qualquer versão deste modelo é difícil de encontrar.

Abraço
 
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