Carrinhas 3 portas - Dificuldades de Engenharia ou Classe das Shooting Brake

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António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
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E é apresentada a 1ª Plebeia

Audi 60/75/80 Variant
Produção - 1965 a 1972 - 27.492 unidades
Motores - L4 1496/1697/1697cc - 65/75cv - 113/128/132Nm
Dimensões: 438*163*145*249 cm (Comprimento, largura, altura, distancia entre-eixos)
Peso - 1040/1070/1115Kg
Caixa - 4 velocidades (FF)
VM: 138/150/152 Km/h - 0/100Km/h (+) 16,2/14,5/14,0s
consumo médio - 8,7/8,9/8,9 Lts

Modelo F103, sucessão dos DKW a 2 tempos, e antecessor do Audi 80, para a Audi uma "pequena " carrinha, com motores a 4 tempos desenvolvidos com apoio da Daimler, para eventuais fins militares.
Modelo não muito conhecido, engraçado mas pacato. Trabalhador.

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@nuno granja esta ficava-te bem!
 

Anexos

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João Paulo C. Ribeiro

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E é apresentada a 1ª Plebeia

Audi 60/75/80 Variant
Produção - 1965 a 1972 - 27.492 unidades unidade
Motores - L4 1496/1697/1697cc - 65/75cv - 113/128/132Nm
Dimensões: 438*163*145*249 cm (Comprimento, largura, altura, distancia entre-eixos)
Peso - 1040/1070/1115Kg
Caixa - 4 velocidades (FF)
VM: 138/150/152 Km/h - 0/100Km/h (+) 16,2/14,5/14,0s
consumo médio - 8,7/8,9/8,9 Lts

Modelo F103, sucessão dos DKW a 2 tempos, e antecessor do Audi 80, para a Audi uma "pequena " carrinha, com motores a 4 tempos desenvolvidos com apoio da Daimler, para eventuais fins militares.
Modelo não muito conhecido, engraçado mas pacato. Trabalhador.

Ver anexo 1207802 Ver anexo 1207799 Ver anexo 1207800 Ver anexo 1207801 Ver anexo 1207803 Ver anexo 1207804 Ver anexo 1207805 Ver anexo 1207806 Ver anexo 1207798


@nuno granja esta ficava-te bem!
Um veiculo vendido em Portugal em numero reduzido. Era extremamente resistente a tudo menos à ferrugem, mal que as matou quase todas. Tive a oportunidade de em miúdo apanhar uma boleia para o cinema numa carrinha destas retornada de Angola e que pertencia a um vizinho. Só me lembro que era barulhenta e quente como um forno (Verão).
 

Moises Trovisqueira

MTrovisqueiraF
Mas a Felber suiça, não fez só a carrinha desenhada por Michelotti, tambem tiveram com base sobre o modelo da Ferrari posterior o 365 FT4, a 365 GT4 Croisette. Mais pesada, mais potente, mais burguesa. O nome é estranho, não sei se é um croissant ou um croquete, não apreciei, demasiado grande para um Ferrari. Parece-me que fabricaram pelo menos duas. A do Michelotti é mais pequena, e tem uma frente mais bonita, mas já vimos todos aqui devaneios de criatividade bem mais bonita com base Ferrari.

Ver anexo 1207211 Ver anexo 1207212 Ver anexo 1207213 Ver anexo 1207208 Ver anexo 1207210 Ver anexo 1207209 Ver anexo 1207214


Ferrari 365 GT4 Croisette by Felber
Produção - 1975- 2 unidade
Motores - V12 4390cc - 340cv - 422Nm
Peso - +1600 Kg
Caixa - 5 velocidades propulsão
VM: 250 Km/h - 0/100Km/h (+) 6,5s
Croisette = cruzeiro
 

nuno granja

petrolhead
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Autor
Costa obrigado pela menção, mas passo.

O carro curioso, mas tinha de ter uma coleção Audi muito grande para chegar a vez deste ;)

Obrigado também pela partilha, estive a ver os últimos posts, há muita coisa que desconhecia mas também há muito maus designers (se é que houve designer no processo) , com excepção do 400 azul metalizado e um ou outro BM Série 3, achei tudo muito mal amanhado, mesmo o Corrado.

Curiosamente o Allegro postado @Andre Jacinto é dos que gostei mais.

Gosto muito da Parati e da Opala postadas pelo @Eduardo Correia , mas isso é outro campeonato.

nuno granja
E é apresentada a 1ª Plebeia

Audi 60/75/80 Variant
Produção - 1965 a 1972 - 27.492 unidades
Motores - L4 1496/1697/1697cc - 65/75cv - 113/128/132Nm
Dimensões: 438*163*145*249 cm (Comprimento, largura, altura, distancia entre-eixos)
Peso - 1040/1070/1115Kg
Caixa - 4 velocidades (FF)
VM: 138/150/152 Km/h - 0/100Km/h (+) 16,2/14,5/14,0s
consumo médio - 8,7/8,9/8,9 Lts

Modelo F103, sucessão dos DKW a 2 tempos, e antecessor do Audi 80, para a Audi uma "pequena " carrinha, com motores a 4 tempos desenvolvidos com apoio da Daimler, para eventuais fins militares.
Modelo não muito conhecido, engraçado mas pacato. Trabalhador.

Ver anexo 1207802 Ver anexo 1207799 Ver anexo 1207800 Ver anexo 1207801 Ver anexo 1207803 Ver anexo 1207804 Ver anexo 1207805 Ver anexo 1207806 Ver anexo 1207798


@nuno granja esta ficava-te bem!
 

JP Vasconcelos

Raio de Sol
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Este seria ou será o septuagésimo quinto modelo apresentado nesta fase um e um e meio.
Sim é verdade 75 modelos diferentes, alguns com várias motorizações distinras perfumaram estas páginas.
Para quem gosta de estatísticas
Nº de modelos com nacionalidade de marca
1 Espanhol
1 Americano, porque terão uma fase própria
3 Japoneses
3 Suecos
5 Franceses
14 Alemães
23 Ingleses
25 Italianos

Não será o ideal verificar desta forma , até porque temos muitos veículos apenas fabricados por mérito dos carroçadores, muitos deles de países distintos da marca que ostentam no capot, sendo a Suiça um desses Países.

Por marcas:
10 Fiat
6 Ferrari
5 Porsche
4 Lancia
4 Jaguar
4 Aston Martin
3 BMW

Nesta fase apenas 9 modelos com mais de 100 unidades fabricadas.
Uma busca engraçada, com muitos desenhos muito bem elaborados que servem para enganar, quem não conhece e não existem informações de outras fontes para confirmar.

E este Ferrari 400 Shooting Brake foi fabricado ou não?

Ver anexo 1207764 Ver anexo 1207764

Ferrari 400 Shooting Brake
Produção - 1975- 2 unidade
Motores - V12 4823cc - 340cv - 422Nm
Peso - +1900 Kg
Caixa - 5 velocidades propulsão
VM: +240 Km/h - 0/100Km/h (+) 7,0s

Posteriormente prosseguiremos com a Fase 2 plebeias por ordem alfabética, espero não me esquecer de muitas...

Excelente partilha António, não vou perder os próximos capítulos
 
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António José Costa

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Mais de 3 meses depois apresento 2ª Plebeia, demorou mas não está esquecido

Lançada em 1966 no Geneve Motor Show, apresento-vos uma carrinha peculiar a ADO16 em carrinha, a

Austin CoutryMan ou Morris Traveller
Produção - 1966 a 1974 - 100.876 produção total (30.502 unidades do 1100, 70.374 unidades do 1300)
Motores - L4 1098/1275cc - 50/58cv - 81/96Nm
Dimensões: 372*153*135*238 cm (Comprimento, largura, altura, distancia entre-eixos)
Peso - 835/855Kg
Caixa - 4 velocidades (FF)
VM: 125/139 Km/h - 0/100Km/h (+) 19,4/15,5s
consumo médio - 9,0/9,3 Lts

Desenvolvida pelo Sir Alec Issigonis (o mesmo do Mini) e desenhada pelos estúdios Pinifarina ou pelo menos tiveram alguma cota parte, destacava-se por um espaço interior bastante grande ao nível de modelos de segmentos superiores ou bem maiores. Lançada em 1966 no Salão de Genebra, 4 anos após o lançamento do sedan, e apenas um ano antes do facelift e apenas com o motor 1100, o motor 1300 ficou disponível apenas na 2ª versão de ambos os modelos, e na fase 3 apenas o 1300 se manteve, pois o 110 deixou de ter procura, sendo descontinuado o modelo da Morris em 1973 e da Austin em 1974.
Mais de 100 mil unidades produzidas, quantas terão sobrevivido? Uma agulha no palheiro?
Nunca vi nenhuma ao vivo. Austin-1300-Countryman.jpg face3c1052409c5f858c7ba3466eaeb7.jpg 42971217354_6f27c8d754_b.jpg 037d5dc939949e58ceeb63fcfe4c8d66.jpg 14092948126_c7c351be19_b.jpg b233623acaa220b96171552d33800732.jpg unnamed.jpg austin-1100-traveller-interior-demonstrates-perfectly-the-minimalist_4d791.jpg Austin_1300_Countryman,_rear_right.jpg

Morris-1100-Traveller-650x488.jpg
1969 authi morris 1300 traveller es sheet.jpg 1300.jpeg 1970 authi morris 1300 traveller es f4 .jpg
 

Anexos

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Apresento-vos agora a sucessora da carrinha anterior, preparai-vos para a

Austin Allegro Estate
Produção - 1975 a 1982 - produção total
Motores - L4 1275/1485cc - 59/65cv - 94/113Nm
Dimensões: 394*163*139*244 cm (Comprimento, largura, altura, distancia entre-eixos)
Peso - 875/905Kg
Caixa - 4/5 velocidades (FF)
VM: 136/147 Km/h - 0/100Km/h (+) 18,0/14,7s
consumo médio - 9,2/9,2 Lts

O ADO 67, com o seu fantástico Quartic Steering Whell, tinha tambem ele uma estética peculiar, com pena de Giugiaro e Harris Mann, mas a BL não queria gastar dinheiro e tudo se resumia cortar custos, inclusive nos motores, e não correu exactamente como o esperado, tornando-se datado rapidamente, no entanto a carrinha tinha uma estética com personalidade, e os motores não eram nem o mais fraco nem os mais potentes 1750, diferente e infelizmente também nunca vi nenhuma, as versões com 4 faróis frontais ficam agressivas não percebi se sairam assim de fábrica ou eram alterações posteriores. Existiram Estates nas 3 Fases do Alegro, mas da fase um apenas foram produzidas durante 3 meses, sendo provavelmente a versão mais rara hoje em dia de encontrar.

Austin_Allegro_1300_estate_registered_January_1978_1275cc.jpeg Austin_Allegro_estate_reg_1981_1275_cc.jpeg Austin_Allegro_estate_registered_June_1980_1275cc.jpeg Austin_Allegro_estate_registered_June_1980_1275cc.jpeg Austin_Allegro_estate_registered_June_1980_1275cc.jpeg allegro1.jpg 3498050157_885fb73c7c_b.jpg unnamed (1).jpg Austin_Allegro_Estate_UK.jpeg austin-allegro-estate-front-side-thulintraffen-2015-1-143352.jpg austin-allegro-estate-back-side-tjoloholm-classic-motor-2017-2-376815.jpg 1920px-Austin_Allegro_Interior_with_Quartic_steering_wheel.jpg 1975 Austin Allegro Estate 06.jpg 1975 Austin Allegro Estate 04.jpg 1975 Austin Allegro Estate 01.jpg 1975 Austin Allegro Estate 08.jpg img5892_112131.jpg img5853_112093.jpg

Desfrutem, ou pelo menos divirtam-se.

Para quem não apanhou este tópico do inicio, e veio cá ver carrinhas de 3 portas, acho interessante que iniciem pela 1ª página. ;)
 

Anexos

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João Paulo C. Ribeiro

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Apresento-vos agora a sucessora da carrinha anterior, preparai-vos para a

Austin Allegro Estate
Produção - 1975 a 1982 - produção total
Motores - L4 1275/1485cc - 59/65cv - 94/113Nm
Dimensões: 394*163*139*244 cm (Comprimento, largura, altura, distancia entre-eixos)
Peso - 875/905Kg
Caixa - 4/5 velocidades (FF)
VM: 136/147 Km/h - 0/100Km/h (+) 18,0/14,7s
consumo médio - 9,2/9,2 Lts

O ADO 67, com o seu fantástico Quartic Steering Whell, tinha tambem ele uma estética peculiar, com pena de Giugiaro e Harris Mann, mas a BL não queria gastar dinheiro e tudo se resumia cortar custos, inclusive nos motores, e não correu exactamente como o esperado, tornando-se datado rapidamente, no entanto a carrinha tinha uma estética com personalidade, e os motores não eram nem o mais fraco nem os mais potentes 1750, diferente e infelizmente também nunca vi nenhuma, as versões com 4 faróis frontais ficam agressivas não percebi se sairam assim de fábrica ou eram alterações posteriores. Existiram Estates nas 3 Fases do Alegro, mas da fase um apenas foram produzidas durante 3 meses, sendo provavelmente a versão mais rara hoje em dia de encontrar.

Ver anexo 1216477 Ver anexo 1216478 Ver anexo 1216479 Ver anexo 1216479 Ver anexo 1216479 Ver anexo 1216476 Ver anexo 1216474 Ver anexo 1216485 Ver anexo 1216480 Ver anexo 1216482 Ver anexo 1216481 Ver anexo 1216469 Ver anexo 1216472 Ver anexo 1216471 Ver anexo 1216470 Ver anexo 1216473 Ver anexo 1216484 Ver anexo 1216483

Desfrutem, ou pelo menos divirtam-se.

Para quem não apanhou este tópico do inicio, e veio cá ver carrinhas de 3 portas, acho interessante que iniciem pela 1ª página. ;)

As carrinhas ADO16 foram vendidas em Portugal e, embora não fossem comuns, também não eram raras. Em 1974 o meu vizinho do 4º andar, que era musico no Casino do Estoril, comprou uma Morris 1300 Traveller magnifica em British Racing Green. Do que me lembro as Austin Allegro a terem sido importadas foram em numero reduzido. Nunca vi nenhuma ao vivo em Portugal com matricula nacional. O desaparecimento das ADO16 prende-se com o facto de apodrecerem mais depressa que o tempo que levei a escrever isto. Isso e a malvada suspensão matou quase tudo. Mas conheço dois exemplares sobreviventes embora nenhum deles circule.​
 

JP Vasconcelos

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Mais de 3 meses depois apresento 2ª Plebeia, demorou mas não está esquecido

Lançada em 1966 no Geneve Motor Show, apresento-vos uma carrinha peculiar a ADO16 em carrinha, a

Austin CoutryMan ou Morris Traveller
Produção - 1966 a 1974 - 100.876 produção total (30.502 unidades do 1100, 70.374 unidades do 1300)
Motores - L4 1098/1275cc - 50/58cv - 81/96Nm
Dimensões: 372*153*135*238 cm (Comprimento, largura, altura, distancia entre-eixos)
Peso - 835/855Kg
Caixa - 4 velocidades (FF)
VM: 125/139 Km/h - 0/100Km/h (+) 19,4/15,5s
consumo médio - 9,0/9,3 Lts

Desenvolvida pelo Sir Alec Issigonis (o mesmo do Mini) e desenhada pelos estúdios Pinifarina ou pelo menos tiveram alguma cota parte, destacava-se por um espaço interior bastante grande ao nível de modelos de segmentos superiores ou bem maiores. Lançada em 1966 no Salão de Genebra, 4 anos após o lançamento do sedan, e apenas um ano antes do facelift e apenas com o motor 1100, o motor 1300 ficou disponível apenas na 2ª versão de ambos os modelos, e na fase 3 apenas o 1300 se manteve, pois o 110 deixou de ter procura, sendo descontinuado o modelo da Morris em 1973 e da Austin em 1974.
Mais de 100 mil unidades produzidas, quantas terão sobrevivido? Uma agulha no palheiro?
Nunca vi nenhuma ao vivo. Ver anexo 1216462 Ver anexo 1216464 Ver anexo 1216458 Ver anexo 1216451 Ver anexo 1216455 Ver anexo 1216463 Ver anexo 1216466 Ver anexo 1216461 Ver anexo 1216459

Ver anexo 1216465
Ver anexo 1216453 Ver anexo 1216452 Ver anexo 1216454

Pois é desapareceram, nunca venderam muito em Portugal, mas lembro-me de ver algumas, não eram propriamente raras.
Morreram todas?
É possivel, o nosso amigo @José Carlos Magalhães é que é capaz de saber
 
Última edição:
Pois é desapareceram, nunca venderam muito em Portugal, mas lembro-me de ver algumas, não eram propriamente raras.
Morreram todas?
É possivel, o nosso amigo @José Carlos Magalhães é que é capaz de saber
Felizmente não morreram todas. Pelo menos uma salvou-se.

Encontrei-a há uns anos mas infelizmente não a pude comprar, e penso que o proprietário na altura iria mante-la e renová-la. Estava bastante degradada, pois pertenceu a um familiar que tinha uma mercearia, e era o carro de trabalho.

Deixo aqui uma foto dela :)

Um abraço

Austin Traveller2.jpg
 
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JP Vasconcelos

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Austin Allegro Estate
Produção - 1975 a 1982 - produção total
Motores - L4 1275/1485cc - 59/65cv - 94/113Nm
Dimensões: 394*163*139*244 cm (Comprimento, largura, altura, distancia entre-eixos)
Peso - 875/905Kg
Caixa - 4/5 velocidades (FF)
VM: 136/147 Km/h - 0/100Km/h (+) 18,0/14,7s
consumo médio - 9,2/9,2 Lts

O ADO 67, com o seu fantástico Quartic Steering Whell, tinha tambem ele uma estética peculiar, com pena de Giugiaro e Harris Mann, mas a BL não queria gastar dinheiro e tudo se resumia cortar custos, inclusive nos motores, e não correu exactamente como o esperado, tornando-se datado rapidamente, no entanto a carrinha tinha uma estética com personalidade, e os motores não eram nem o mais fraco nem os mais potentes 1750, diferente e infelizmente também nunca vi nenhuma, as versões com 4 faróis frontais ficam agressivas não percebi se sairam assim de fábrica ou eram alterações posteriores. Existiram Estates nas 3 Fases do Alegro, mas da fase um apenas foram produzidas durante 3 meses, sendo provavelmente a versão mais rara hoje em dia de encontrar.

Ver anexo 1216477 Ver anexo 1216478 Ver anexo 1216479 Ver anexo 1216479 Ver anexo 1216479 Ver anexo 1216476 Ver anexo 1216474 Ver anexo 1216485 Ver anexo 1216480 Ver anexo 1216482 Ver anexo 1216481 Ver anexo 1216469 Ver anexo 1216472 Ver anexo 1216471 Ver anexo 1216470 Ver anexo 1216473 Ver anexo 1216484 Ver anexo 1216483

Desfrutem, ou pelo menos divirtam-se.

Para quem não apanhou este tópico do inicio, e veio cá ver carrinhas de 3 portas, acho interessante que iniciem pela 1ª página. ;)

e os Alegros Estate chegaram cá @José Carlos Magalhães ?
Não estou certo de alguma ter visto algum ao vivo
 

Moises Trovisqueira

MTrovisqueiraF
Em septembro de 1971, Pininfarina apresenta no Salon de Paris uma terceira verssão do 504CC, baptizado Riviera. Tratava-se de um excelente e bonito break de chasse, equilibrado e sobrio no desenho, de cor azul. Na época, apesar de alguns BD5 Shooting Brake produzidos nesta configuração pela Aston Martin, ou também pela Volvo P1800 ES, a break de chasse ainda não representa aquela distinção chic e rara como é o caso nos dias de hoje. Peugeot não darà seguimento à proposta do seu 'socio' italiano. No entanto, a decisão de a produzirem esteve quase decidida, tão perto de serem produzidas que até um catalogo chegou a ser realizado. Mas infelizmente foi um projeto abortado..
Foi uma grande pena porque a Riviera era um automovel verdadeiramente soberbo, parece que estava tudo pronto para a produção em série. O que aconteceu a Riviera que numca mais nimguém viu apos o famoso salon de Paris? mistério!!!. Existem rumores que esta break de chasse foi a unica rolante com mecanica da grande série (V6PRV?). ha quem afirme que existiram dois veiculos realizados : o que foi visto no salon de Paris, terà sido vendido a um colecionador espanhol, o outro prototipo não rolante, parece que foi destruido pela Pininfarina. hà quem afirme que existia ainda um terceiro prototipo!!! o que é certo é que numca mais foi visto uma RIVIERA publicamente.


Numca mais? Não é bem assim, na Alemanha existe uma outra Riviera rolante de cor castanho. Uma Riviera ? Nem por isso, trata-se de uma replica batizada « Côte d’Azur » a priori foi realizada em 2004 sobre a base de um CC V6 Ti. Difere da autentica Riviera pelo teto de abrir em lona.A priori foi construida sobre a base de um CC fase 2 ou 3, os farois e farolins assim o indicam.
(Ver foto do modelo castanho)

Num passado recente este 'falso' Riviera esteve a venda por 22 000 euros. Não é um autentico mas por uma soma relativamente baixa alguém pode adquirir um 504 Côte d’Azur, raro e unico.

P.P A Peugeot, com o concept-car Instinct, em 2015 tentou homenagear a Riviera.
 

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