Buracos na chapa

Boa noite a todos,

No 1º post da 2º página o Sr. Luis Fernando Silva explicou o processo para tratar a chapa que têm ferrugem.
Indicou a utilização de um bom anti-ferrugem... Têm alguma marca preferida que tenha obtido bons resultados?!

Se calhar não vou conseguir aplicar tinta por cima do primário, sem ter de deslocar o carro 1º, o veículo será reparado de chapa numa oficina, mas depois volta para a minha garagem. O que aconcelha nestes casos em que o carro será exposto à humidade ou à água casa esteja a chover, mas vou tentar não deslocar o veículo a chuva?

Obrigado.
 
Tenho de ir ver na garagem o antiferrugem que utilizo. Mais logo vou procurar e depois apresento.
A minha sugestão e que eu utilizei ( O processo que vou mostrar em fotos foi feito nos tempos livre e demorou meses.) Apliquei uma tinta em spray que foi facilmente lixada antes de aplicar a tinta definitiva.
Pic_2143_39.jpg

Estava assim depois de tirar o motor
Pic_4053_5.jpg

Ficou assim com o primario de enchimento
Pic_4053_24.jpg

Ficou depois assim já pintado
Pic_4053_32.jpg

E por fim assim depois do motor no sitio
Colocar o motor foi dos processos mais giros. Montar tudo com as peças limpinhas e tratadinhas sabe muito bem
Um motor limpo e pintado dá muito gozo
Pic_4053_30.jpg

Pic_4999_2.jpg
 
Sr. Luis Fernando Silva,

Para que serve ao certo o primário de enchimento? Ou é a mesma coisa que o primário normal?
Então normalmente segue estes passos:

1 - Tinta Anti-Ferrugem
2 - Primário de enchimento
3 - Tinta Final

Se tiver de utilizar poliester para dar alguns toques finais na chapa, utiliza directamente na chapa ou por cima do anti-ferrugem ou primário?

Obrigado
 

Claudio Vilas

Veterano
Meu Caro Luis Figeuira;
Antes de mais, nada tenho contra os livros bem pelo contrario.
O que disse anteriormente diz respeito exclusivamente ao livro em questão, nada mais, e porque, aquilo que refere, na minha opinião reflete em grande parte a forma utilizada por chapeiros, que, não sabendo moldar e tratar a chapa para remendos, obriga a que as pessoas comprem gato por lebre.Digo isto porque, recentemente, mandei restaurar um carro e vi como os chapeiros fazem para tapar buracos, (chapa nova por cima de chapa velha etc, etc, etc).
È a mania do desenrasca, uma coisa que não aceito de modo algum.
É por isso, que este pais está da forma que está, onde muito raramente encontramos um profissional (chapeiro neste caso) em condições que cobra o justo valor e outros que se calhar lendo livros desse genero estão no mercado a pedir valores elevados para reparar automoveis e o que o cliente leva é cintofer
Cump
Claudio
 
Sérgio Fernando Santos disse:
Sr. Luis Fernando Silva,

Para que serve ao certo o primário de enchimento? Ou é a mesma coisa que o primário normal?
Então normalmente segue estes passos:

1 - Tinta Anti-Ferrugem
2 - Primário de enchimento
3 - Tinta Final

Se tiver de utilizar poliester para dar alguns toques finais na chapa, utiliza directamente na chapa ou por cima do anti-ferrugem ou primário?

Obrigado

A tinta anti ferrugem serve para evitar a formação da ferrugem e deve de ser utilizada logo sobre a chapa tratada. O poliester deve de ser aplicado nos locais onde se observe mais defeitos de imediato e tenho utilizado sobre a tinta anti ferrugem. O primario de enchimento serve para depois de alisar a zona tratada uniformizar todo o local eliminando outros defeitos pouco perceptiveis a olho nu. Este primário tem duas funções. É simultaneamente anti ferrugem e betume pelo que depois de aplicado deve ser lixado com lixa de Agua de 400 para cima e de perferencia á mão( Otimo exercicio de braços).
Se nesta fase se descobre alguma imperfeição ao tato então pode-se utilizar um pouco de betume para finalizar.
Se se tem dificuldade em avaliar pelo tato pode-se dar uma tinta preta (fumo preto) em spray para saber. Quando está bem lixado e liso é quando o fumo preto desaparece pela lixagem.
A tinta final que tenho utilizado é um acrilico da cor de época. pode-se pintar na garagem como fiz na primeira vez só que infelizmente as paredes ficaram amarelas tambem. da segunda vez paguei 100€ pelo trabalho em estufa que facilitou muito mais.
É assim eu não sou profissional apenas gosto muito de saber fazer as coisas eu proprio por isso desculpem alguma falha.
Já agora tirem lá essa do SR. que me faz sentir velho...;)
 
OP
OP
L

Luis Silveira

Clássico
Caro
Cláudio Vilas

Penso que o seu post me é dirigido embora tenha escrito Figueira em vez de Silveira.

Esta confusão toda talvez tenha sido originada por mim, ao não ter mencionado que o livro é
apenas sobre pequenas reparações caseiras de pequenos toque que se vão dando infelizmente no dia a dia. Não é um livro de restauro embora hoje reconheça que realmente não será a melhor maneira de fazer reparações. Quanto ao trabalho realizado por alguns"chapeiros" estamos de acordo.

Abraços
 

Rui Rego

bmw2002t
Chama-se a isto filmes didacticos, e a segurança acima de tudo, luvas, mascaras,auscutadores, gostei de ver, e gostava tambem de saber quantos kilos de fibra foram gastos naquele carro, eu vi o rapaz descolar paineis de fibra de lá de dentro.

Tenho um cliente que comprou há uns dias um 240Z em muito bom estado foi restaurado há uns anitos e esteve sempre guardado numa garagem,depois do que vi não arrisco dizer "No rust". Conheço outro 240Z este sim "no rust", o tipo do stand levou 8 anos a restaurar, chassis ao jacto de areia, está como novo, valor para a brincadeira não lhe perguntei, mas não deve ter sido pouco, o que vale é o gosto.
 
A minha 128 quando foi restaurar de chapa tinha blocos de jornal com betume.
Coisas mesmo artisticas pois quem olhava nunca diriao_O
Já me ensinaram o truque do iman para verificar onde falta a chapa por debaixo da pintura.:huh:
 
OP
OP
L

Luis Silveira

Clássico
Qual o tipo de chapa e a espessura que geralmente usam? Mede-se com um micrómetro a chapa original?
Como tenho ferramentas estou a pensar experimentar no fundo da mala que é liso, fazer um remendo para ver do que sou capaz.

Abraços
 

Hugo Miguel

YoungTimer
Vitor Silva disse:




Desculpem lá mas isto que ta nestes videos nao e nada....
Já tinha visto isto noutro lado acho eu e isto nao é nada didatico....
 

Hugo Miguel

YoungTimer
1º. isto nao é um restauro no meu entender, é uma transformacao porque nao sao respeitados as caracteristicas do carro.
Sao tantas as situaçoes...
video parte 9
Basicamente e soldadoras sobrepostas, nao fazem soldadoras de topo...etc....

por exemplo a partir do minuto 3 quando ta a soldar o fundo do lastro... meia duzia de pingos e já tá!! 1 vergonha

Assim tb eu restaurava carros.
 

Bruno Torres

YoungTimer
Bem, a meu ver tudo o que esteja furado deve ser recortado e remendado.. apenas se nao houver ferrugem no interior e nao estiver muito ferrugenta se deve deixar a chapa original.. deixo algumas fotos do que eu acho um bom trabalho de chapa, ha pouco quem o faça e fica caro..

Nota: fotos do meu ford cortina gxl mk3, ainda em fase de restauro
 

Anexos

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Sérgio Gomes

FellowMax
Realmente esses rapazes do video têm recursos e conhecimentos, agora no fim dos trabalhos vão ter tudo menos um Datsun digno desse nome. É puramente Tunning, Xunning ou mau gosto como quiserem chamar.
 
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