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- Autor do tópico vitorino
- Data de início
Que excelente tópico! Obrigado pela partilha! Para um nabo em motas, olhando para ela vejo uma "rival" à Goldwing.
Pedro Reforço
Clássico
Bom tópico!
Pessoalmente gosto tanto da LT como da Goldwing, são duas motas para viajar em 1a classe.
Tenho uma LT desde 2009 (última geração) e adoro a Mota. É grande, pesada e em manobras quase parada não é a coisa mais fácil (embora conheça quem brinque com elas), mas ainda assim é uma Mota fantástica para uma volta de imprevisto e até mesmo para o dia a dia, desde que não seja no trânsito caótico. Já para viajar é o ideal. Conforto, capacidade de carga, áudio, aquecimento, consumos ajustados...
É claro como em tudo, também as motas têm as suas modas e hoje é um modelo que só cativa quem sempre pensou em ter, ou aqueles que mesmo não estando nada moda, preferem uma máquina fiável e confortável em vez de outras com mais cavalos, mais “bonitas” e cheias de electronica para avariar.
Pessoalmente tenho estado tentado em trazer a K1600, mas se tal vier a acontecer (não estou certo), a K1200LT é para ficar.
E já que estamos no “portallclassicos”, qual a vossa percepção quanto à LT se tornar um clássico.
Acham que está enquadrada para ser uma Mota com o estatuto de clássica., ou será mais uma nota velha??
cumprimentos a todos
Pessoalmente gosto tanto da LT como da Goldwing, são duas motas para viajar em 1a classe.
Tenho uma LT desde 2009 (última geração) e adoro a Mota. É grande, pesada e em manobras quase parada não é a coisa mais fácil (embora conheça quem brinque com elas), mas ainda assim é uma Mota fantástica para uma volta de imprevisto e até mesmo para o dia a dia, desde que não seja no trânsito caótico. Já para viajar é o ideal. Conforto, capacidade de carga, áudio, aquecimento, consumos ajustados...
É claro como em tudo, também as motas têm as suas modas e hoje é um modelo que só cativa quem sempre pensou em ter, ou aqueles que mesmo não estando nada moda, preferem uma máquina fiável e confortável em vez de outras com mais cavalos, mais “bonitas” e cheias de electronica para avariar.
Pessoalmente tenho estado tentado em trazer a K1600, mas se tal vier a acontecer (não estou certo), a K1200LT é para ficar.
E já que estamos no “portallclassicos”, qual a vossa percepção quanto à LT se tornar um clássico.
Acham que está enquadrada para ser uma Mota com o estatuto de clássica., ou será mais uma nota velha??
cumprimentos a todos
Boa dia.
Antes de mais pedimos que te apresentes aos membros do Portal dos Clássicos abrindo um tópico aqui: Os Entusiastas do Portal
Esta apresentação faz parte das regras da casa que poderás ler aqui: Termos de utilização
Depois dessas formalidades cumpridas, teremos todo o gosto em ajudar.
Pedro Reforço
Clássico
As minhas desculpa e a falha está corrigida.
Para mim o mais importante dos veículos sejam de 2 ou 4 rodas, é todo o que desfrutamos com eles, não interessa se a conduzir, pilotar, reparar, melhorar, manter, todas as histórias, peripécias, bons e maus momentos.
Presumo que tal como nos carros existe uma definição para as motos clássicas que factualmente terá apenas a idade, sendo o restante subjectivo.
Em relação ao modelo não sendo um modelo de enorme produção, de uma marca reconhecida, irá afirmar-se mais tarde ou mais cedo como clássica, de pleno direito.
Fernando Trindade
YoungTimer
Boas.
Sou o dono de uma LT de 2002 e, depois de 20 anos com uma Yamaha GTS 1000 ABS posso afirmar que, para mim, a BMW é bastante mais confortável.
Tem um pouco menos de potência (98Cv contra 96Cv no caso da minha - o facelift levou 116), é capaz de dar um pouco menos em termos de velocidade de ponta (embora eu já tenha atingido mais do que os 212Km/h que li serem o limite (se calhar era vento de trás...) mas em termos de conforto, pelo menos para mim, que tenho 1,90m, nada a ver.
A posição de condução é "a la trial", vou direito, braços abertos de forma confortável e não cansativa (ao contrário da GTS onde tinha que manter uma posição ligeiramente curvado e com os braços sempre em tensão), e a suavidade e estabilidade da moto é absurda!!!
O único problema, para mim, é a posição dos pés/pernas. Poderia ter um apoio para esticar as ditas em viagens maiores. Mas ok... também as estico e apoio nos batentes.
Consumos: a GTS, com 150000kms fazia-me 10. Esta faz-me 5.8 em média (não é cidade, mas é um andar de PSIria a Sesimbra, a Carnaxide, etc, por AE e ICs) (sim, ando devagar, é super fixe andar devagar nisto)
Curvas: epá, isto atira-se às curvas com uma facilidade do catano!
Manuseamento em garagem: Eu estava habituado à GTS, que toda a gente dizia ser chata de manobrar "a seco", quer dizer, desligada. A GTS pesa cerca de 250 quilos. Esta pesa 370. Sinceramente não noto grande diferença mas por exemplo, colocá-la no descanso central (o meu não é eléctrico) é muito mais fácil do que colocar a GTS.
Levantar a moto: Deitei-a no chão da garagem, com um cobertor, para testar levantar o bicho. Usando a técnica de levantar de costas, faço bem. Eu peso 114 quilos A moto pesa 370... dá para fazer uns exercícios de quadríceps e gémeos na boa.
Em viagem: Estava habituado a achar a GTS (que continuo a adorar) confortável. Mas agora... sinceramente quando dou por mim já vou a 160 e penso que estou parado... tenho que reduzir frequentemente para me manter nos limites legais. Confesso que passei a usar o cruise control quase sempre. É extremamente confortável poder largar a mão do acelerador, confesso.
Bem.. foi o meu contributo.
Love the bike!
Boas curvas e excelentes rectas para todos!
P.S.: quero ver se arranjo um encosto de costas para condutor e era fixe os apoios de braços... alguém sabe onde posso achar uns em conta? Thanks
Sou o dono de uma LT de 2002 e, depois de 20 anos com uma Yamaha GTS 1000 ABS posso afirmar que, para mim, a BMW é bastante mais confortável.
Tem um pouco menos de potência (98Cv contra 96Cv no caso da minha - o facelift levou 116), é capaz de dar um pouco menos em termos de velocidade de ponta (embora eu já tenha atingido mais do que os 212Km/h que li serem o limite (se calhar era vento de trás...) mas em termos de conforto, pelo menos para mim, que tenho 1,90m, nada a ver.
A posição de condução é "a la trial", vou direito, braços abertos de forma confortável e não cansativa (ao contrário da GTS onde tinha que manter uma posição ligeiramente curvado e com os braços sempre em tensão), e a suavidade e estabilidade da moto é absurda!!!
O único problema, para mim, é a posição dos pés/pernas. Poderia ter um apoio para esticar as ditas em viagens maiores. Mas ok... também as estico e apoio nos batentes.
Consumos: a GTS, com 150000kms fazia-me 10. Esta faz-me 5.8 em média (não é cidade, mas é um andar de PSIria a Sesimbra, a Carnaxide, etc, por AE e ICs) (sim, ando devagar, é super fixe andar devagar nisto)
Curvas: epá, isto atira-se às curvas com uma facilidade do catano!
Manuseamento em garagem: Eu estava habituado à GTS, que toda a gente dizia ser chata de manobrar "a seco", quer dizer, desligada. A GTS pesa cerca de 250 quilos. Esta pesa 370. Sinceramente não noto grande diferença mas por exemplo, colocá-la no descanso central (o meu não é eléctrico) é muito mais fácil do que colocar a GTS.
Levantar a moto: Deitei-a no chão da garagem, com um cobertor, para testar levantar o bicho. Usando a técnica de levantar de costas, faço bem. Eu peso 114 quilos A moto pesa 370... dá para fazer uns exercícios de quadríceps e gémeos na boa.
Em viagem: Estava habituado a achar a GTS (que continuo a adorar) confortável. Mas agora... sinceramente quando dou por mim já vou a 160 e penso que estou parado... tenho que reduzir frequentemente para me manter nos limites legais. Confesso que passei a usar o cruise control quase sempre. É extremamente confortável poder largar a mão do acelerador, confesso.
Bem.. foi o meu contributo.
Love the bike!
Boas curvas e excelentes rectas para todos!
P.S.: quero ver se arranjo um encosto de costas para condutor e era fixe os apoios de braços... alguém sabe onde posso achar uns em conta? Thanks
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