Estou a arriscar um bocado porque os Citröen, incluindo o 2CV são matéria que não domino, embora tenha uma paixão há quase 50 anos pelo SM, paixão essa nunca concretizada.
- Primeira curiosidade - O Citröen 2cv original já vinha com uma caixa de 4 velocidades. Ora isto era um problema porque o Traction Avant, modelo bem mais caro, só tinha 3 velocidades. Solução, no painel de instrumentos tem AR, 1, 2 , 3 e S sendo o S de surmultipliée
Penso que só em 1974 é que passou a ser designada por 4ª.
- Segunda curiosidade - uns jovens perguntaram-me se o 2CV só tinha mesmo dois cavalos de potência e lá expliquei que tinha mais, o original até tinha 9HP, mas que esse número eram cavalos ficais para fins de impostos. Mas resolvi aprofundar.
Cavalos fiscais (1956-12-28) - baseado na legislação que aparece no fim
P= K x n x D2 x L x ω
P - potência administrativa ou fiscal
n – número de cilindros
D – diâmetro dos cilindros em centímetros
L – curso dos cilindros em centímetros
ω – velocidade de rotação em rotações por segundo
Para ω consideraremos 1.200 rpm (então ω = 20) se a massa do chassi vazio for inferior a 2.250 kg e 1.800 rpm (então ω = 30) caso contrário.
Também foi usada uma fórmula simplificada
P = C x K
P - potência administrativa ou fiscal
C - cilindrada em litros (1 L = 1,000 cm3)
K - coeficiente que é igual a 5,7294 para motores a gasolina
Primeira fórmula aplicada
n = 2
D = 6,6
L =6,2
ω = 20
K = 0,00015
P=0,00015 X 2 X 6,22 X 6,2 X 20 = 2,430648 CV
Segunda fórmula
P = 0,425L X 5,7294= 2,434995 CV
- Primeira curiosidade - O Citröen 2cv original já vinha com uma caixa de 4 velocidades. Ora isto era um problema porque o Traction Avant, modelo bem mais caro, só tinha 3 velocidades. Solução, no painel de instrumentos tem AR, 1, 2 , 3 e S sendo o S de surmultipliée
Penso que só em 1974 é que passou a ser designada por 4ª.
- Segunda curiosidade - uns jovens perguntaram-me se o 2CV só tinha mesmo dois cavalos de potência e lá expliquei que tinha mais, o original até tinha 9HP, mas que esse número eram cavalos ficais para fins de impostos. Mas resolvi aprofundar.
Cavalos fiscais (1956-12-28) - baseado na legislação que aparece no fim
P= K x n x D2 x L x ω
P - potência administrativa ou fiscal
n – número de cilindros
D – diâmetro dos cilindros em centímetros
L – curso dos cilindros em centímetros
ω – velocidade de rotação em rotações por segundo
Para ω consideraremos 1.200 rpm (então ω = 20) se a massa do chassi vazio for inferior a 2.250 kg e 1.800 rpm (então ω = 30) caso contrário.
Também foi usada uma fórmula simplificada
P = C x K
P - potência administrativa ou fiscal
C - cilindrada em litros (1 L = 1,000 cm3)
K - coeficiente que é igual a 5,7294 para motores a gasolina
Primeira fórmula aplicada
n = 2
D = 6,6
L =6,2
ω = 20
K = 0,00015
P=0,00015 X 2 X 6,22 X 6,2 X 20 = 2,430648 CV
Segunda fórmula
P = 0,425L X 5,7294= 2,434995 CV
Logo 2CV, porque em ambas as fórmulas não chega a 3CV (arredonda para baixo).
Estes cálculos são feitos com o motor 425cc contemporâneo da legislação (motor de 1954 a 1969, com potências que começaram nos 12hp e terminaram na versão com 18hp, com velocidades máximas que começara, nos 70km/h e terminaram nos 95km/h). O primeiro motor era de 375cc com 62mmX62mm (diâmetro e curso) e dava 2,1 CV ficais e tinha 9hp de força e velocidade máxima de 60km/h (1949 a 1953)
Algum erro, avisem!
Estes cálculos são feitos com o motor 425cc contemporâneo da legislação (motor de 1954 a 1969, com potências que começaram nos 12hp e terminaram na versão com 18hp, com velocidades máximas que começara, nos 70km/h e terminaram nos 95km/h). O primeiro motor era de 375cc com 62mmX62mm (diâmetro e curso) e dava 2,1 CV ficais e tinha 9hp de força e velocidade máxima de 60km/h (1949 a 1953)
Algum erro, avisem!
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