Pois é, como já tinha dado a entender meu outro tópico, Sachs V5 de 1973 - "diário de bordo", andava a cobiçar outra motorizada...
Trata-se de uma Casal K181 de 1970/71. Esta motorizada já se encontrava à venda antes de comprar a Sachs V5 (que apareceu depois e acabei por fazer mais de 600 km para a ir buscar), mas o 'bichinho' por esta ficou sempre aqui.
O anúncio (cujo link ainda guardo: OLX) continou online, até desaparecer por seis meses. No entanto de vez em quando ia verificar, até que voltou a estar activo em Novembro. Como estava anunciada não muito longe de mim, decidi ir vê-la. E não é que estava ainda mais perto do que eu pensava e do que estava anunciado? A uns meros 5 km da minha casa!
Ao vê-la confirmei que mantinha grande parte, senão a totalidade da originalidade, verifiquei que o motor rodava, e como não acordámos logo no preço vim para casa. Passadas duas semanas, entre o Natal e o Ano Novo, e com mais alguma baixa no valor fui buscá-la.
No dia seguinte comecei pelo início: limpeza do carburador e depósito removido e lavado com diluente misturado no ar comprimido:
O depósito não tem muita ferrugem interior, mas um dia mais tarde irá também ser tratado e revestido com o kit completo Restom. O carburador Bing 17 pareceu-me entupido no gicleur, pelo que não sei se seria essa a única razão da motorizada não pegar. Ter estado talvez mais de 10 anos parada também não deve ter ajudado; embora com matrícula normal de 2007, ainda tinha a matrícula camarária montada, o que me leva a crer que poucas ou nenhumas vezes deve ter andado depois disso.
Sem ter trocado a vela, verifiquei a faísca, e toca de dar ao pedal até por fim começar a dar pequenos estalos. Como não era suficiente, com a ajuda do meu irmão e de um amigo empurraram-me uma vez rua abaixo e outra rua acima, até que pegou de empurrão. A minha prática não é muita e a embraiagem estava colada, pelo que entreguei a motorizada ao nosso amigo e após umas voltas a embraiagem descolou.
Depois disso, substituí a torneira de gasolina, troquei o tubo de gasolina e instalei um filtro, e eliminei as fugas de gasolina pela torneira e no carburador com recurso a o-rings de borracha.
Dois pontos que me fazem gostar também desta motorizada pela sua originalidade: tampão original e farolim redondo, em especial o vidro do farolim é original e embora não o tenha conseguido remover ainda por causa de um parafuso colado, não encontro sequer réplicas à venda:
Uma coisa que me faz alguma confusão é a motorizada ir buscar o ar dentro do quadro e não o atravessar directamente. Já retirei a caixa do filtro do ar, e se tapar o orifício ela continua a trabalhar, quase nem se nota o ar a ser puxado. Assim o filtro pouco ou nada faz:
Comprei por isso uma caixa de filtro de ar para instalar logo a seguir ao carburador, porque já tinha visto fotografias na Internet de várias motorizadas iguais assim, inclusive a do @JoaoFonseca. Também acho que fica melhor ao puxar ao ar directamente e mais limpo. No entanto, cheguei à conclusão que não tenho espaço para isso:
O que me leva a crer que nas outras K181 a cabeça do motor é diferente e mais avançada, porque fora isso não consigo perceber o que possa ser. Exemplos da Internet:
Já lhe coloquei a matrícula actual e dei uma ou duas voltas. De momento está no mecânico para mudar a valvulina e afinar algumas coisas, bem como se necessário mudar travões, etc., mas o objectivo por agora é mantê-la como está, até porque acho que tem a sua patine, e ir a alguns passeios este ano pelo menos enquanto não tenho a V5 pronta. Só depois disso é que penso em começar a trabalhar nesta.
Já comprei alguns "mimos", como por exemplo as borrachas do depósito e os autocolantes, borrachas de pedais, borracha do guarda-corrente e mola de descanso. No fim-de-semana passado fui a uma feira no Cartaxo à procura de um veio de escora para a V5 e consegui também comprar estes dois exemplares (fotocopiados), que com certeza irão ajudar-me bastante:
E pronto, mais uma para a garagem!
Trata-se de uma Casal K181 de 1970/71. Esta motorizada já se encontrava à venda antes de comprar a Sachs V5 (que apareceu depois e acabei por fazer mais de 600 km para a ir buscar), mas o 'bichinho' por esta ficou sempre aqui.
O anúncio (cujo link ainda guardo: OLX) continou online, até desaparecer por seis meses. No entanto de vez em quando ia verificar, até que voltou a estar activo em Novembro. Como estava anunciada não muito longe de mim, decidi ir vê-la. E não é que estava ainda mais perto do que eu pensava e do que estava anunciado? A uns meros 5 km da minha casa!
Ao vê-la confirmei que mantinha grande parte, senão a totalidade da originalidade, verifiquei que o motor rodava, e como não acordámos logo no preço vim para casa. Passadas duas semanas, entre o Natal e o Ano Novo, e com mais alguma baixa no valor fui buscá-la.
No dia seguinte comecei pelo início: limpeza do carburador e depósito removido e lavado com diluente misturado no ar comprimido:
O depósito não tem muita ferrugem interior, mas um dia mais tarde irá também ser tratado e revestido com o kit completo Restom. O carburador Bing 17 pareceu-me entupido no gicleur, pelo que não sei se seria essa a única razão da motorizada não pegar. Ter estado talvez mais de 10 anos parada também não deve ter ajudado; embora com matrícula normal de 2007, ainda tinha a matrícula camarária montada, o que me leva a crer que poucas ou nenhumas vezes deve ter andado depois disso.
Sem ter trocado a vela, verifiquei a faísca, e toca de dar ao pedal até por fim começar a dar pequenos estalos. Como não era suficiente, com a ajuda do meu irmão e de um amigo empurraram-me uma vez rua abaixo e outra rua acima, até que pegou de empurrão. A minha prática não é muita e a embraiagem estava colada, pelo que entreguei a motorizada ao nosso amigo e após umas voltas a embraiagem descolou.
Depois disso, substituí a torneira de gasolina, troquei o tubo de gasolina e instalei um filtro, e eliminei as fugas de gasolina pela torneira e no carburador com recurso a o-rings de borracha.
Dois pontos que me fazem gostar também desta motorizada pela sua originalidade: tampão original e farolim redondo, em especial o vidro do farolim é original e embora não o tenha conseguido remover ainda por causa de um parafuso colado, não encontro sequer réplicas à venda:
Uma coisa que me faz alguma confusão é a motorizada ir buscar o ar dentro do quadro e não o atravessar directamente. Já retirei a caixa do filtro do ar, e se tapar o orifício ela continua a trabalhar, quase nem se nota o ar a ser puxado. Assim o filtro pouco ou nada faz:
Comprei por isso uma caixa de filtro de ar para instalar logo a seguir ao carburador, porque já tinha visto fotografias na Internet de várias motorizadas iguais assim, inclusive a do @JoaoFonseca. Também acho que fica melhor ao puxar ao ar directamente e mais limpo. No entanto, cheguei à conclusão que não tenho espaço para isso:
O que me leva a crer que nas outras K181 a cabeça do motor é diferente e mais avançada, porque fora isso não consigo perceber o que possa ser. Exemplos da Internet:
Já lhe coloquei a matrícula actual e dei uma ou duas voltas. De momento está no mecânico para mudar a valvulina e afinar algumas coisas, bem como se necessário mudar travões, etc., mas o objectivo por agora é mantê-la como está, até porque acho que tem a sua patine, e ir a alguns passeios este ano pelo menos enquanto não tenho a V5 pronta. Só depois disso é que penso em começar a trabalhar nesta.
Já comprei alguns "mimos", como por exemplo as borrachas do depósito e os autocolantes, borrachas de pedais, borracha do guarda-corrente e mola de descanso. No fim-de-semana passado fui a uma feira no Cartaxo à procura de um veio de escora para a V5 e consegui também comprar estes dois exemplares (fotocopiados), que com certeza irão ajudar-me bastante:
E pronto, mais uma para a garagem!
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