bmw 525 tds touring (E34)

Clássicos Modernos

bmw 525 tds touring (E34)

Pois é Sérgio, já tens aí a situação identica do Paulo.

Eu recordei-me agora que há uns anos atrás li numa revista de automóveis um teste a um BMW 320d usado. O carro estava em bom estado mas o proprietário queixava-se de falta de potência. Ao colocarem no banco de ensaio o motor que deveria debitar quase 140 cv, não chegava a debitar 90cv... A causa era a massa de ar..

Espero que estas dicas ajudem, porque um turbo novo é uma grande despesa e normalmente só são necessários quando partem mesmo.. E de certo que em 5 minutos te colocam a massa de ar e voltas a "voar" no BM! :cool:
 
este modelo, o E34, ñ tem medidor de massa de ar, isso só começou a sair no modelo q saiu a seguir, o E39...

o turbo é reparavel, por exemplo:

se for so um problema de vedantes, fica por volta de 200 euros...

se for preciso trocar todo o miolo do turbo, fica por volta de 500 euros...

mas axo q para gastar 500 euros para ficar com um turbo "recauchutado", mais me vale gastar 250 contos e ficar com um turbo novo com 2 anos de garantia da BM...

e é normal o carro andar tao pouco, ja falei com varias pessoas, mecanicos inclusive, e todos me dizem q é normal, pois o motor esta preparado para o turbo, e sem turbo o motor fica mt mas mt limitado...
 
Sérgio,

Se para ti gastares 100 contos ou 250 contos é o mesmo.....;)

Pede um orçamento por escrito á marca; é que normalmente aperece mais qualquer coisa na factura final....:huh:

Agora se o carro tem garantia de motor... deve-te ficar mais barato, a empresa ou stand onde o comprastes receber uma carta do teu advogado a reclamar, que não querem assumir a mesma...

Por não falares em colocares aqui onde é que o comprastes por exemplo.;)
 
ñ é o mesmo...

é mais do dobro do dinheiro...

mas se calhar vale a pena o esforço...é o dobro do dinheiro, mas fico com um turbo novinho em folha...

o carro tem garantia, vou mandar a carta amanha, tive a juntar os papeis todos para depois apresentar queixa, levei a carrinha á BM eles fizeram um diagnostico geral, o engenheiro assinou por baixo, ta otimo... e num me cobraram nada!

foi a parte melhor da historia, ou melhor, foi a parte menos má...

eu comprei a carrinha no porto, na rua Faria Guimaraes, ele poe anuncios na net e em revistas...

e vende os carros como particular...vou deixar alguns links para algumas viaturas q ele tem á venda neste momento...

(...)
 
Ola !!! segui mais ou menos o topico e tenho que falar fogo...
Acho que ao comprares a carrinha devias te ter apercebido disso e do que ias comprar apesar de ser bmw nao quer dizer que tenhas uma grande carro... esse motor nao e muito famoso pelo que me consta e experiencias aqui da minha oficina!!!
mas tudo bem foi uma opçao comprares , gostas e tudo bem, eu acho uma carrinha porreira tambem, mas consumos e andar nao parece ser as caracteristicas melhor da carrinha!!!!
relativamente ao negocio em si, e quereres garantia acho que deves resolver isso la com o teu vendedor e nao a espalhar uma imagem por vezes de forma errada ... nao quer dizer que seja o caso,,,, depende mesmo do que foi negociado...
quanto ao problema da carrinha, e encontrares uma pessoa de confiança profissional, e decerto que resolvem te o problema a vontade... e claro euros....
espero que tudo se resolva da melhor maneira... boa sorte....

cumprimentos

jose guimaraes
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Sérgio F. Figueiredo disse:
este modelo, o E34, ñ tem medidor de massa de ar, isso só começou a sair no modelo q saiu a seguir, o E39...

o turbo é reparavel, por exemplo:

se for so um problema de vedantes, fica por volta de 200 euros...

se for preciso trocar todo o miolo do turbo, fica por volta de 500 euros...

mas axo q para gastar 500 euros para ficar com um turbo "recauchutado", mais me vale gastar 250 contos e ficar com um turbo novo com 2 anos de garantia da BM...

e é normal o carro andar tao pouco, ja falei com varias pessoas, mecanicos inclusive, e todos me dizem q é normal, pois o motor esta preparado para o turbo, e sem turbo o motor fica mt mas mt limitado...

Caro Sérgio;

Pensando melhor, impõe-se uma questões:

1 - A BMW E34 525TDS foi importada?
2 - Se sim, qual o país em que foi vendida inicialmente?
3 - Será que não passa de um Diferencial muito " longo" como os que saiam na Suiça? E daí a "aparente" falta de potência?

Tenho um vizinho que tem uma , vinda da Suiça ( ele é ex-emigrante ) e que teve de comprar um diferencial novo na BMW , mais "reduzido" na sua desmutiplicação. Com diferente "ratio" mais favorável para estas montanhas...

Pode ser...;)
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Caro Sérgio;

Pensando melhor, impõe-se uma questões:

1 - A BMW E34 525TDS foi importada?
2 - Se sim, qual o país em que foi vendida inicialmente?
3 - Será que não passa de um Diferencial muito " longo" como os que saiam na Suiça? E daí a "aparente" falta de potência?

Tenho um vizinho que tem uma , vinda da Suiça ( ele é ex-emigrante ) e que teve de comprar um diferencial novo na BMW , mais "reduzido" na sua desmutiplicação. Com diferente "ratio" mais favorável para estas montanhas...

Antes de mudar de diferencial, e quando mudou de matrícula, ela em subidas mais íngremes não arrancava...Pois não tinha falta de força! Tinha sim um diferencial que não era apropriado para a Madeira! Com o outro diferencial, ele diz que sobe "paredes" , claro consome mais um pouco, mas nada demais!

Pode ser...;)[/quote]
 
Pois, pensei que essa motorização já tivesse massa de ar.. De qualquer dos modos como refere o Paulo, o orçamento por escrito é uma boa ideia, porque senão a factura final pode ser outra.. Mas para ser do turbo tem que estra mesmo partido o veio ou as ventoinhas, porque se fosse algo como os segmentos que o veio do turbo tem, se fosse do lado do escape o carro fazia uma grande fumassa por deixar passar oleo, se fosse do lado da admissão terias as tubagens cheias de óleo.. Mas de qualquer dos modos mesmo com estes segmentos ou com os retentores afanados não seria causa de tanta perda de potência creio eu.. é preciso estar mesmo partido e aí não manda mesmo pressão para a admissão e dá-se a grande quebra de potência..

Mas isto cada caso é um caso, e só depois do prob resolvido é que se poderá dizer o que realmente era, o que esperamos pela solução;)
 

Rui Rego

bmw2002t
Este motor o M51, foi creio eu o 2º da era Diesel da BMW, quando saiu para o mercado revolucionou o mercado/clientes BMW, como foi dito muitos deixaram os gasolina e pegaram neste diesel que para a epoca que vingou no mercado era muitissimo bom, 143cvs e esta carrinha no velocimetro marcava 225kms/h (standart) e 250kms/h (chipada) digo isto porque andei muitos kms com uma nestas condições.

Agora se o motor aguenta estas condições todas, o meu pé direito diz que ela não aguenta muito tempo no estalo, a fiabilidade do motor está em risco. Já mudei alguns motores destes e nenhum estava partido, apenas cabeças empenadas/deformadas pelos escaldões e pouca atenção do condutor para o correcto nivel do liquido de refrigeração.

Só por curiosidade uma cabeça nova BMW custa quase o mesmo preço que um motor recondicionado, a diferença é que o motor tem 2 anos de garantia e no caso da substituição da cabeça, só a cabeça é que tem garantia.

No caso destes motores partirem nos Range Rovers, nunca analisei nenhum caso destes, mas se eles só partiam em AE , será que o conjunto transmissão estava corectamente dimensionado para o Jipe e não fazia o motor "berrar" muito?, e o condutor dentro daquela muralha insonorizada não ouvia o motor esgotar e continuava a fundo? até que o motor acabava por ceder, é uma suposição vaga mas que pode ter ponta por onde se pegue, os engenheiros que se preocupam com isso.

No caso do Sergio, a tua carrinha é boa, antiga pois já saiu duas series depois dessa e a E61 já tem a 2ª geração a E61 Lci e que tal como a E34 vai sair com a versão M5, a E34 era amada quando saiu agora parece ser odiada/despresada é natural marcou a sua época agora há bem melhor do que isso, a E34, pelo menos as importadas traziam todas LSD e no geral um nivel de equipamento para agradar a qualquer cliente BMW.

No caso do teu problema tecnico, podes verificar varios pontos:

* verificar filtro de combustivel , se está muito sujo
* verificar filtro de ar , se está obstruido
* Verificar o tubo fininho que liga o colector de admissão ao sensor de sobre-alimentação que está junto ao filtro de combustivel, se está ligado, se não está entupido
* Verificar se a valvula AGR não está estragada e está sempre aberta
* Verificar estado do turbo se tem folga no veio da turbina/compressor ,ou se o veio não está preso, custa a rodar
* Verificar se o escape não está entupido
* Verificar bomba injectora quanto ao seu desempenho
* Depois há que verificar uma serie de sensores e linhas que só com diagnostico ou esquema electrico é que conseguimos medir resistencia e afins.

São alguns pontos básicos que podem ser verificados

No caso da Manutenção:

* Oleo do bom. 0w30
* filtros mudados a tempo e horas
* bomba de agua de 60.000 em 60.000kms custa 50 e poucos € mais iva, não justifica usa-la até gripar
* liquido de refrigeração corectamente mudado e com a protecção anti-congelamento bem feita, não só porcausa do congelamento da agua, coisa que não acontece muito cá, mas sim tambem por causa da protecção interior do motor,
* No caso do circuito de refrigeração ter em atenção a correcta purga do circuito, o sistema tem um tubo de retorno ao vaso de expanção e com o motor ligado a agua deve circular e sair por esse orificio em abundancia, se correr um fio de agua pequeno ou não correr o tubo pode estar entupido e o circuito não está bem purgado, originando a um sobreaquecimento do motor.

Depois deste testamento, só posso dizer boas curvas e tb não tenho nenhuma carrinhas destas para vender e tb não faço serviços BMW para fora:D :D :D
 
José, nem sei o q te dizer...

a carrinha quando veio para as minhas maos, tava a andar bem... o turbo puxava bem, mas ja devia vir com algum problema, ñ dava para notar...

a gente nota quando os amortecedores tao gastos, a gente nota quando os discos tao gastos...para teres uma ideia, o primeiro mecanico a qem levei a carrinha, ele e outro mecanico q tambem trabalha la na oficina, tiveram á volta da carrinha quase duas horas, e ñ me conseguiram dizer o q a carrinha tinha...tive q a levar á bm para eles ligaram a carrinha ao computador...

como é q qerias q eu, (q percebo tanto de turbos como de agricultura), visse q o turbo ia pifar 3 semanas depois??


quando ao motor ñ ser mt famoso...n vou dizer nada...


quanto aos consumos, vou falar...

a gente ca em casa tem 3 carros, um 206 1.1 do meu irmao, 1 almera 1.4 twin cam 16 valvulas do meu pai e minha E34, a minha carrinha, é a mais antiga, a q tem maior cilindrada, é a q tem maiores dimensoes, é a q tem mais cavalos, é a q pesa mais, e é a q bebe menos...

este motor se o condutor souber aproveita-lo, consegue consumos, e passo a citar "de um verdadeiro estradista".

e acredita q ela anda, ela com o turbo a funcionar bem, ela anda q se farta, para um carro com as dimensoes e peso q tem ...anda mt, mas mt bem...

quando a espalhar um imagem errada do vendedor...bem...

quando eu comprei a carrinha, ele passou um recibo com os detalhes da venda, e em q mencionava uma garantia de um ano sobre motor e caixa...e passando 3 semanas e turbo deixou de funcionar, eu ligo para ele, e ele diz-me "olhe, são azares..."

realmente, depois de uma afirmaçao destas, vê-se logo q ele num tem nada de aldrabao...

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sim, a carrinha foi importada,

a carrinha em questao foi comprada em 1994 na alemanha e importada em 1997 e tem circulado cá desde entao...

e ñ é do diferencial, ela quando veio para as minhas maos tava a funcionar direitinho, andava q se fartava, e depois de repente, puf...deixou de andar...

eles na BM ligaram a carrinha ao computador, e o diagnostico foi o turbo, num sei q parte do turbo é q foi á vida, mas algum componente do turbo morreu, talvez alguma valvula...

e pelo q o engenheiro da BM diz, é impossivel rebentar com um turbo em 3 semanas, a ñ ser q ele ja visse defeituoso, e eu anda-se a fazer rally com a carrinha...
 
Boas.

Só não entendo porque RAIO um moderador, retirou qualquer referencia ao vendedor que vendeu a carrinha ao Sérgio!:wacko: :wacko:

Há 3 semanas, vendeu um carro que ainda não é clássico, hoje pode ser verdadeiro clássico a ser vendido e alquém enganado.

Penso que a história do politicamente correcto....
 
axo q o moderador num se deve ter dado ao trabalho de ler todo o tópico...

a razao foi esta...

Editado a ultima vez por Rui Rego : Hoje ás 05:25. Razão: Publicidade só na secção "Mercado"
e de facto ele teve razao...mas tá incompleto, devia ser, "Publicidade enganosa" e ñ apenas "Publicidade"
 
Rui Rego disse:
No caso do Sergio, a tua carrinha é boa, antiga pois já saiu duas series depois dessa e a E61 já tem a 2ª geração a E61 Lci e que tal como a E34 vai sair com a versão M5, a E34 era amada quando saiu agora parece ser odiada/despresada é natural marcou a sua época agora há bem melhor do que isso, a E34, pelo menos as importadas traziam todas LSD e no geral um nivel de equipamento para agradar a qualquer cliente BMW.
eu comprei uma E34 porque quis, na altura podia perfeitamente ter comprado uma E39, mais recente, menos quilometros, tecnologicamente mais avançada...mas o q eu qeria mesmo era uma E34, se comprasse uma E39, ia sempre andar a pensar na E34 e nunca iria ficar verdadeiramente satisfeito com a E39. (espero ter dito E34 e E39 vezes suficientes...)


Rui Rego disse:
No caso do teu problema tecnico, podes verificar varios pontos:

* verificar filtro de combustivel , se está muito sujo
* verificar filtro de ar , se está obstruido
* Verificar o tubo fininho que liga o colector de admissão ao sensor de sobre-alimentação que está junto ao filtro de combustivel, se está ligado, se não está entupido
* Verificar se a valvula AGR não está estragada e está sempre aberta
* Verificar estado do turbo se tem folga no veio da turbina/compressor ,ou se o veio não está preso, custa a rodar
* Verificar se o escape não está entupido
* Verificar bomba injectora quanto ao seu desempenho
* Depois há que verificar uma serie de sensores e linhas que só com diagnostico ou esquema electrico é que conseguimos medir resistencia e afins.

São alguns pontos básicos que podem ser verificados
no dia em q a trouxe do porto, levei logo a carrinha ao mecanico do meu pai, troquei os filtros todos, os oleos, valvolinas, esse tal tubo fininho tambem vimos, tava ligado e num tava entupido, o escape até ta aberto demais, tem q levar um novo q aquilo ja deu o q tinha a dar...

num faço ideia do q é uma valvula AGR, quanto aos sensores axo q eles na bm quando ligaram o computador á carrinha, devem ter visto isso, e a bomba vai ser revista estes dias...e vou apreveitar a tua dica sobre o preço da bomba de agua e vou meter uma nova...

Rui Rego disse:
No caso da Manutenção:

* Oleo do bom. 0w30


* No caso do circuito de refrigeração ter em atenção a correcta purga do circuito, o sistema tem um tubo de retorno ao vaso de expanção e com o motor ligado a agua deve circular e sair por esse orificio em abundancia, se correr um fio de agua pequeno ou não correr o tubo pode estar entupido e o circuito não está bem purgado, originando a um sobreaquecimento do motor.
quanto custa esse oleo do bom?? eu axo q paguei 80 euros pelos 7 litros de oleo q a carrinha levou, ñ sera o melhor oleo q existe, mas tambem num é dos piores...

purgas?? só o meu canito é q tem dessas...



Rui Rego disse:
e não faço serviços BMW para fora:D :D :D
como assim para fora?? trabalhas na BM? ou BM só mexes no teu??
 

Rui Rego

bmw2002t
Paulo Jorge Silva Santos disse:
Boas.

Só não entendo porque RAIO um moderador, retirou qualquer referencia ao vendedor que vendeu a carrinha ao Sérgio!:wacko: :wacko:

Há 3 semanas, vendeu um carro que ainda não é clássico, hoje pode ser verdadeiro clássico a ser vendido e alquém enganado.

Penso que a história do politicamente correcto....
Sérgio F. Figueiredo disse:
axo q o moderador num se deve ter dado ao trabalho de ler todo o tópico...

a razao foi esta...



e de facto ele teve razao...mas tá incompleto, devia ser, "Publicidade enganosa" e ñ apenas "Publicidade"
Dei-me ao trabalho de ler o Tópico do inicio ao fim, ao contrário do que pensam.
Editei o tópico onde colocaste o nome do vendedor por diversas razões, o Sérgio tem um documento assinado pelo vendedor como a viatura em questão tem garantia, é uma maneira legal de levar a situação a outros meios para obter a reparação do teu carro. Ao colocares o nome do vendedor aqui exposto, e se o vendedor passa por cá ou alguem conta-lhe o nome dele está aqui exposto, ele pode-te acusar de difamação e o que ele te disse "Olhe é azar" se calhar não tens testemunhas do que ele te disse, numa situação destas o vendedor pode dizer que nunca disse que não te arranjava o carro, è tb para te salvaguardar e ao Portal, espero que entendas isso e não assumas como uma afronta ou algo do genero. Estamos para ajudar e sermos ajudados.
 

Rui Rego

bmw2002t
Sérgio F. Figueiredo disse:
eu comprei uma E34 porque quis, na altura podia perfeitamente ter comprado uma E39, mais recente, menos quilometros, tecnologicamente mais avançada...mas o q eu qeria mesmo era uma E34, se comprasse uma E39, ia sempre andar a pensar na E34 e nunca iria ficar verdadeiramente satisfeito com a E39. (espero ter dito E34 e E39 vezes suficientes...)




no dia em q a trouxe do porto, levei logo a carrinha ao mecanico do meu pai, troquei os filtros todos, os oleos, valvolinas, esse tal tubo fininho tambem vimos, tava ligado e num tava entupido, o escape até ta aberto demais, tem q levar um novo q aquilo ja deu o q tinha a dar...

num faço ideia do q é uma valvula AGR, quanto aos sensores axo q eles na bm quando ligaram o computador á carrinha, devem ter visto isso, e a bomba vai ser revista estes dias...e vou apreveitar a tua dica sobre o preço da bomba de agua e vou meter uma nova...



quanto custa esse oleo do bom?? eu axo q paguei 80 euros pelos 7 litros de oleo q a carrinha levou, ñ sera o melhor oleo q existe, mas tambem num é dos piores...

purgas?? só o meu canito é q tem dessas...
Creio que colocaste o tópico para pedir umas dicas para resolveres o teu problema, e respondi para te ajudar, enumerei uma serie de coisas possiveis de ser feitas, para que verificasses o que já tinha sido feito e o que faltava se podia ajudar ao não, não respondi para criticar a tua decisão na compra da tua carrinha,espero que não tenhas encarado como tal, eu já tive uma "E34" e podia ter comprado uma "E39",mas na altura a "E34" servia perfeitamente para os meus planos para quê gastar mais dinheiro.

Realmente os cães e os gatos é que se purgam, pelo menos é o termo correcto, mas no automóveis purgar, é retirar todo o ar que se encontra dentro do circuito de refrigeração, tb se pode chamar sangrar.

Pelo menos a minha dica da bomba de agua serviu para alguma coisa, boas curvas.
 
Rui, num levei como afronta, de maneira nenhuma, foste qem me deu mais informaçoes sobre a mecanica da carrinha...

agradeço imenso a ajuda q me teem dado, tem sido mt importante para conhecer melhor o carro, e os seus defeitos e qualidades...

se queres q te seja sincero, tive mais informaçao aqui, do q num forum so de bmw's...

quando á questao de ediçao do topico, ok, nada a dizer...
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
DuartePimenta disse:
tive um carro desses e vendio, nao é grande coisa a nivel de fiabilidade de motor

de resto é um grande carrão
Amigo Pimenta;


Respeito a sua opinião.

Todavia, é necessário pensar um pouco antes de " proclamar " que o motor M51 deixa a desejar em termos de " fiabilidade de motor " !!!

O motor M51 foi "só" considerado à sua época, que não foi assim a tanto tempo, um motor " state of art " dos motores Diesel. Além de motorizar os carros a diesel mais rápidos do mundo.

Acho que não podemos dizer as "coisas " assim de barato! Mais, se caso tenha tido alguma má experiência, temos que analisar tudo o que lhe deu origem!

A Manutenção? Foi atempada e respeitando os intervalos recomendados pela BMW? Refiro-me a todos os óleos, filtros etc etc

Existe muito " amante " de automóveis que o único real investimento é na cera com que põe a brilhar a máquina! Mas depois o Óleo é do mais "rasca" que possa existir!


Por cada Boeing ou Airbus que cai, não podemos considerar que "são" todos com o mesmo problema que leva a tão trágico fim!!!!


Eu da minha experiência com uma BMW E34 525TDS só tenho a dizer bem! É de facto segura , potente e fiável BMW. Não será por acaso considerada como uma das melhores construídas pela própria BMW!

Como diziam acima das 2000rpm ela " dispara" , ou até um pouco antes das 2000 rpm, assim que o turbo Garrett dá uma ajuda!

Com o duplo tecto de abrir, no verão com os miúdos é sensacional, bancos cabedal e eléctricos, quase full extras...De facto quem coloca em causa a fiabilidade de um carro tão bem construído, como não será em relação a certos TDi´s? CDi´s que tantos problemas tem dado à Mercedes? os JTD´s serão melhores?

Bem...Mas na sua "época" que motores a 6 cil a diesel seriam mais fiáveis?????

Os Isuzu utilizados nos Corsa são fiáveis, na minha opinião , mas is M51 da BMW E34 TDS ( e mais tarde utilizados nos Range Rover, na minha pinião mal adaptados... )serão menos???



Os 6 cilindros são seis cilindros "suaves" e não estejam a espera do " nervosismo" de um 4 cilindros! Não pode!
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Duarte Pimenta: "tive um carro desses e vendio, nao é grande coisa a nivel de fiabilidade de motor

de resto é um grande carrão"

Amigo Pimenta;


Respeito a sua opinião. Mas o seu carro foi novo para si? Sabe que manutenção foi feita?qtos km´s? etc etc

Todavia, é necessário pensar um pouco antes de " proclamar " que o motor M51 deixa a desejar em termos de " fiabilidade de motor " !!!

O motor M51 foi "só" considerado à sua época, que não foi assim a tanto tempo, um motor " state of art " dos motores Diesel. Além de motorizar os carros a diesel mais rápidos do mundo.

Acho que não podemos dizer as "coisas " assim de barato! Mais, se caso tenha tido alguma má experiência, temos que analisar tudo o que lhe deu origem!

A Manutenção? Foi atempada e respeitando os intervalos recomendados pela BMW? Refiro-me a todos os óleos, filtros etc etc

Existe muito " amante " de automóveis que o único real investimento é na cera com que põe a brilhar a máquina! Mas depois o Óleo é do mais "rasca" que possa existir!


Por cada Boeing ou Airbus que cai, não podemos considerar que "são" todos com o mesmo problema que leva a tão trágico fim!!!!


Eu da minha experiência com uma BMW E34 525TDS só tenho a dizer bem! É de facto segura , potente e fiável BMW. Não será por acaso considerada como uma das melhores construídas pela própria BMW!

Como diziam acima das 2000rpm ela " dispara" , ou até um pouco antes das 2000 rpm, assim que o turbo Garrett dá uma ajuda!

Com o duplo tecto de abrir, no verão com os miúdos é sensacional, bancos cabedal e eléctricos, quase full extras...De facto quem coloca em causa a fiabilidade de um carro tão bem construído, como não será em relação a certos TDi´s? CDi´s que tantos problemas tem dado à Mercedes? os JTD´s serão melhores?

Bem...Mas na sua "época" que motores a 6 cil a diesel seriam mais fiáveis?????

Os Isuzu utilizados nos Corsa são fiáveis, na minha opinião , mas os M51 da BMW E34 TDS ( e mais tarde utilizados nos Range Rover, na minha opinião mal adaptados... )serão menos???



Os 6 cilindros são seis cilindros "suaves" e não estejam a espera do " nervosismo" de um 4 cilindros! Não pode!
 
Ola sergio nisso tens razao nao foste tu que deste cabo do turbo, e de facto sao coisas que acontecem!!! ja por isso e que se chamam carros usados!!!! mas se o vendedor deu garantia devia de assumir, se nao vendia sem garantia , penso eu!!!!
conheço varias reparadoras e importadoras de turbos das quais trabalhamos!!!
se vires que vai ficar muito caro, posso te ver o preço que eles fazem!!!!
quanto a consumos depende de varios factores, desde a conduçao, e das estradas, mas nao se pode dizer que a carrinha e economica!!!!

abraço
 
Topo